OV in Nederland

regenmaker schreef:Breng gaat ook het kilometertarief omhoog gooien van 0,149 naar 0,154 per kilometer, vanwege de nieuwe producten. Dit gebeurt al aanstaande zondag.

Raymond schreef:

regenmaker schreef:Breng gaat ook het kilometertarief omhoog gooien van 0,149 naar 0,154 per kilometer, vanwege de nieuwe producten. Dit gebeurt al aanstaande zondag.

In het nieuwsbericht op de site over die prijsverhoging staat ook een lekkere typfout: "Om met opbrengsten neutraal uit te komen, stijgt het OV-chipkaart kilometertarief per 17 september met € 0,05." Nulletje vergeten..

• Concessie worden geherstructureerd in drie grote concessies: noord, oost en zuid.
• Gebiedsconcessies in plaats van netwerkconcessies.
• Opbrengstverantwoordelijkheid gaat naar de vervoerder om deze te blijven stimuleren om met nieuwe ideeën te komen.
• Bij de aanbesteding gaat een grens getrokken worden bij de onderdelen prijs en aanbod, waardoor overbieden niet loont.
• Valleilijn blijft aparte concessie.
• Huidige treindiensten uit concessies Twente/Achterhoek-Rivierenland blijven deel uitmaken van een multimodale concessie.
• Over de Overijsselse regionale treindiensten wordt later een beslissing genomen of ze onderdeel gaan uitmaken van een multimodale concessie.
• Provincies behouden eigen OV-budget en beleidskades, geen OV-bureau (is wel overwogen).
• Over de stadsdienst van Lelystad wordt later nog een beslissing genomen, situatie is nu nog onduidelijk.
• Stadsvervoer vanaf start nieuwe concessie elektrisch, streeknet later zero-emissie en dan bijv. waterstof.

• Hoofdassen: Dit zijn sterke busverbindingen die tezamen met de treindiensten een hoofdnetwerk binnen de 3
provincies vormen. Investeringen (in infrastructuur) kunnen daarbij leiden tot een verdere versterking van deze
lijnen.
• Sterke lokale en regionale buslijnen: Dit zijn busverbindingen, zowel binnen steden als regionale verbindingen,
waarop zoveel mensen reizen dat te verwachten valt dat deze busverbindingen de komende concessieperiode
in een behoefte blijven voorzien. Aanpassingen in dienstregeling, frequentie of route zijn wel mogelijk
afhankelijk van de vraag.
• Ontwikkellijnen: Dit zijn busverbindingen die niet optimaal aansluiten op de vervoersbehoeften van reizigers,
waardoor zij op dit moment minder intensief gebruikt worden. Voor deze lijnen geldt dat twee ontwikkelingen
denkbaar zijn, namelijk:
1. De vervoerder slaagt erin een busverbinding beter aan te laten sluiten op de vervoersbehoefte van
reizigers, waardoor een ontwikkellijn een sterke lijn wordt, of
2. Maatwerkoplossingen blijken een betere invulling van deze vervoersbehoefte dan een vaste
buslijn.
a. De vervoerder doet een voorstel voor een maatwerkoplossing binnen de concessie
b. De provincie besluit de maatwerkoplossing buiten de concessie om te regelen waarbij
de vervoerder ook een aanbod kan doen.
3. Er is geen mobiliteitsvraag meer bijvoorbeeld door de sluiting van een school. Er is dan geen
maatwerkoplossing nodig.

Ontwikkellijnen: [..] Voor deze lijnen geldt dat twee ontwikkelingen
denkbaar zijn, namelijk:
1. [..]
2. [..]
3. [..]

Erno-BE schreef:Zwolle-Emmen bij Noord.

regenmaker schreef:De laatste jaren waren er weinig nieuwe bieders op de concessies, aldus de provincies. Daarom zien ze geen grote bezwaren om de concessies samen te voegen.