OV in Nederland

De provincie Gelderland is nu wel voor elektrificatie van spoorlijnen in de Achterhoek en de lijn Elst-Tiel. Ze willen ook mee te betalen. MAAR Syntus (???) en Arriva en het rijk moeten ook meedoen.
Bron: http://www.gelderlander.nl/regio/achter ... -1.4442576

Vermoed Syntus voor Zutphen - Hengelo.

Ik denk dat ze een foutje hebben gemaakt. Of ze willen de lijn Zutphen - Hengelo ook gaan elektrficeren (samen met Overijssel). Maar ze zijn wel Hermes / Breng vergeten.

Zutphen-Lochem ligt in Gelderland, vandaar :)

Ja maar om maar een klein stukje van die lijn te elektrificeren is ook zonde van het geld (en dom).

Eindelijk worden de politici in ons land wakker. Dieseltreinen zijn een ouderwets concept en niet bedoeld voor lijnen met een frequente bediening, elektriciteit heeft de toekomst *O*

Goede ontwikkeling :pos: En how about verdubbelingen?

Veel is overigens ingezet als gevolg van stijgende kosten. Stijgende dieselkosten, afschaffen rode diesel, hogere gebruikersvergoeding heeft er voor gezorgd dat er gekeken wordt naar andere zaken en ook het kosten/batenplaatje beter wordt.

Als Gelderland zijnde zou ik mijn geld is voor Zutphen - Winterswijk - Zevenaar inzetten, dan dat lijntje van Nijmegen naar Venlo te financieren. De spoorlijn die voornamelijk in Noord Brabant en Limburg ligt.

Maar 'dat lijntje' is wel drukker dan Arnhem Winterswijk en heeft de meeste reizigers op het Gelderse gedeelte. Bovendien van groot belang voor Gelderland.

Men zou natuurlijk ook enkel tot Venray kunnen elektrificeren. De spitsstoptrein 32300 rijdt nu al tot Venray en er is een keermogelijkheid. Dan moet Limburg natuurlijk ook wel een deel betalen.
Deze sprinter zou dan gekoppeld moeten worden aan de sprinter Zutphen-Nijmegen, zodat je een mooie lijn in het oosten van het land hebt. Deze kan versterkt worden met andere sprinters/boemeltjes (bijvoorbeeld Nijmegen-Roermond).

Freek schreef:Maar 'dat lijntje' is wel drukker dan Arnhem Winterswijk en heeft de meeste reizigers op het Gelderse gedeelte. Bovendien van groot belang voor Gelderland.

Het Gelderse deel is maar heel kort.
Overigens betaalt Brabant niet mee aan de electrificatie.

Bakpapier schreef:Men zou natuurlijk ook enkel tot Venray kunnen elektrificeren. De spitsstoptrein 32300 rijdt nu al tot Venray en er is een keermogelijkheid. Dan moet Limburg natuurlijk ook wel een deel betalen.
Deze sprinter zou dan gekoppeld moeten worden aan de sprinter Zutphen-Nijmegen, zodat je een mooie lijn in het oosten van het land hebt. Deze kan versterkt worden met andere sprinters/boemeltjes (bijvoorbeeld Nijmegen-Roermond).

Een klein deel van die treinen begint/eindigt in Venlo, dan moet je ze op het laatste stuk gaan duwen. Voorts wordt Zutphen - Nijmegen al naar Wijchen doorgetrokken zover ik weet.

fogeltje schreef:

Bakpapier schreef:Men zou natuurlijk ook enkel tot Venray kunnen elektrificeren. De spitsstoptrein 32300 rijdt nu al tot Venray en er is een keermogelijkheid. Dan moet Limburg natuurlijk ook wel een deel betalen.
Deze sprinter zou dan gekoppeld moeten worden aan de sprinter Zutphen-Nijmegen, zodat je een mooie lijn in het oosten van het land hebt. Deze kan versterkt worden met andere sprinters/boemeltjes (bijvoorbeeld Nijmegen-Roermond).

Een klein deel van die treinen begint/eindigt in Venlo, dan moet je ze op het laatste stuk gaan duwen. Voorts wordt Zutphen - Nijmegen al naar Wijchen doorgetrokken zover ik weet.

Die moeten dan maar níet meer doorrijden tot Venlo dan. Of men electrificeert helemaal tot venlo maar da's wel erg duur.

Sowieso zie ik de dienstregeling voor me:
- huidig dieselboemeltje nijmegen - roermond 2x per uur (laat en/of op zondag 1x per uur)
- geëlektrificeerde sprinter naar Venray in de spits 2x per uur (blijkbaar is koppelen aan de sprinter uit Zutphen dan niet mogelijk, of deze moet 1x per uur gekoppeld worden naar Venray en 1x per uur naar Wijchen of zo, en de rest apart rijden); buiten de spits 1x per uur of helemaal niet meer

Indien het boogje Tiel -> Nijmegen nog bestond, had het boemeltje uit Tiel mooi gekoppeld kunnen worden aan het boemeltje naar Roermond (allemaal diesel dan), of men kan het elektrificeren en dan koppelen aan de sprinter naar Venray in mijn plan. Maar zowel aanleg van die boog als electrificatie lijkt me niet echt haalbaar.

Volkomen overbodige moeilijk-doenerij.
Nijmegen-Roermond wordt gewoon helemaal gelektrificeerd.

Inderdaad, en dan lekker 1x/u een sneltrein of intercity Maastricht/Heerlen - Sittard - Roermond - Venlo - Venray - Cuijk - Nijmegen - Arnhem. Desnoods zou je, om capaciteit te besparen, de trein tussen Nm en Ah als vervangende sprinter laten rijden.

Obus schreef:Inderdaad, en dan lekker 1x/u een sneltrein of intercity Maastricht/Heerlen - Sittard - Roermond - Venlo - Venray - Cuijk - Nijmegen - Arnhem. Desnoods zou je, om capaciteit te besparen, de trein tussen Nm en Ah als vervangende sprinter laten rijden.

En dan de sneltrein Zwolle - Roosendaal weer door laten kachelen, ik ben voor.

Freek schreef:Maar 'dat lijntje' is wel drukker dan Arnhem Winterswijk en heeft de meeste reizigers op het Gelderse gedeelte. Bovendien van groot belang voor Gelderland.

Fout, Nijmegen-Roermond heeft een hogere piek, maar gemiddeld genomen is Arnhem-Doetinchem drukker. Wat lastig is aan Nijmegen-Roermond is de kruising met een Duitse lijn te Venlo en bij Arnhem-Doetinchem wordt al het drukste gedeelte onder draad gereden. Dus zou eerder Arnhem-Doetinchem onder draad brengen.

Obus schreef:Inderdaad, en dan lekker 1x/u een sneltrein of intercity Maastricht/Heerlen - Sittard - Roermond - Venlo - Venray - Cuijk - Nijmegen - Arnhem. Desnoods zou je, om capaciteit te besparen, de trein tussen Nm en Ah als vervangende sprinter laten rijden.

Zou al enorm schelen als de Maaslijn in Nijmegen aansluit op de s3000 ipv s3100 terwijl in Roermond de aansluitingen gehandhaafd blijft. Door electrificatie, dubbelspoor en sneltreinen die kleinere haltes overslaan (zo kunnen ook Belfeld en Grubbenvorst geopend worden) is dat mogelijk. Een echte Intercity lijkt mij niet mogelijk, maar het zou wel prachtig zijn als er een Noord-Zuid-IC (Zwolle-Maastricht) icm een Twente-Brabant-IC (Enschede-Roosendaal) komt.

Erno-BE schreef:

Obus schreef:Inderdaad, en dan lekker 1x/u een sneltrein of intercity Maastricht/Heerlen - Sittard - Roermond - Venlo - Venray - Cuijk - Nijmegen - Arnhem. Desnoods zou je, om capaciteit te besparen, de trein tussen Nm en Ah als vervangende sprinter laten rijden.

Zou al enorm schelen als de Maaslijn in Nijmegen aansluit op de s3000 ipv s3100 terwijl in Roermond de aansluitingen gehandhaafd blijft. Door electrificatie, dubbelspoor en sneltreinen die kleinere haltes overslaan (zo kunnen ook Belfeld en Grubbenvorst geopend worden) is dat mogelijk. Een echte Intercity lijkt mij niet mogelijk, maar het zou wel prachtig zijn als er een Noord-Zuid-IC (Zwolle-Maastricht) icm een Twente-Brabant-IC (Enschede-Roosendaal) komt.

ZIe het nut van een een IC tussen Enschede en Roosendaal niet echt in, als je zorgt voor een goede overstap in Deventer (wat best lastig is rekening houdende met de knoop in Zwolle) is dat echt wel goed genoeg. Ook vraag ik mij af of een intercity van Zwolle naar Maastricht echt nuttig is. Het klinkt leuk, maar hoeveel mensen gaan er echt op vooruit?

Wat lastig is aan Nijmegen-Roermond is de kruising met een Duitse lijn te Venlo en bij Arnhem-Doetinchem wordt al het drukste gedeelte onder draad gereden.

In mijn ogen is er helemaal geen conflict in Venlo tussen de duitse trein en Venlo - Tegelen.

Waarom moet een topic over de Achterhoek meteen weer verziekt worden met Brabantse lijnen? Heeft niets met elkaar te maken.

Erno-BE schreef:

Freek schreef:Maar 'dat lijntje' is wel drukker dan Arnhem Winterswijk en heeft de meeste reizigers op het Gelderse gedeelte. Bovendien van groot belang voor Gelderland.

Fout, Nijmegen-Roermond heeft een hogere piek, maar gemiddeld genomen is Arnhem-Doetinchem drukker. Wat lastig is aan Nijmegen-Roermond is de kruising met een Duitse lijn te Venlo en bij Arnhem-Doetinchem wordt al het drukste gedeelte onder draad gereden. Dus zou eerder Arnhem-Doetinchem onder draad brengen.

Zie graag de cijfers.....

Die nieuwe 1,5 kV - 25 kV spanningssluis die bij Zevenaar komt later deze zomer, waar is die precies voorzien eigenlijk? Ik mag toch hopen na de aansluiting richting Winterswijk?

Waarom moet een topic over de Achterhoek meteen weer verziekt worden met Brabantse lijnen? Heeft niets met elkaar te maken.

Volgens mij gaat het er meer om wat is belangrijker voor de provincie Gelderland; de spoorlijn van Arnhem naar Winterswijk of Nijmegen naar Venlo/Roermond. Gemakshalve laat ik Apeldoorn - Zutphen - Winterswijk er maar buiten.