OV in Nederland

Hoezo zou dat met een DM '90 gebeuren?

Allicht gaat het om materieelinstructie, dan gaat wat lastig met een SGM als je de materieelbevoegdheid voor DM'90 op pijl wilt houden

Maar waarom zou NS-personeel in de regio Arnhem-Nijmegen materieelbevoegdheid nodig hebben voor DM'90?

Nou, bijvoorbeeld omdat dat NS-personeel ook in andere regio's rijdt...

Op Arnhem Berg doet Nedtrain wel vaker iets van onderhoud. Daar staat wel vaker DM90...

Machinisten uit Groningen rijden ook op SGM, machinisten uit Arnhem zouden dus ook best op DM'90 kunnen rijden. :)

Ik vraag me af of die bovenleiding boven spoor 3 in Wierden echt al in dienst is. Ik neem aan dat je ook wat moet organiseren voor het aansluiten van de bestaande bovenleiding op de nieuwe, daar zul je vast een buitendienststelling voor nodig hebben want de spanning zal er wel af moeten. Of je dat in een nachtje redt weet ik niet.

Een dergelijke buitendienstelling is er al geweest, toen heeft men de rijdraad aangesloten op de doorgaande sporen. Echter er zitten wel afsluiters tussen zover ik kan zien, dus het zal wel een aparte stroomgroep zijn, en de vraag is of die ook al aangesloten zit of nog niet.

Qua personeel dat op DM90 rijdt is dat vrij ruim, de standplaatsen Rotterdam, Den Haag en Hoofddorp kennen ook diensten op Zwolle - Kampen en Zwolle - Enschede.

NS wil kennelijk erg graag met DM90 blijven rijden. Vanaf 2018 is het waarschijnlijk zo goed als waardeloos, in het buitenland is het profiel al gauw te groot. Dus ze moeten het er nu van nemen.

In dat licht is het toch wel erg jammer dat ze het spul niet gebruikt hebben om andere series te versterken.

enkel DD-AR is inmiddels niet meer van toepassing op de 7000, inmiddels zijn er al een SGM2 en SGM3 neergestreken.
De bovenleiding in Wierden hangt er, maar op dit moment hangt net na het wissel naar het 3e spoor (vanaf Almelo gezien) nog een kaartje aan de bovenleiding met een bliksemschicht. Er staat dus wel spanning op, maar is nog niet in gebruik.

Overigens zullen er in de avond van 26 & 27 april en 5 mei na 20:30 uur ivm de verwachte drukte treinen rijden ipv bussen.

Verder zijn de spoorwegovergangen al een paar keer in de nacht afgesloten... weet alleen niet waarom want zag de volgende dag niets anders aan de overgang.

Wellicht omdat de elektronica van die overweg aangepast moest worden?

Is dat niet vanwege de werktreinen en het niet werken van de beveiliging?

Geen idee maar het is niet elke avond. Vrige maand rond de 25e en deze maand weer rond de 25e waren de overgangen 4 uur afgesloten

Misschien sluiten ze de overwegen af omdat er bij werkzaamheden altijd een risico bestaat dat er een kabel sneuvelt, waardoor een overweg afgekoppeld raakt. Of het is gewoon standaardprocedure. De verkeershinder in de nachtelijke uren lijkt me gering.

starx schreef:Misschien sluiten ze de overwegen af omdat er bij werkzaamheden altijd een risico bestaat dat er een kabel sneuvelt, waardoor een overweg afgekoppeld raakt. Of het is gewoon standaardprocedure. De verkeershinder in de nachtelijke uren lijkt me gering.

Op het moment dat door werkzaamheden de beveiliging sneuvelt of buiten werking gaat, gaat de overweg automatisch dicht.

De werkzaamheden zijn nu dus afgerond (http://www.prorail.nl/nieuws/bovenleidi ... rden-klaar), maar wat ik me afvraag: is de bovenleiding al getest door bijvoorbeels elektrisch materieel van de NS? Dat lijkt me namelijk wel noodzakelijk voor de afronding en ik had er graag wat beelden van gezien.

Nog niet. NS heeft geen elektrisch materieel dat er kan rijden..

Huh? Wat is er afwijkend aan dit stuk ten opzichte van de rest van Nederland dan? Want opzich heeft de NS genoeg elektrisch materieel lijkt me :')

ATB-NG a 4 ton per kast

ATB-NG ligt toch wel op meer plaatsen, ook waar NS rijdt?

Volgens een kaartje op Wikipedia bestaat ATB NG in Nederland alleen maar op diesellijnen (dus verder niet op lijnen waar NS rijdt). Betekent dat dat het wachten is op de nieuwe treinen van Syntus totdat er echt getest kan worden?

-

Dat schiet niet echt op dan.

Het enigste elektrische materieel met ATB-NG-ondersteuning zijn Arriva-Flirts, dus die treinen kunnen eventueel testritten gaan rijden tussen Zwolle en Enschede.