OV in Nederland

Roemer: Dubbel spoor Maaslijn en IC Groningen - Venlo
Geplaatst op: vrijdag 25 september 2009 om 18:22
Laatst bijgewerkt: zaterdag 26 september 2009 om 1:15

Reizigers tussen Venlo en Nijmegen mopperen dagelijks wat af op vervoerder Veolia. Door capaciteitsgebrek staan reizigers als sardientjes in een blik en worden stations voorbij gereden. Af en toe vallen passagiers flauw.

SP-Kamerlid Emile Roemer heeft geen goed woord over voor Veolia. Hij reist zelf vaak met Veolia en heeft veel last van ongemakken. Roemer zou graag een dubbel spoor zien voor de lijn. Ook zou hij graag een NS-intercity van Groningen naar Venlo zien. "Als hier niks aan gedaan wordt, blijft het probleem zich keer op keer herhalen. Ik vind dat de provincie aanvullende eisen moet stellen aan Veolia, ook al kost dat haar geld. Het belang van de reizigers moet voorop staan."
Lees verder

Deel zoveel in de categorie 'er zat eens een politicus in de trein, dus is het een Groot en Belangrijk probleem'...

Die verdubbeling en de IC Groningen-Venlo staan er maar een beetje raar bij in dit artikel.

Komen deze Aziatische toestanden door een enorme reizigersgroei? Of heeft Veolia gewoon veel te weinig materieel aangekocht.

van Groningen naar Venlo zien.

En een IC Hoogeveen - Vlissingen. Next!

Verder is de drukte op de Maaslijn bekend, toch zijn er nu meer zitplaatsen dan in de NS tijd. Ik denk dat er forse reizigersgroei is geweest. Op dit moment is Veolia bezig met het verlengen van een aantal treinen. Wellicht is perronverlening in de buurt van Nijmegen nog zinvol. Ook zou je het stuk Boxmeer - Nijmegen kunnen verdubbelen en de frequentie verhogen naar eens in de 10 minuten.

En die forse reizigersgroei had men niet zien aankomen? De meeste nieuwe reizigers komen waarschijnlijk door het invoeren van het "visgraatmodel" in de regio?

Ik zou bv er wel wat in zien om de t3500 naar Venlo door te laten rijden in de spitsuren. Om zo Venlo/Helmond ook met de Noordelijke Randstad te verbinden. Of zeg ik iets wat totaal niet rendabel zal zijn?

Nee, dat lijkt me niet verstandig. De 3500 rijdt nu met volle bak door naar Maastricht 2x per dag. Dat gaat je naar Venlo niet lukken. Een extra IC zou naar Helmond en Deurne nog kunnen, maar de 1900 zit in de spits naar Venlo al leeg vanaf Deurne/Horst-Sevenum, dus dat is niet rendabel. Bovendien helpt het ook niet om de Maaslijn te ontlasten waar het topic toch om ging.

Zijn er nu niet een aantal reizigers die vanuit Amsterdam via Nijmegen naar Venlo gaan?

^^ Dat is de tegenspitsrichting, dus dat lijkt me geen probleem.

En die forse reizigersgroei had men niet zien aankomen? De meeste nieuwe reizigers komen waarschijnlijk door het invoeren van het "visgraatmodel" in de regio?

Ik ben natuurlijk Veolia niet he ;) In ieder geval de cijfers die ik wel eens voorbij heb zien komen, vind ik onwaarschijnlijk hoog. Overigens is mijn beperkte waarneming van de Maaslijn dat er heel veel scholieren en studenten mee reizen en nauwelijks andere reizigers. Waarschijnlijk zijn er wat MBO instellingen gefuseerd. Dat kan ook wel eens leiden tot een forse reizigerspiek op bepaalde relaties...

Amsterdam - Venlo via Eindhoven is 2:06; Amsterdam - Venlo via Nijmegen is 2:25 bij gelijke vertrektijd (in beide gevallen met de s800 uit Amsterdam). Dat doet dus niemand via Nijmegen.

*kick*

Nou hoera, er is onderzoek gedaan naar de kosten en baten van een Noord-Zuidintercity Groningen - Maastricht. Verwachte reizigersgroei bij een 2x per uur rijdende rechtstreekse intercity: 200. Verwachte investeringen: 1 tot 1,6 miljard Euro. Minister Eurlings ziet dan ook geen reden om hier wat mee te gaan doen.

Wat een belachelijk onderzoek door alleen naar de markt Groningen-Zuid Limburg te kijken. SP heeft hier echt de verkeerde vragen gesteld.

Eens, als je alleen zou kijken naar (gedeeltelijke) spoorverdubbeling van de Maaslijn heb je in ieder geval een heel stuk nuttiger onderzoek waarvan je de resultaten van te voren al iets minder goed kunt voorspellen.

Dat meneer Roemer woonachtig is in Boxmeer is ook niet meer reden tot enige verbazing. Hij wil gewoon zelf een rechtstreekse verbinding, die hij hooguit enkele keren gaat gebruiken.

Wubbo schreef:*kick*

Nou hoera, er is onderzoek gedaan naar de kosten en baten van een Noord-Zuidintercity Groningen - Maastricht. Verwachte reizigersgroei bij een 2x per uur rijdende rechtstreekse intercity: 200. Verwachte investeringen: 1 tot 1,6 miljard Euro. Minister Eurlings ziet dan ook geen reden om hier wat mee te gaan doen.

Hoeveel verspilling van belastinggeld heeft dit onderzoek nou weer niet opgeleverd...

Overigens, er valt ook nog wel het nodige op te merken op de uitgangspunten van het onderzoek:
* Zo zou ik de IC Groningen - Maastricht ten noorden van Deventer buiten de symmetrie laten vallen. Het is niet nodig, en de gedowngrade IC Zwolle - Roosendaal (die ten noorden van Deventer op alle stations stopt), kan dan wel binnen de symmetrie passen. Dubbelspoor tussen Olst en Deventer is sowieso noodzakelijk voor een halte in Zwolle Zuid.
* De infrastructurele aanpassingen aan de Maaslijn en bij Arnhem zijn ook nuttig om het locale vervoer te verbeteren. Daarover loopt een apart programma.
* Ook op de huidige route Limburg - Utrecht - Amsterdam zijn versnellingsmogelijkheden denkbaar. Amsterdam - Eindhoven uitbouwen tot 'ausbaustrecke' voor treinverkeer tot 200 km/h. De bocht bij Roermond afsnijden. Ook dat kan tijd schelen.

sowieso bespottelijk dat hier überhaupt onderzoek naar verricht is. We leven in een land waar de ene helft van de bevolking niets anders doet dan onderzoek verrichten naar de bizarre hersenscheten van de andere helft. Kunnen we niet gewoon een keer onderzoeksgeld NUTTIG besteden? Of is dat per definitie onmogelijk?

Met een makkelijke aanpassing in de dienstregeling kan de overstap in Utrecht, die nu een nette 28 minuten is (volgend jaar 29 volgens mij) teruggebracht worden naar 5. Versnel je dan ook nog wat zodat je een minuut of 6 reistijdwinst hebt, dan heb je zomaar een half uur winst. Resultaat: 3 uur en 50 minuten reistijd, zonder enige investering. Da's maar 5 minuten langzamer dan met een investering van 1,6 miljard. Ik weet wel waar ik mijn geld dan aan uitgeef...
Dat spooruitbreidingen ook nuttig zijn voor lokaal verkeer is zeker waar, maar als ik hier op de achterkant van een belastingenvelop even een kosten-batenanalysetje doe weet ik het wel :).