OV in Nederland

Het is een beetje een slinkse manier van EBS om haar eigen fout ongedaan te maken met een stalling in Amsterdam-Noord. Dat kon CAO-technisch niet fatsoenlijk worden opgelost dus heeft ze nu deze manier van besparen doorgevoerd ten kostte van de reiziger.

Allereerst heb ik een spijtbericht naar DSJM gestuurd.

Inhoudelijk heeft DSJM gelijk. De frequentie van de R-net bussen is na negen uur tot een minimaal niveau beperkt. Echter zijn niet alle avondritten op deze lijnen druk. Meestal kun je met een kwartiers-frequentie in een vierzitter plaats nemen. Daarvoor mijn rectificatie. Wat DSJM heeft gezegd over de vele tegenspits ritten klopt ook. Door de grootte van Purmerend is het mogelijk om vanaf de eindpunten in ongeveer 10 minuten op het stallingsterrein aanwezig te zijn. Wat verder het geval is, is dat het lijnennet in Waterland compleet op de schop is gegaan. De lijnen 371 t/m 374 zijn opgeheven en daarvoor in de plaats is de lijn 309 gekomen. Deze rijdt in totaal meer ritten dan dat de lijnen naar Amsterdam-West ooit gedaan hebben, zij het grotendeels naar Amsterdam-Sloterdijk. Voorts is ook de lijn 124 naar Landsmeer overgegaan in R-Net lijn 319. Voorts is het gele lijnennet op de schop gegaan. De lijn 103 rijdt tegenwoordig nog maar een uursfrequentie en rijdt een andere route door Purmerend heen, lijn 109 wordt weer eens spitslijn. De lijn 110 neemt de bediening van Purmerend-Volendam over en rijdt in Purmerend een uitgebreidere route. De lijn 118 houdt samen met de lijn 124 op te bestaan. Nieuw is de lijn 111 die overdag Maandag tot en met Zaterdag tussen Marken en Amsterdam-Noord gaat rijden.

En voor wie die nieuwe en gewijzigde lijnen een keer gratis wil proberen geeft EBS een gratis kaartje. Je moet alleen wel al direct je reisdatum geven en dat mag alleen in september. Zie website ebs. (ebs-ov.nl en natuurlijk niet ebsov.nl :D )

2x per uur na 20.30 is gewoon een prima frequentie waar ze in veel andere concessiegebieden jaloers op zijn. Tegenspitsritten in de dienstregeling opnemen is een besparing die zo oud is als de weg naar Rome. Nee, ik lees vooral verzuurde reacties van mensen die vast niet de volledige kostprijs van het openbaar vervoer (willen) betalen, maar wel graag in een grote taxi vervoerd willen worden.
Zo werkt het dus niet in de wereld. De kosten zijn hoger dan de baten en dus moet er geschrapt worden. Er blijft een heel goed vervoersproduct over, er is dan ook totaal geen reden om herrie te gaan schoppen. :Y

Misschien gaat EBS dan nu ook consequent langere voertuigen laten rijden op drukkere bussen i.p.v. gokken of er eentje komt *O*
Wat gaat er met die overgebleven Riekerpolder Bizzliner bussen gebeuren, nu die lijnen zijn opgeheven? Bus 309 zou met "gewone" voertuigen rijden, toch?
Ik denk dat de bussen naar Hoorn / Volendam-Edam het meeste kans maken.

@JeffreyMeijer
Bericht ontvangen en excuses aanvaard.

Rijden de 304 en 306 nu in de avonduren met gelede bussen? Zo nee, dan kan met een efficientere inzet van gelede bussen iedereen straks in ieder geval mee.

Een enkeling is nu wat kunstgrepen aan het bedenken om het wegsnijden van late ritten door EBS goed te praten, maar het is gewoon te krankzinnig wat hier gebeurt.

De politiek is hier kennelijk mee eens gegaan.

DSJM schreef:Een enkeling is nu wat kunstgrepen aan het bedenken om het wegsnijden van nodige late ritten door EBS goed te praten, maar het is gewoon te krankzinnig wat hier gebeurt. Gelede bussen 's avonds zal trouwens niet eens lukken i.v.m. het aantal dat ze er daarvan hebben. De tegenspitstruc gebeurt niet alleen ’s morgens, zie ik nu. EBS rijdt met de 304, 307, 308, 315 en 319 ’s middags vrolijk elke 10 minuten gesubsidieerde dienstritten vanaf de Korenstraat, Melkwegbrug, Grote Kerk en Vogelwikkestraat, waar geen hond in zal zitten. Lijn 306 vertrekt tussen 16:00 en 17:30 zelfs elke 7,5 minuut van de M.L.Kingweg richting Amsterdam! Zo kan straks lekker de kostenpost MAT-ritten voor het grootste deel doorgehaald worden over de rug van de klanten. Volksverlakkerij.

De nieuwe dienstregeling van EBS getuigt inderdaad van onderhandse trucjes, maar is het ook niet de schuld van Stadsregio Amsterdam die sociale partners had moeten raadplegen over het beginnen en eindigen van chauffeursdiensten bij verschillende garages?

Nee.

EBS is zelf verantwoordelijk geweest voor de inschrijving die ze hebben gedaan. Dat ze daarbij ernstige fouten hebben gemaakt is niet het probleem van de Stadsregio. Dat het probleem nu wel op de klant wordt afgeschoven is vervelend, maar een bedrijf failliet laten rijden en daarna tijdelijk zonder vervoer zitten is ook niet echt een ideale oplossing. Het is wel een goede lessons learned voor alle partijen, al vermoed ik dat EBS nog wel drie keer nadenkt voordat ze weer een avontuur aangaan in Nederland...

DSJM schreef:Een enkeling is nu wat kunstgrepen aan het bedenken om het wegsnijden van nodige late ritten door EBS goed te praten, maar het is gewoon te krankzinnig wat hier gebeurt. Gelede bussen 's avonds zal trouwens niet eens lukken i.v.m. het aantal dat ze er daarvan hebben. De tegenspitstruc gebeurt niet alleen ’s morgens, zie ik nu. EBS rijdt met de 304, 307, 308, 315 en 319 ’s middags vrolijk elke 10 minuten gesubsidieerde dienstritten vanaf de Korenstraat, Melkwegbrug, Grote Kerk en Vogelwikkestraat, waar geen hond in zal zitten. Lijn 306 vertrekt tussen 16:00 en 17:30 zelfs elke 7,5 minuut van de M.L.Kingweg richting Amsterdam! Zo kan straks lekker de kostenpost MAT-ritten voor het grootste deel doorgehaald worden over de rug van de klanten. Volksverlakkerij.

Lijn 315 rijdt tussen 15:30 & 18:00 elke 6-10 minuten van Monnickendam naar A'dam
:')

In reactie op de vorige reageerders: de Stadsregio Amsterdam heeft een niet te onderschatten rol gespeeld bij de problemen die EBS nu heeft. Zij wisten als geen ander dat het financieel niet kon wat EBS wilde gaan doen in Waterland.

Heeft Arriva hier dan een inschattingsfout gemaakt en al die jaren er geld bij gelegd?

Een "cowboy" mentaliteit is de enige mentaliteit waarmee je je toegang op de corporatistische openbaar vervoermarkt kan verschaffen in Nederland. Er is voor een vrije ondernemer in ieder geval geen droog brood in te verdienen. Daarvoor zijn de (personeels)kosten te hoog, de regelingen te beperkend, en de opbrengsten te laag. Dat is geen nieuw verhaal. Dat moet voor de mensen hier op het forum ondertussen gesneden koek zijn. Concessie Waterland was ooit één van de best lopende concessies van Nederland met een kostendekkingsgraad van 60%. Vermoedelijk is dat toch ook wel de reden geweest dat Egged zijn tanden hier wel wilde inzetten. Maar goed, Nederland is geen Israël. In het laatst genoemde land wordt veel meer met de bus gereisd, ook al omdat veel dienstplichtige soldaten per bus reizen en er nauwelijks concurrentie is van de trein.

Beide lijken me zaken die Egged ook wel had kunnen ontdekken door een middagje met de bus in Nederland te reizen. Het lijkt me een stuk aannemelijker dat ze zich verkeken hebben op CAO-regelingen en dergelijke, als ik de verhalen zo lees.

Dat impliceerde ik ook met het eerste gedeelte van mijn post

Dan snap ik het laatste deel van je reactie niet (als in: dat is dan toch niet relevant?).

Inderdaad Geert.

Geert schreef:Beide lijken me zaken die Egged ook wel had kunnen ontdekken door een middagje met de bus in Nederland te reizen. Het lijkt me een stuk aannemelijker dat ze zich verkeken hebben op CAO-regelingen en dergelijke, als ik de verhalen zo lees.

Ik denk dat EBS nog goedkoper was uitgeweest als ze de busgarage in Edam/Volendam hadden opengehouden, hoorde op de eerste concessiedag een chauffeur klagen over MAT-ritten Marken-Purmerend.

Die garage is sinds de start van Arriva in December 2004 gesloten.

Over de gehele discussie. Er wordt hier dus gezegd dat EBS over de rug van de passagiers om bezuinigd en dat dit volksverlakkerij is. Heeft men er bij stil gestaan dat er uiteindelijk ook een verbinding bij gekomen is? En dat deze lijn vaker rijdt dan alle opgeheven avondritten samen?

JeffreyMeijer schreef:Heeft men er bij stil gestaan dat er uiteindelijk ook een verbinding bij gekomen is? En dat deze lijn vaker rijdt dan alle opgeheven avondritten samen?

Je hebt het nou toch niet over de 309?

Het zou ook best wel eens kunnen dat de vele nieuwe tegenspitsritten ten koste van de avondritten een gevolg zijn van het toch niet doorgang vinden van een lijn die in de allereerste versie van het vervoerplan nog genoemd werd: touristliner 333. Een lijn die voor de toeristen zou functioneren, maar ook heel duidelijk bestempeld werd als een lijn waarvan 'de ritten voor een groot deel met materieel worden gereden die anders leeg van/naar de garage rijden'.

@TLP
Dit is geen argument.