OV in Nederland

Dat minitreintje van lijn 253 reed vandaag rondjes door het centrum van Zeist :')

Putdeksel schreef:Deze 3 ging zijn eindbestemming heden voormiddag, zonder hulp, niet meer op eigen kracht bereiken. (..). De bus steunde op de lepel van de sleeptruc @Franciscusdreef

Spoiler: show

Is de 4134. Ik kwam dit span tegen op de A27 langs Lunetten, iets na half vier.

Putdeksel schreef:Deze 3 ging zijn eindbestemming heden voormiddag, zonder hulp, niet meer op eigen kracht bereiken. Helaas zijn op deze foto de twee monteurs die onder de bus liggen niet te zien. Er werd gewerkt aan de vooras.

Als ik het mij goed herinner moet bij bussen en vrachtwagens voordat ze weggesleept worden eerst de aandrijfas onder de bus losgekoppeld worden.

Bij de meeste bussen is dit inderdaad van toepassing ja.

Durashift schreef:

Putdeksel schreef:Deze 3 ging zijn eindbestemming heden voormiddag, zonder hulp, niet meer op eigen kracht bereiken. (..). De bus steunde op de lepel van de sleeptruc @Franciscusdreef

Spoiler: show

Is de 4134. Ik kwam dit span tegen op de A27 langs Lunetten, iets na half vier.

:pos: (binnendoor, via de ‘garageroute’, zal dat span niet gepast hebben).

De achterwielen worden bij een bus aangedreven, toch?

Dat verschilt per type bus, maar een Citaro G heeft de aandrijving achterin zitten bij mijn weten ja.

.. nou ja, voorwielaandrijving zie je eigenlijk niet bij bussen.. tenzij een mini exemplaar met 4 wielaandrijving, lijkt mij, voor speciale gebieden.

Bij geledes kan het wel zo zijn dat aandrijving op as 2 of as3 plaatsvindt. Bijvoorbeeld die VanHools van het GVU.. die de motor in het midden hadden (en nog hebben, denk ik, met die dubbel geledes). zal de aandrijving op de 2e as plaatsvinden. Simpel, de kortste weg.
Bij de geledes met de motor achterop.. is de kortste weg (en dus de kortste cardanas) naar as3.

Binnendoor had misschien wel gekunt.. er is wel meer lengte maar ook 2 draaipunten.. maar dat wil je eigenlijk niet als het niet hoeft, lijkt mij.
Maar ja, als zo'n apparaat op langs het Janskerkhof stilvalt.. heb je weinig keus met een 'stukje binnendoor'.. *bus*

Blijf het toch komisch vinden dat elke keer dat Syntus tweet dat er vertraging is door verkeersdrukte in Amersfoort mijn ervaring juist is dat er...
A) geen noemenswaardige vertraging is
B) het in mijn observatie juist ongebruikelijk rustig is (terwijl juist de Leusderweg en Kersenbaan als het echt druk is als een van de eerste straten vastlopen)

Vanochtend was het door lange files op de A28 ook extreem druk op de N237 met als gevolg grote vertragingen.
Normaal gesproken komt bus 72 netjes op tijd of een minuutje later om 8:00, maar vandaag met een vertraging met twaalf minuten. Ik zat nog te twijfelen om te wachten op bus 575, maar daar was het al te laat voor omdat de 72 er net aan kwam.

Bij de Jordanlaan was bus 51 de enige die geen extreme vertraging had, dus die kon ik ook niet meer nemen. Vervolgens bus 58 genomen die reed met +23. Bij Het Rond alsnog in de 51 gestapt en met een kwartier vertraging aangekomen bij Heerewegen. Het was slim van mij om niet te wachten op de buurtbus want die kwam een kwartier te laat bij deze halte.

Nu heb ik voor een weekje een gratis elektrische fiets. Dat is toch wel fijner.

Vanmiddag is gelede Citaro 4374 van Qbuzz op busstation Jaarbeurszijde gaan branden.

Die bus deed duidelijk niet mee aan stoptober

Vergelijkbaar met de Tilburgse en Groningse Citaro's?

Het zijn dus uiteindelijk Cigaro's.

JordiBrabant schreef:Vergelijkbaar met de Tilburgse en Groningse Citaro's?

Het is zo te zien een pre-facelift versie. Dit model Citaro's stond zeker in Maastricht bekend om brandgevoeligheid.

De brandgevoelige serie in Maastricht was echt de allereerste versie van de Citaro, daar is nog een minder brandgevoelige versie achteraan gekomen die ook nog pré-facelift is. Al zijn er daar ook nog een aantal van uitgebrand, zoals de Arriva 729 in Dordrecht.

Ferdinand schreef:Nu heb ik voor een weekje een gratis elektrische fiets. Dat is toch wel fijner.

Heerlijk inderdaad met dit weer :') _O-

isadora schreef:Het zijn dus uiteindelijk Cigaro's.

Nee, nieuwe wijzen van versneld regenereren.....

Daniel schreef:Die bus deed duidelijk niet mee aan stoptober

Maar hij stopte er wel mee...

M'n buschauffeur zal zich vanmiddag ongetwijfeld rot hebben zitten ergeren... na twee haltes kon hij net de scootmobiel die vanaf Woudenberg voor 'm op de N226 reed inhalen, staat er bij de halte daarna een passagier en zit vervolgens dus die scootmobiel weer voor 'm met tot Amersfoort een inhaalverbod

Tractoren / brommobielen zijn toch wel toegestaan om in te halen?

Niet dat er nou veel mogelijkheden zijn.. met die scherpe bochten en ff verderop de middengeleiding..

Je bedoelt denk ik eerder een brommobiel Daniël.

Want als je met zo'n ding op een 80-weg gaat rijden ben je denk ik wel lichtelijk verward.

@Hainje: uiteraard ja, zo'n scootmobiel zal ook geen 45-plaatje hebben

@Durashift: Na de bocht die op halte De Boom volgt staat inderdaad een bord dat het inhalen van tractoren en brommobielen is toegestaan, daar haalde 'ie dus ook in (eerder ging het niet door teveel tegenliggers).
Bij Leusbroekerweg/De Mof kwam de brommobiel dus alweer voorbij en daarna zit je niet alleen met het drukke verkeer maar ook nog de iets verhoogde rijbaanscheiding. Die is niet echt prettig om overheen te rijden merkte ik een tijdje geleden al toen er wegens werkzaamheden een versmalde rijbaan was en de bus noodgedwongen met de linker wielen over die verhoogde rijbaanscheiding moest rijden.

^^ Klopt, ik heb 'm laatst ook moeten gebruiken.. is een onding.. en daardoor dus wel effectief om inhalers te voorkomen..

Ik hoop dat ze met het nieuw U-link ook gaan kijken naar de afstelling van bepaalde kruisingen. Als voorbeeld v. Oorsprongpark - stad uit. Fietsers kruisen hier van rechts naar links, spoorwegovergang en motorisch verkeer dat 3 kanten op kan. Elke dag sta ik daar 2a3 minuten vast, in mijn ogen omdat de VRI afgestemd is op fietsers en niet de hoog frequente bussen.

De prioritering is niet het probleem op die kruising. Het is vooral dat het door de inrichting van de kruising vaak onmogelijk is om meerdere verkeersstromen tegelijkertijd groen te geven. Dat zit enerzijds dus in die schuine fietsoversteek waar je eigenlijk geen mooiere oplossing voor kunt verzinnen, en de mogelijkheid voor autoverkeer om vanaf de Biltstraat linksaf te kunnen slaan naar de Snellenlaan. Dat laatste zou je kunnen schrappen; de meeste auto's die die richting op moeten, kiezen direct bij de Berekuil al de juiste route. Dat geeft dan weer een mogelijkheid om de cyclus te verkorten, dat scheelt ook al wat.

Want dat lijkt vaak een probleempje in Utrecht: er is op kruisingen een hoop geregeld voor busverkeer, maar doordat veel kruisingen zo enorm veel 'relaties' hebben die allemaal een keer groen moeten krijgen en dat vaak niet tegelijk kunnen krijgen, duurt de complete cyclus vaak extreem lang.