OV in Nederland

Nope, was alweer 2007. Heb destijds onder het gezelschap van een aantal Veolia-kantoormedewerkers met die tram nog een ritje meegereden. Was wel grappig op zich. Zeker omdat de mensen die aan de perrons stonden er niets van snapten (waarom stopt ie niet?)

Dat is al weer even geleden. Ik heb er nog een filmpje van: http://www.youtube.com/watch?v=XZSzmu0aIeA

Is gewoon een Citadis, die worden nog steeds volop gebouwd. Ik zie het zelfs gebeuren dat het een Citadis worden, in Frankrijk rijden er bijvoorbeeld slechts in 22 steden Citadis-trams, in totaal zo'n 800 trams. En ik kan je vertellen, mij bevallen ze wel.

Busfoto.nl schreef:Dat is al weer even geleden. Ik heb er nog een filmpje van: http://www.youtube.com/watch?v=XZSzmu0aIeA

Leuk filmpje zie je ook nog eens ouwe mooi volvo bussen :D, maar dat gaat nog wel even klus worden tram perrons verlagen enzo.

De trams op het SUNIJ-traject worden pas later vervangen dan de opening van de Uithoflijn. Er moet namelijk nog een besluit genomen worden over de koppeling van de 2 tramlijnen. Pas als dit plan goedgekeurd is worden de bestaande 27 trams vervangen. Het is vrijwel zeker dat de koppeling er gaat komen. De heletijd overstappen op de Uithoflijn is namelijk niet echt praktisch. In 2020 vind de koppeling dan plaats.

De meeste perrons zijn makkelijk te verlagen maar voor een aantal is dat iets meer werk. Denk aan halte Kanaleneiland Zuid waar een brug op eindigd, halte Nieuwegein Stadscentrum waar ze sommige dingen op de zelfde hoogte hebben gebouwd als het perron, halte Merwestein dat uit 1 geheel bestaat, halte Binnenstad en IJsselstein Zuid die uit beton bestaan. Er gaat aardig wat tijd in zitten. Maar het is de moeite wel waard.

In de aanbesteding staat trouwens ook 27 trams voor de Uithoflijn en eventueel later 27 trams voor het SUNIJ-traject. We krijgen dus dubbel zoveel trams... :D

Ik verbaasde me er ooit al over dat er nog bussen met versie 1 van de schermen in het lijstje op de wiki verschenen, maar vandaag de bewuste 4416 zelf gehad en inderdaad... die had versie 1 compleet met nog altijd de nieuwe gemeente Brugdummy gelegen bij de Blauwe Brug in Nieuwegein

Valt het trouwens meer mensen hier op dat het nogal eens misgaat met de aankomsttijd die op de aansluitingspagina (in versie 5) getoond wordt? Ik had vanmiddag een bus die de aansluitingen op Utrecht Centraal met erboven een verwachte aankomst om 16.45 uur toonde, terwijl ik om 16.46 uur instapte. Opmerkelijk genoeg gaf het scherm bij het lijstje van volgende haltes weer een andere verwachte aankomsttijd op de eindbestemming Utrecht Centraal.

Ik zat er gister in, toen stond er met een blauwe achtergrond dat er geen reisinformatie beschikbaar was. Toch vreemd dat deze bus nog geen enkele update heeft gehad.

Op de Europalaan in Utrecht kwam ik vanmorgen een elektrische Smart tegen in U-OV uitvoering, dat moet haast wel een van de nieuwe aflosautotjes zijn die er zouden komen.

Die Smarts die rijden al sinds 8 december. Zijn de aflosauto's voor Remiseweg (tram) en vestiging Zeist. Op de Morsebaan wordt gebruikt van die Kia's die gewoon op diesel rijden.

Overigens zijn er voor de Uithoflijn zo'n 60 trams nodig, aangezien ik, zoals gehoord in de wandelgangen, er 30 omlopen op dat stuk komen.

Bumzle schreef:De trams op het SUNIJ-traject worden pas later vervangen dan de opening van de Uithoflijn. Er moet namelijk nog een besluit genomen worden over de koppeling van de 2 tramlijnen. Pas als dit plan goedgekeurd is worden de bestaande 27 trams vervangen. Het is vrijwel zeker dat de koppeling er gaat komen. De heletijd overstappen op de Uithoflijn is namelijk niet echt praktisch. In 2020 vind de koppeling dan plaats.

De meeste perrons zijn makkelijk te verlagen maar voor een aantal is dat iets meer werk. Denk aan halte Kanaleneiland Zuid waar een brug op eindigd, halte Nieuwegein Stadscentrum waar ze sommige dingen op de zelfde hoogte hebben gebouwd als het perron, halte Merwestein dat uit 1 geheel bestaat, halte Binnenstad en IJsselstein Zuid die uit beton bestaan. Er gaat aardig wat tijd in zitten. Maar het is de moeite wel waard.

In de aanbesteding staat trouwens ook 27 trams voor de Uithoflijn en eventueel later 27 trams voor het SUNIJ-traject. We krijgen dus dubbel zoveel trams... :D

Die trams die er nu zijn zijn ook wel aardig aan vervanging toe vind ik, al zou een overstap helemaal niet erg zijn op Utrecht centraal as ze gewoon op het zelfde perron komen uiteraard.
Maar klopt voor sommige haltes gaat het nog leuk worden al zou het voor city aan 1 kant moeilijk worden, er zit aan buskant nog z'n patatzaakje volgens mij die weg en probleem is weg.
Maar we gaan het mee maken inderdaad het zal mij gaan benieuwen erg benieuwd naar de nieuwe trams :D

MR92 schreef:Die Smarts die rijden al sinds 8 december. Zijn de aflosauto's voor Remiseweg (tram) en vestiging Zeist. Op de Morsebaan wordt gebruikt van die Kia's die gewoon op diesel rijden.

Overigens zijn er voor de Uithoflijn zo'n 60 trams nodig, aangezien ik, zoals gehoord in de wandelgangen, er 30 omlopen op dat stuk komen.

60 trams voor de Uithoflijn is overkill, sluit niet aan op de aanbestedingsstukken van Bestuur Regio Utrecht (verantwoordelijk voor de aanschaf van de trams) en kan zonder goede beargumentatie als onzin worden beschouwd.

Er komen 27 trams met een optie op meer trams voor vervanging van de Nieuwegeinlijn en opvangen van eventuele groei. Over de aantallen daarvan is echter nog niets bekend.

Voor meer informatie over de eisen van het nieuwe materieel verwijs ik naar de aanbesteding.

De tram gaat tijdens de piekuren elke 3/4 minuten rijden. volgens mij zijn er 12 a 13 omlopen gepland. het totale aantal trams voor Ijsselstein/Nieuwegein-De Uithof zijn er nog geen eens 60. 27 voor De Uithoflijn en 27 voor de huidige lijn.

Waar kan ik die aanbesteding downloaden? Ben nu wel erg nieuwsgierig geworden..

Zie de link in de laatste post van Busfoto.nl in dit topic.

Inderdaad, met als samenvatting uit de selectieleidraad:
- 27 trams sowieso van rond de 32 meter. Plus een offerte/optie voor meer stellen voor de vervanging van de SUNIJ-trams. Om het materieel inwisselbaar te houden wordt hier ook een uitvraag gedaan naar 42 meter-trams

- 2,65 breed
- 3,60 maximale hoogte
- aslast maximaal 12,5 ton (huidige trams zijn 6,25 ton; RegioCitadis is 7,25 ton). 12,5 ton lijkt dus vrij hoog (een Hondekop is maar net wat zwaarder per as).
- minimaal 4 dubbele deuren (6 voor de 42-meter optie) per zijde
- volledig lagevloer tussen de deuren
- bewezen ontwerp en technologie,. Het type moet in andere landen al tot tevredenheid van de eindgebruikers rijden.
- 42 meter en 32 meter moeten onderling koppelbaar zijn tot een maximumlengte van 75 meter.
- tweerichtingsmaterieel
- leverbaar vanaf januari 2017, geheel inzetbaar een jaar later.

Volledig lagevloer tussen de deuren, dat houdt dus in dat een 70%-lagevloerstram zoals inderdaad de RegioCitadis ook kan winnen. Al denk ik niet dat het echt een lijn is voor RegioCitadis-trams maar dat je meer echte stadstrams kan verwachten.

Als ze ook uitgaan van een mogelijkheid om later 42m materieel bij te bestellen en dat er minimaal 4 resp. 6 dubbele deuren aanwezig moeten zijn denk ik dat we hier wel een model a la Alstom Citadis, Siemens Avenio M, Bombardier FLEXITY 2 en CAF Urbos kunnen verwachten. Oftewel een tram bestaand uit vijf resp. zeven bakken met een 100% lage vloer.

Dat zou inderdaad goed mogelijk kunnen zijn. Het is echter de vraag of CAF ook mee kan doen. Ik meen dat de leveranciers belangrijke punten kunnen scoren indien ze ervaring hebben op de Duitse trammarkt. Ik kan me zo snel geen Duitse stad voor de geest halen waar Spaans materieel rijdt.

Een voor sommigen interessant documentje over de inrichting van de toekomstige eindhalte van buslijn 8. Ik was in eerste instantie in de overtuiging dat de eindhalte een stuk verder van de bushalte Oorsprongpark zou worden geplaatst. Uit het documentje uit onderstaande link is echter te halen dat de eindhalte op de Snellenlaan wordt gesitueerd, een stuk dichterbij de bushalte Oorsprongpark dus.

Een verdere optimalisatie zou kunnen plaatsvinden indien de bus, komende vanaf de Prinsessenlaan, gelijk linksaf de Museumlaan op zou kunnen draaien en zo snel de eindhalte kan bereiken. Met de huidige infrastructuur is dat volgens mij niet mogelijk. Daarom wordt er over twee richtingen ipv 1 via de Biltstraat gereden, waardoor de drukkere kruisingen daar nodeloos extra worden belast met 8 bussen extra per uur.

Busfoto.nl schreef:Dat zou inderdaad goed mogelijk kunnen zijn. Het is echter de vraag of CAF ook mee kan doen. Ik meen dat de leveranciers belangrijke punten kunnen scoren indien ze ervaring hebben op de Duitse trammarkt. Ik kan me zo snel geen Duitse stad voor de geest halen waar Spaans materieel rijdt.

Inderdaad, dat heb ik ook voorbij zien komen. En CAF heeft inderdaad (nog) geen materieel aan Duitsland geleverd. Een fabrikant die waarschijnlijk ook een kans maakt (maar wel wat aan de dure kant is geworden doordat het een Zwitsers bedrijf is) is Stadler, en wie weet dat Vossloh España ook meedingt aangezien die nu bezig zijn met een levering van trams aan Rostock (en zich dus ook op de West-Europese markt lijken te begeven). Maar goed, het blijft allemaal pure speculatie, dus is het afwachten wat ze volgend jaar bekend gaan maken.

@eindhalte lijn 8: waarschijnlijk wordt het wenselijk geacht dat deze eindhalte aan de rechterkant van de Snellenlaan komt te liggen (als je met je rug naar de Biltstraat staat). Op die manier hoeven eventuele overstappers naar halte Oorsprongpark maar één i.p.v. twee keer over te steken.

Vandaag sinds lange tijd weer eens het ritje lijn 12 UMC-NS gedaan.
Viel me op dat het oude blauw nog volop aanwezig is.
De verhouding gedurende mijn rit van "oud-dubbel-geleed" ten opzichte van "nieuw-dubbel-geleed" bleek 7 op 3. (A)

Ik zie de gele inderdaad nog best vaak in de stalling staan, kennelijk nog wat kinderziektes. Afgelopen maandag reden er vijf in elk geval, maar dan nog zie je volop blauw onderweg zijn.
En dat was ook in de spits, waarbij je er soms weleens eentje niet ziet omdat die op lijn 28 rijdt (daarop was het maandag 2 gele en 1 blauwe)

Wordt lijn 2 inmiddels al volledig elektrisch gereden?

maandag iig nog standaardbussen op lijn 2. een paar paginas terug stond er wel iets over. dacht dat ze half april zeiden dat het dan volledig electrisch zou zijn :)