OV in Nederland

En als het materieel er staat omdat er geen personeel voor de omloop is?

RTBS schreef: ↑do 07 mar 2024, 17:23 Dinsdag a.s. tussen 09.00 en 12.00 uur gaan ze staken. Kunnen ze in die uren mooi de bussen ff goed opladen.

Zou gaan om een manifestatie/protest tussen 9u en 12u, staking zou de hele dag gaan duren. Zeker is het nog niet overigens, kan zijn dat ze er alsnog uit gaan komen natuurlijk

Dan mag FNV dat wel duidelijk melden want in hun eigen nieuwsbericht staat dat het personeel van 9:00 tot 12:00 het werk neerlegt

Op dinsdag 12 maart legt het buspersoneel van Arriva van 9:00 – 12:00 uur het werk neer.

CamilleKreemers schreef: ↑do 07 mar 2024, 19:44 En als het materieel er staat omdat er geen personeel voor de omloop is?

Dan staat het materieel in Rheine en komen we met de taxi terug naar Hengelo

https://www.rtvoost.nl/nieuws/2321520/k ... g-uitkomst

Arriva is het niet echt eens met de aangezegde staking van de FNV, dus ze hebben voor maandag 13.00 uur maar een plekje voor een kort geding gereserveerd bij de rechtbank. Eerst is er maandagmorgen nog wel een overleg tussen FNV en Arriva, waarmee het kort geding nog voorkomen kan worden.

Arriva heeft soort van het licht gezien en een nieuw veel beter voorstel gedaan.
Hierom zijn de acties van morgen opgeschort.

Wat ik begrijp was er eerder (vorige week) onder andere over pauzes al overeenstemming bereikt. Nu zijn partijen ook over een eenmalige schoenvergoeding en het doorgaan met de pilot werken naar wens voor een kleine groep chauffeurs tot elkaar gekomen.

Pauzes schijnen nu 25 min aaneensluitend te worden in 80% van de diensten langer dan 6 uur

Een schoenvergoeding?

Bij Keolis zaten er schoenen in het kledingpakket, bij Arriva niet.

Even een stukje achtergrond over hoe Arriva de afgelopen maanden om is gegaan met de concessie Twente.

https://streekvervoer.fnv-magazine.nl/s ... iva-twente

Sowieso geen neutrale achtergrond, want geschreven door FNV.

Dat mag je zeker vinden, maar als je de info van beide partijen naast elkaar legt kom je zelf tot de conclusie dat Arriva zich niet echt flexible opgesteld heeft met de overgang en dat er echt heel veel dingen niet goed zijn gegaan.

Hoe zit het met die namen op de treinen die daar nu rijden? Krijgen ze die namen nog of is het gezien de situatie niet meer gepast? Alle informatie lijkt te zijn gewist van de Arriva website.

Ik las ergens dat er veel problemen zijn met de Linten en er daarom meer GTW's zouden komen vanuit het noorden. Misschien wachten ze daar nog op?

CamilleKreemers schreef: ↑ma 11 mar 2024, 22:27 Een schoenvergoeding?

Wordt er ook nog een bepaalde schoen/klasse (S3 bijvoorbeeld) voorgeschreven als werkschoen door werkgever?

100 euro per jaar daarvoor is niet veel.. althans..ik doe ongeveer een maand of vijf met mijn werkschoenen S3. In de zomerperiode vaak wat langer.. maar dan zit ik er vaak wel mee in het zand en ze vangen veel water op per dag door de aard van de werkzaamheden. Ik koop ze meestal bij Welkoop (Gevavi) of de laatste keer weer bij Toolstation (Stanley). 60/70 euro ben je zo kwijt en dan heb je geen A kwaliteit qua zitcomfort, vind ik. Gevavi kan je gerust twee maten groter kopen..geen idee waarom die Italianen kennelijk zo'n afwijkende leestmaat gebruiken.

Leuk inkijkje ja.. (ook die laadproblematiek.op station Emmen ) om te lezen.

De schoenen voor chauffeurs kennen maar 1 eis: ze moeten donker van kleur zijn. Het hoeven geen veiligheidschoenen te zijn. Wat ik niet snap is dat Arriva dat niet onderbrengt bij de leverancier van schoenen voor de machinisten. Daar is het namelijk verplicht dat de werkgever voor de schoenen zorgt.

Op de een of andere manier lijkt het er op dat er bij het artikel 40 overleg niet over bedrijfsregels is gesproken. En dat bij het beoordelen van de diensten ook niet de verantwoordelijkheid is genomen om deze glashard af te keuren met een gang naar de ondernemerskamer tot gevolg.

Huidige medezeggenschap is te slap tegenwoordig, pappen en nathouden, dat is wat ze doen. En dat terwijl de WOR en de CAO heel veel macht geeft aan de OR.

^^ het is toch al van de gekke dat wettelijke bepalingen niet worden gerespecteerd door Arriva. Kennelijk omdat er een aanbestedingsofferte is gemaakt vanuit hun eigen idee, zonder kennis van de bedrijfsregels van de huidige vervoeder en dus het kostenniveau daarvan?

In andere branches zijn weleens 'vlammende' OR acties begonnen om tegen de plannen van een ondernemings leiding te strijden..maar komt dat uiteindelijk toch veelal niet tot een resultaat wat een OR beoogt, ook bij tussenkomst van een rechter (ondernemingskamer). In mijn herinnering.

gkw1969 schreef: ↑zo 17 mar 2024, 15:47 En dat bij het beoordelen van de diensten ook niet de verantwoordelijkheid is genomen om deze glashard af te keuren met een gang naar de ondernemerskamer tot gevolg.

Of dat veel helpt weet ik zo ook niet... zo'n beetje alle concessies die naar Arriva overgingen heb ik wel over een afgekeurd eerste dienstenpakket gehoord. Maar bijstellingen kwamen er pas veel later omdat vervolgens de hele dienstregeling omgegooid moest worden.

dennistd schreef: ↑zo 17 mar 2024, 13:35 Ik las ergens dat er veel problemen zijn met de Linten en er daarom meer GTW's zouden komen vanuit het noorden. Misschien wachten ze daar nog op?

Dan kunnen ze toch ook de ex-Keolis stellen leasen? Die staan nu werkloos aan de kant.

Daniel schreef: ↑zo 17 mar 2024, 20:56

gkw1969 schreef: ↑zo 17 mar 2024, 15:47 En dat bij het beoordelen van de diensten ook niet de verantwoordelijkheid is genomen om deze glashard af te keuren met een gang naar de ondernemerskamer tot gevolg.

Of dat veel helpt weet ik zo ook niet... zo'n beetje alle concessies die naar Arriva overgingen heb ik wel over een afgekeurd eerste dienstenpakket gehoord. Maar bijstellingen kwamen er pas veel later omdat vervolgens de hele dienstregeling omgegooid moest worden.

Kunnen we hieruit de conclusie trekken dat Arriva niet zo goed is in het maken van dienstenpakketten?

Er schijnt al een potentiële koper voor de Keolis Lints te zijn.

Gaat het inmiddels allemaal wat beter?

Tja, wat zullen we er van zeggen. Qua materieel gaat het vrij redelijk momenteel, mede door de hogere temperaturen. Maar er zijn nog vrijwel elke dag diensten die uitvallen, waardoor bussen niet op de juiste plek staan waardoor er nog weer meer ritten uitvallen dan nodig zou zijn. En de beloofde nieuwe diensten (die eind april zouden komen) zijn uitgesteld tot na de zomervakantie.

Het leek even iets beter te gaan maar de laatste tijd vallen de bussen weer met bosjes uit, je kunt er gewoon niet meer op vertrouwen. Laatst ff de stad in, zowel op de heen als terugweg viel de bus uit.

Ook zijn de vertragingen nog altijd behoorlijk. As we speak komt bij mij een lijn 13 langs die 16 minuten te laat is en de 13 de andere kant op 5 minuten te laat, en dat zijn geen uitzonderingen.

Daarnaast chauffeurs die de weg helemaal niet weten of gewoon haltes compleet voorbij rijden terwijl er mensen staan te wachten.

Ook rijden er nog altijd diverse dieselbussen rond, we zijn nu 4 maanden verder....

Al met al is er in die 4 maanden dus eigenlijk niets veranderd en de gemiddelde reiziger is behoorlijk klaar met Arriva en vele laten het OV links liggen. Ik maak zelf nog hooguit een kwart van de ritten die ik in de Keolis tijd maakte.

Positief nieuws van vandaag is dat de Overheid 98 miljoen beschikbaar heeft gesteld om de ZHO en Almelo-Marienberg als nog te elektrificeren, ongeveer de helft van de kosten. Mag hopen dat Arriva niet geselecteerd gaat worden om op deze trajecten te gaan rijden....

Herjanuitoverijssel schreef: ↑zo 14 apr 2024, 20:52 Gaat het inmiddels allemaal wat beter?

Het zoveelste item in de media zegt waarschijnlijk al genoeg:

Wanhopige reizigers en chauffeurs onder nieuwe vervoerder RRReis

Bussen die niet rijden, chauffeurs die machteloos hun handen voor hun gezicht slaan, passagiers die niet weten of ze nog thuis kunnen komen, informatieborden die niet kloppen en foute afrekeningen: wie reist met het streekvervoer onder de nieuwe vervoerder RRReis, moet hier allemaal rekening mee houden.

Maandagavond, het busstation aan de Zeedijk in Haaksbergen. Buslijn 63 van Enschede naar Borculo. „Ik zet jullie er hier uit. Het spijt me, maar met deze bus rijd ik niet verder”, zegt de chauffeur. Hij verzekert de zuchtende passagiers dat hij er net zo van baalt als zij.

Alsof het allemaal nog niet treurig genoeg is, begint het hard te regenen. De gestrande, verkleumde passagiers moeten maar zien hoe ze verder komen. Er komt geen vervangende bus. Op de app is te zien dat de eerstvolgende bussen uitvallen. Voor ervaren reizigers is het inmiddels bijna normaal dat de bussen niet normaal rijden.


bron: TCTubantia

Het verhaal is nog veel langer en te lezen op de site van de krant.