OV in Nederland

SuperGhost schreef:De overstap in Zutphen is natuurlijk vrij krap. En ik denk dat niet hoeven te stoppen bij Laren-Almen (= afremmen + opnieuw optrekken) meer tijd wint dan wel stoppen maar materiaal gebruiken dat 130 km/h kan rijden.

dennistd schreef:De overstap richting Arnhem is prima, andersom is het altijd maar afwachten of de [serie=Intercity|2019|Roosendaal - Nijmegen - Zwolle3600[/serie] op tijd is...

PHS schreef:de baanvaksnelheid 125 km/u. Dat een ICM die snelheid niet haalt op dat korte traject verbaast mij niet,

marvinkok schreef:Dat niet wachten kun je bij de provincie deponeren. De (1)7900 dient ook in Hengelo stipt te vertrekken... Daarbij is de kering in Enschede kort, dus werkt het al snel door in de kerende trein. Lang(er) keren lukt in Enschede niet, daar zijn te weinig sporen voor... Enige "voordeel" richting Enschede is dat er redelijk veel treinen en bussen die kant op gaan, maar dat moet maar net uitkomen natuurlijk... Enschede-West heeft dan ook weinig aan de Blauwnet-IC die vaak net voor (ri Zwolle) , dan wel na de stopper (ri Enschede) rijdt..
De 31200 heeft tussen Goor en Hengelo niet heel veel marge. Vertrekt de trein te laat uit Hengelo, krijgt de tegentrein zo +2 uit Goor en dat is zeker met spitsdrukte lastig eruit te rijden.
De machinisten zijn ook niet blij met die brakke aansluiting, maar de bal ligt oa bij de provincie.

Mikos schreef:

PHS schreef:de baanvaksnelheid 125 km/u. Dat een ICM die snelheid niet haalt op dat korte traject verbaast mij niet,

Nou, mij wel als dat zo zou zijn. Waar haal je die aanname vandaan? Het is namelijk niet waar wat je zegt.

dennistd schreef:Op zich is dat nog niet eens zo erg nodig: je zit toch redelijk vast aan je kruisingen. En je krijgt al meer speling door sneller optrekken natuurlijk, en vergeet ook de maximale snelheid niet (baanvak is 130km/h, Lint gaat maar 120km/h).

PHS schreef:

Mikos schreef:

PHS schreef:de baanvaksnelheid 125 km/u. Dat een ICM die snelheid niet haalt op dat korte traject verbaast mij niet,

Nou, mij wel als dat zo zou zijn. Waar haal je die aanname vandaan? Het is namelijk niet waar wat je zegt.

Kennelijk was het dan toeval, want mijn telefoon gaf iets na Enschede Kennispark 110 km/u en vervolgens liet men uitrollen. Op de terugweg heb ik niet gekeken. Mijn punt is echter niet hoe de ICM presteert, maar hoe de FLIRT presteert ten opzichte van de ICM. Want op zo'n kort traject zou je daar gewoon een verschil moeten kunnen zien. Het sneller optrekken en afremmen is ook het idee achter lichtgewicht treinen volgens mij.

In Overijssel wordt het spoor tussen Enschede en Münster geëlektrificeerd. Dat is een belangrijke stap voor het waarborgen van een internationale verbinding tussen Zwolle en Münster. En daarmee op weg naar betere spoorverbindingen tussen Nederland en Duitsland. Het Rijk investeert € 30 miljoen.

DDietzen schreef: ↑ma 14 nov 2022, 21:07 Aangezien de bedoeling een doorgaande trein Zwolle-Münster lijkt te zijn, verwacht ik in dit geval wel dat er een spanningssluis rond de grens komt. Een spanningssluis in een station heeft namelijk zo z'n logistieke beperkingen (verplicht uitrollen of heel hard moeten optrekken, halteren zal niet mogelijk zijn in de sluis dus zijn tientallen meters perron onbruikbaar, enz.) en aan een omschakelbare bovenleiding zie ik ze niet meer beginnen, aangezien die juist links en rechts worden opgeruimd.

Daarnaast meen ik me te herinneren dat specifiek 15kV wisselspanning nogal lastig zou zijn om te implementeren in Nederland. Vandaar ook dat er 25kV is aangelegd tussen Zevenaar en Elten toen de omschakelbare bovenleiding in Emmerich verdween, terwijl het voor de treindienst richting Arnhem juist een spanningswissel (en überhaupt de noodzaak tot inbouw van een 25kV-installatie voor dat ministukje) had gescheeld als er 15kV tot de aftakking van de Betuweroute bij Zevenaar had gelegen.

Een trein die rijdt op batterijen, waardoor er geen dure bovenleiding aangelegd hoeft te worden. De provincie was begin vorig jaar laaiend enthousiast over testritten met een batterijtrein in Overijssel. Maar na onderzoek komt de provincie daar toch weer op terug: zij wil de trajecten tussen Almelo en Mariënberg en Oldenzaal en Zutphen gaan elektrificeren. Dat is namelijk goedkoper.