OV in Nederland

Maar het is nog niet 100% zeker dat ze ook in Zuid-Holland Noord mogen rijden, toch?

Zonnig schreef:Als XX het geld dat een bezwaarprocedure kost eens in een scherpere offerte had gestoken .... dan .... hadden ze het misschien wel gered.

We herinneren ons toch nog wel dat XX in Brabant zou gaan rijden maar uiteindelijk de pijp aan Maarten gaf met alles gevolgen van dien. Hadden we toen XX niet aan de gegunde concessie moeten houden!

Ik mag toch hopen dat jij ook begrijpt dat de kosten van een bezwaarprocedure verwaarloosbaar zijn in vergelijking met de kosten van het busvervoer in Zuid-Holland Noord? Al zouden ze 20 keer minder bezwaar aantekenen, een betere offerte krijg je er niet door.

Wat gaat er precies met de Connexxion-bussen gebeuren? Die hebben volgensmij nog vrij nieuwe hybride bussen voor deze concessie rijden, die worden toch niet zomaar op de schroothoop gegooid?

Kunnen ze die niet in Utrecht gebruiken om het oude materiaal daar te vervangen?

De hybrides gaan mee over naar Arriva.

VIRM schreef:Wat gaat er precies met de Connexxion-bussen gebeuren? Die hebben volgensmij nog vrij nieuwe hybride bussen voor deze concessie rijden, die worden toch niet zomaar op de schroothoop gegooid?

De hybrides zijn dan wel nieuw, de overige bussen zijn eind dit jaar acht jaar oud.

Vergeleken met de gemiddelde Utrechtse stadsbus is een 8 jaar oude bus spiksplinternieuw!

Karl schreef:Zal wel rnet zijn...

Daar zat ik dus ook al aan te denken...
Vanaf eind dit jaar is lijn 370 een R-Net lijn, dus daar zullen rode bussen komen te rijden. Maar later tijdens deze concessieperiode worden steeds meer lijnen opgewaardeerd tot R-Net, dus die krijgen dan ook rode bussen. Maar ik neem aan dat Arriva nu dus al extra rode bussen aanschaft voor de lijnen die later pas R-Net worden?
En worden de andere Interliners (88, 89, 95, 380, 381, 382 en 383) ook R-Net?

Van die andere Interlinerlijnen kan ik niets zeggen. 206 wordt ook R-Net volgens mij, en ik dacht dat de 197 ook genomineerd was.

Zou wel het R-net merk onderuit halen als ook de 380/381 R-net worden. Die rijden maar 1x/uur, en in de daluren helemaal leeg.

Afschuwelijk dat groen. Verder blijf ik het erg mooie bussen vinden qua design aan de buitenkant.

Wat geweldig dat we van Arriva binnenkort ook in Madurodam mogen genieten. Dat wordt straks rennen naar Den Haag!

Dat groen zal wel te maken hebben met 'het Groene Hart' waar de regio zo graag mee dweept, namelijk dat Groene Hart waar beslist geen snelweg mocht komen (rijksweg 3) maar wel een HSL en extra bedrijventerreinen op locaties als de Gnephoek terwijl de bestaande industriegebieden al meer dan 50 procent leegstand hebben.

Ik vind het geen porum in combinatie met de Arriva-kleuren, wat dat betreft sluit ik me aan bij de vigerende mening hier ;)

mwoah... op zich toen ik de bussen voor het eerst zag vond ik het er niet verkeerd uit zien. Wel was het me meteen duidelijk dat er een ecologische gedachte achter zat. Maar eerlijk gezegd vond ik de arrivakleuren een beetje verouderd op met name die moderne bussen van de afgelopen 3-4 jaar, op zo'n amba vond ik het net lijken alsof de bussen 10 jaar oud zijn, enkel en alleen al door hun uitstraling...

Edit: die tulp aan de zijkant vind ik wel ontzettend lelijk...

Eerlijk gezegd vindt ik het groen als je de bus zelf ziet rijden er zeker niet onaardig uitzien, op de foto komt het net wat anders over. En aangezien de meeste mensen de bus zullen zien rijden i.p.v. op een foto zullen zien...

Daniel schreef:'tis Ral 6018 Gelbgrün Zal wel zijn om het milieuvriendelijke karakter van de bussen te benadrukken ofzo, of was de Provincie Zuid-Holland soms zo gecharmeerd van de kleurstelling van de Dordtse hybrides dat ze het tot provinciale kleurstelling hebben uitgeroepen?

Ik vind de wit-groen-blauwe kleurencombinatie die in Leiden en Gouda gebruikt erg mooi, het oogt heel erg fris, jammer dat daar niets meer mee gedaan wordt. Het zijn allemaal geen provinciekleuren overigens, want dan hadden we zeker en vast goud-rode bussen gezien

Ik bedoelde een provinciale kleurstelling voor de bussen natuurlijk (met Arriva in heel Zuid-Holland m.u.v. de stadsregio's ook een mooi moment ervoor)
Die grijsblauwe kleurstelling van de hybrides in Leiden en Gouda heeft hetzelfde probleem als die van de hybrides in Dordrecht: hij's vervoerder-afhankelijk doordat er huisstijlelementen in verwerkt zijn. 'tis maar heel beperkt maar kijk maar eens goed, de XX'en van Connexxion zitten erin net als het Connexxion-lichtgroen.

R-Flow schreef:Wat geweldig dat we van Arriva binnenkort ook in Madurodam mogen genieten. Dat wordt straks rennen naar Den Haag!

Heeft Connexxion eigenlijk al bezwaar aangetekend tegen het gunnen van de concessie Madurodam aan Arriva? (A)

Oke, mooi dat de rechtszakenzucht van CXX weer eens de mond gesnoerd is. T.z.t. zal wel een overzicht komen van het lijnennet wat Arriva gaat rijden. En wat TLP ook al zegt het zal raar zijn dat Arriva in Uithoorn zal komen.

JeffreyMeijer schreef:Oke, mooi dat de rechtszakenzucht van CXX weer eens de mond gesnoerd is.

Andersom had het ook gebeurd, weet ik zeker.

Ik denk t niet Ronald. Toen Arriva Waterland verloor werd er geen rechtzaak aangespannen.

JeffreyMeijer schreef:rechtszakenzucht

Bonuspunt voor woordgeneratie :) - al is deze manier van 'zucht' gebruiken (Sucht = verslaving) een germanisme

JeffreyMeijer schreef:Ik denk t niet Ronald. Toen Arriva Waterland verloor werd er geen rechtzaak aangespannen.

Toen Arriva Groningen-Drenthe verloor werd er wel een rechtzaak aangespannen.
Ik denk dus dat het heel erg per geval verschilt en dat een vervoerder alleen een rechtszaak aanspant als het denkt écht een beter bod gedaan te hebben.

Er kan helaas soms een kern van waarheid in de rechtszaken zitten. Veolia begon een rechtszaak toen Syntus de Veluwe won, omdat Veolia beweerde dat het bod van Syntus helemaal niet kon. Die zaak is afgewezen, maar Veolia heeft wellicht toch gelijk gehad, achteraf gezien...

Bij aanbestedingen (in het algemeen, niet alleen bij busvervoer) zit er soms nogal wat ruimte voor interpretatie en andersom maakt een opdrachtgever soms ook fouten bij het beoordelen van aanbiedingen. Gezien de grote bedragen die met dergelijke concessies gemoeid zijn en de hoeveelheid tijd die een vervoerder heeft gestoken in het doen van een aanbieding is het niet zo gek dat er vaak rechtszaken aangespannen worden. Iedere aanbieder wil tenslotte dat zijn bod fair wordt beoordeeld.

Achteraf gezien gaat de aanspanner van de rechtszaak toch meestal onderuit omdat er geen vormfouten zijn gemaakt. Of niet soms?