OV in Nederland

Wanneer gaat Arriva nou eens echt investeren in deze concessie? Ze mogen er nog 8 jaar rijden.

Alleen maar in materieel, of....?

Ik zou namelijk ook wel DRISsen willen zien op de belangrijke haltes.

DRIS'en vind ik nu vrijwel iedereen met een smartphone rondloopt weggegooid geld. Hoeveel moeite is het om even OVinfo te openen? Dan kun je ook nog precies zien waar je bus is en hoef je het niet te doen met de (vaak slechte) vertragingsvoorspellingen van een DRIS.

regenmaker schreef:Wanneer gaat Arriva nou eens echt investeren in deze concessie? Ze mogen er nog 8 jaar rijden.

Ze investeren in het binnenhalen van meer oude meuk

De stadsdienst Zutphen zou worden uitgerust met elektrische citea's zoals in Gorinchem.

Hoe zeker is dat? Ik kwam alleen vage plannen tegen in het vervoersplan.

Ik kan nog geen bericht vinden over de bestelling van meer elektrische Citea’s door Arriva. Laatste bericht over elektrische bussen van VDL is voor Osnabrück.

Ik dacht even, die van Gorinchem zijn eind dit jaar toch over. Maarja, die moeten daar mee naar de nieuwe concessie.

2000 passagiers voor nieuwe buslijn Aalten-Bocholt
BOCHOLT - In de maand december hebben 2000 passagiers gebruikgemaakt van de nieuwe busverbinding tussen Aalten en het Duitse Bocholt. Dat blijkt uit tellingen van busmaatschappij StadtBus Bocholt. De nieuwe buslijn is een proef om te kijken of er voldoende animo is voor openbaar vervoer tussen beide grenssteden.

Bron: Omroep Gelderland

Voor een buurtbusje zijn hier in Brabant maar 600 mensen nodig per maand om niet opgeheven te worden, dus wat dat betreft is 2000 netjes. Maar ja, dit is wel een grote bus met betaalde chauffeur, dus de kosten vallen flink hoger uit. Ben benieuwd wat er uit deze proef komt.

Tussen 7 december en eind december 2000 reizigers dat is nog niet eens een hele maand.

Ofwel 3 passagiers per rit (2000 reizigers/25 dagen = 80 reizigers per dag gedeeld door gemiddeld 26 ritten per dag).
Dit biedt kansen voor de definitieve invoering van een internationale buurtbus.

Dienstregeling

Men verwacht dat de reizigersaantallen nog gaan toenemen. Je zit in die periode precies met de kerstvakantie plus mensen moeten de lijn nog ontdekken.

Hoe zit het eigenlijk met het aantal reizigers in de 145 tussen Kesteren en Rhenen? Iemand die daar iets over heeft gehoord?

Bijzonder, alhoewel ik ook weer wat gemist kan hebben: ik kwam in Leerdam schoolbus 650 tegen, gereden door een van Arriva's eigen 8400-serie Ambassadors. Ik was altijd in de veronderstelling dat Juijn deze ritten reed maar dit lijkt een rit van Arriva's eigen vestiging in Tiel te zijn. Koppeling met de andere lijnen in Culemborg (46/146) lijkt me niet logisch. Het was de rit van 15.23 uit Culemborg.

Lijn 44/45/145 bevatten dusdanig weinig reizigers richting Rhenen/Wageningen dat een Rhenense wethouder het niet nodig acht om dit op te nemen in het plan om de Rijnbrug te verbreden:

Hij plaatst enkele kanttekeningen bij het onderzoek dat in begin 2019 klaar moet zijn. ,,Er werd bijvoorbeeld door partijen gesproken over busbanen. Maar er gaat maar één keer per uur een bus over de brug en daar zitten met weinig reizigers in.’’ Hij vraagt zich af of het wel zin heeft om daarvoor een speciale busbaan op een bredere brug aan te laten leggen.

Link naar artikel: https://www.gelderlander.nl/de-vallei/r ... ~a5401280/

nvdw schreef:Bijzonder, alhoewel ik ook weer wat gemist kan hebben: ik kwam in Leerdam schoolbus 650 tegen, gereden door een van Arriva's eigen 8400-serie Ambassadors. Ik was altijd in de veronderstelling dat Juijn deze ritten reed maar dit lijkt een rit van Arriva's eigen vestiging in Tiel te zijn. Koppeling met de andere lijnen in Culemborg (46/146) lijkt me niet logisch. Het was de rit van 15.23 uit Culemborg.

Juijn heeft dagelijks 1 Arriva Ambassador in bruikleen, wordt ingezet op lijn 543 (Tiel-Geldermalsen) en rijdt tussendoor 2 ritten op lijn 650.

Bedankt :pos:

albertjan96 schreef:Lijn 44/45/145 bevatten dusdanig weinig reizigers richting Rhenen/Wageningen dat een Rhenense wethouder het niet nodig acht om dit op te nemen in het plan om de Rijnbrug te verbreden:

Ben ik de enige die zich afvraagt waarom er niet wordt nagedacht om een deel van de nieuwe rijnbrug te gebruiken om de spoorlijn Rhenen - Kesteren weer te herstellen, zoals voor WO-II?

Als je toch een brug bouwt, kan er net zogoed een spoortje op toch?

Dat is meer een Provincie aangelegeheid, als je die grote dingen bedoeld. Of wil je van de kleine kastjes?

Meltrain schreef:2000 passagiers voor nieuwe buslijn Aalten-Bocholt
BOCHOLT - In de maand december hebben 2000 passagiers gebruikgemaakt van de nieuwe busverbinding tussen Aalten en het Duitse Bocholt. Dat blijkt uit tellingen van busmaatschappij StadtBus Bocholt. De nieuwe buslijn is een proef om te kijken of er voldoende animo is voor openbaar vervoer tussen beide grenssteden.

Bron: Omroep Gelderland

Zonder haalbaarheidsstudie. Dat moeten ze vaker doen. Die studies skokken al 2/3 van het budget op.

Vandaag zijn de eerste twee ex Connnexxion wagens in dienst gegaan.

Interieur nog in Connexxion-huisstijl of lijkt dat zo?

Klopt, het interieur is niet aangepast.

Is er al wat zinnigs te zeggen over wat deze bussen gaan vervangen qua ander materieel? De Optares of de Scania's?