OV in Nederland

Ben benieuwd of het wat is, maar even goed opletten in Twente of ze toevallig op 72/73/74 of 23/56 zitten ;)

Ik verwacht weinig wonderen van een bus zonder achterdeur.

Op die foto's van Nick zitten er wel achterdeuren in

Je hebt gelijk. De bus waarnaar gelinkt werd had die niet (en die op Malta ook niet), vandaar dat ik ervan uitging dat deze het ook niet had. Maar dat was dus te voorbarig :)

Bussen zonder achterdeur zijn zo'n typisch Engelse traditie die niemand snapt. Het gevolg is namelijk dat je wel een nooddeur moet inbouwen ergens achterin :')

Wubbo schreef:Je hebt gelijk. De bus waarnaar gelinkt werd had die niet (en die op Malta ook niet), vandaar dat ik ervan uitging dat deze het ook niet had. Maar dat was dus te voorbarig :)

Je doelt op mijn link? http://www.kinglongeurope.com/city-bus/xmq6120bgd/
De goede plaatjes staan onderaan die pagina

Bee schreef:Bussen zonder achterdeur zijn zo'n typisch Engelse traditie die niemand snapt. Het gevolg is namelijk dat je wel een nooddeur moet inbouwen ergens achterin :')

Nou, ik herinner me dat de ZuidOoster en Onze Tram destijds ook veel bussen hadden met alleen een deur aan voorkant. Vaak waren dat (semi-)touringcars die na een paar jaar werden doorgeschoven naar de lijndienst.

Bee schreef:Bussen zonder achterdeur zijn zo'n typisch Engelse traditie die niemand snapt. Het gevolg is namelijk dat je wel een nooddeur moet inbouwen ergens achterin :')

Bovendien heeft slechts één deur een negatief effect op de doorstroming omdat in- en uitstappen op dezelfde plek gebeurd. Gelukkig worden Optare's alleen op rustige lijnen ingezet.


Had deze bus geen uitstapdeur dan? Beter dan die Britse meuk. Bussen moeten gewoon van Nederlandse of Duitse makelaardij zijn.

Van Hool of Hess mag er ook best zijn. En Volvos zijn toch ook niet zo erg?

Ja ok, maar de Britten moeten gewoon op hun eigen eilanden blijven, met die Angelsaksische gedachtengoed van hun.

Erno-BE schreef:

Bee schreef:Bussen zonder achterdeur zijn zo'n typisch Engelse traditie die niemand snapt. Het gevolg is namelijk dat je wel een nooddeur moet inbouwen ergens achterin :')

Bovendien heeft slechts één deur een negatief effect op de doorstroming omdat in- en uitstappen op dezelfde plek gebeurd. Gelukkig worden Optare's alleen op rustige lijnen ingezet.

De Optares in Utrecht (U-OV) hebben wel een uitstapdeur. Voortschrijdend inzicht?

Erno-BE schreef:Ja ok, maar de Britten moeten gewoon op hun eigen eilanden blijven, met die Angelsaksische gedachtengoed van hun.

Lol. Straks vragen die Engelsen aan ons Hollanders of VDL niet kan opsodemieteren met al die chassis die ze naar de eilanden exporteren.

Erno-BE schreef:Ja ok, maar de Britten moeten gewoon op hun eigen eilanden blijven, met die Angelsaksische gedachtengoed van hun.

Je raad nooit waar die VDL MLE vandaan komt ;) en dat is nog een aardig busje ook moet ik zeggen.

nvdw schreef:

Erno-BE schreef:Ja ok, maar de Britten moeten gewoon op hun eigen eilanden blijven, met die Angelsaksische gedachtengoed van hun.

Lol. Straks vragen die Engelsen aan ons Hollanders of VDL ze niet kunnen opsodemieteren met al die chassis die ze naar de eilanden exporteren.

Hebben ze al vaak zat gedaan in het verleden.
Denk aan Nieuw Zeeland, Australië, New York.....

Edit: Ok, zin een beetje verbouwd. :@

Erno-BE schreef: Had deze bus geen uitstapdeur dan? Beter dan die Britse meuk. Bussen moeten gewoon van Nederlandse of Duitse makelaardij zijn.

Duitse vervoerders kopen juist steeds meer bussen in het buitenland (b.v. Polen, Nederland) omdat ze ontevreden zijn over de producten van de eigen industrie. Vorige week in een Solaris bus gezeten in Leipzig, prima spul dat lang niet zo dreunt als Duitse bussen.

Erno-BE schreef:

baladid schreef:Van Hool of Hess mag er ook best zijn. En Volvos zijn toch ook niet zo erg?

Had deze bus geen uitstapdeur dan? Beter dan die Britse meuk. Bussen moeten gewoon van Nederlandse of Duitse makelaardij zijn.

Van Hool zijn op zich wel fijne bussen als ze maar met een normale stoelindeling worden besteld. Hess is heerlijk.
Van Volvo vind ik vooral de 8700&8900 fijn,de 7700 heb ik niet zoveel mee.
Bussen van Nederlandse makelaardij vind ik over het algemeen erg rammelen en de bouwkwaliteit laat soms ook te wensen over (Amba en vooral de Phileas) ,De Citea vind ik wel fijn,maar heb toch liever een Man Lion's City (vooral de T(U) vanwege het mega hoge zit gedeelte en goede stoelen)
@moderators misschien een idee om dit af te splitsen naar het busmaterieel topic ?

Frans F schreef:

Bee schreef:Bussen zonder achterdeur zijn zo'n typisch Engelse traditie die niemand snapt. Het gevolg is namelijk dat je wel een nooddeur moet inbouwen ergens achterin :')

Nou, ik herinner me dat de ZuidOoster en Onze Tram destijds ook veel bussen hadden met alleen een deur aan voorkant. Vaak waren dat (semi-)touringcars die na een paar jaar werden doorgeschoven naar de lijndienst.

EMA had ze ook volgens foto's. Later had Hermes wel de geweldige ex Ehad Interliners met een toeringcar instapdeur en zo'n achterdeur met een flinke trap naar beneden *bus*

De King Long heeft inmiddels ook een nummertje gekregen. Deze bus gaat rijden met het nummer 3101 *bus*

Via de site van ROCOV Gelderland kun je het advies op het vervoerplan voor 2015 vinden.
Het vervoerplan zelf is niet te vinden.
Dingen die opvallen:
* Servicebus in Doetinchem
* Aanpassingen stadsdienst Zutphen
* Vervallen lijn 54 tussen Laren en Rijssen. (In het advies staat Holten i.p.v. Rijssen, dus vermoedelijk komt er een vervangende lijn tussen Holten en Rijssen.)

Ik lees dat iets anders:

Het ROCOV gaat niet akkoord met het verdwijnen van de bus tussen Laren en Holten, ook vanwege de tariefsverhoging die dit veroorzaakt nu reizigers om zullen moeten reizen.

Ik lees het als: het ROCOV gaat niet akkoord met het schrappen van lijn 54 op Laren-Holten (want dan moet enorm omgereisd worden), maar wel met het schrappen op Holten-Rijssen (want parallelle treinverbinding).

Op het traject Doetinchem-Groenlo gaat de bus 4x/uur rijden in de spits en het ROCOV is daar tevreden mee. Het ROCOV heeft grote moeite met de wijzigingen op de verbinding Doetinchem-Enschede. Deze reis wordt door wijzigingen op zondag 25 minuten langer en er moet 3x worden overgestapt.

Dit vind ik interessant. Lijn 74 krijgt blijkbaar een kwartiersdienst op Doetinchem-Groenlo in de spits (ik vermoed dan 2 ritten door naar Enschede en 2 aansluitend op lijn 73).

De zondagwijziging is het puzzelen welke 3 overstappen er bedoeld worden, maar ik vermoed dat dit wordt:
- Doetinchem - Varsseveld (trein)
- Varsseveld Station - Lichtenvoorde Twenteroute (lijn 74)
- Lichtenvoorde Twenteroute - Neede Busstation (lijn 72)
- Haaksbergen Busstation - Enschede Centraal (lijn 62)
Die 25 minuten extra tijd kom ik alleen maar op als de verbinding via Lievelde gaat (of in Groenlo moet wachten op die uit Lievelde) en in Neede of Haaksbergen alsnog op lijn 62 moet aansluiten. Anders kom je namelijk nooit tot 25 minuten, maar hooguit 15 minuten.
Lijn 74 eindigen op Lichtenvoorde-Twenteroute is voor de vervoerder wel makkelijk, want dat levert een korte kering op in de bestaande dienstregeling. Alleen lijkt me dat op deze manier niet wenselijk, koppel hem dan in ieder geval aan lijn 72 vast (neemt tenminste de overstap weg). Het verdwijnen van Eibergen-Haaksbergen lijkt me niet wenselijk. Groenlo/Eibergen<->Enschede is een verbinding die met een uursdienst prima op zichzelf zou kunnen bestaan. Had dan liever gezien dat die samen met lijn 62 op Haaksbergen-Enschede een halfuursdienst verzorgde, want die moet prima kunnen op Haaksbergen-Enschede.

Lijn 23 via Borculo is nog een optie om in Enschede te geraken, nauwelijks trager in het weekend dan de huidige lijn 74, of gaat die ook verdwijnen?

Meltrain schreef:Via de site van ROCOV Gelderland kun je het advies op het vervoerplan voor 2015 vinden.
Het vervoerplan zelf is niet te vinden.
Dingen die opvallen:
* Servicebus in Doetinchem
* Aanpassingen stadsdienst Zutphen
* Vervallen lijn 54 tussen Laren en Rijssen. (In het advies staat Holten i.p.v. Rijssen, dus vermoedelijk komt er een vervangende lijn tussen Holten en Rijssen.)

Aanpassing stadsdienst Zutphen is niet het hoofdonderwerp, maar is het gevolg van het snijden in lijn 51. Als je daar dan toch iets in veranderd, kan beter elk half uur een snelle verbinding tussen Leesten en het station komen.

Vervallen lijn 54 lees je goed. Mogelijk gaat Syntus iets doen tussen Holten en Rijssen.

Ah, er is weer een reactie gepubliceerd op Staatsgeheime Stukken die we Absoluut Niet mogen zien. Er gaat natuurlijk niets boven op een regenachtige zomermiddag met z'n allen puzzelen op welke informatie gereageerd is. Een beetje als achterhalen hoe de berekening van de lange-afstandskorting in zijn werk gaat, maar dan net anders.

Freek schreef:

Meltrain schreef:Via de site van ROCOV Gelderland kun je het advies op het vervoerplan voor 2015 vinden.
Het vervoerplan zelf is niet te vinden.
Dingen die opvallen:
* Servicebus in Doetinchem
* Aanpassingen stadsdienst Zutphen
* Vervallen lijn 54 tussen Laren en Rijssen. (In het advies staat Holten i.p.v. Rijssen, dus vermoedelijk komt er een vervangende lijn tussen Holten en Rijssen.)

Aanpassing stadsdienst Zutphen is niet het hoofdonderwerp, maar is het gevolg van het snijden in lijn 51. Als je daar dan toch iets in veranderd, kan beter elk half uur een snelle verbinding tussen Leesten en het station komen.

Vervallen lijn 54 lees je goed. Mogelijk gaat Syntus iets doen tussen Holten en Rijssen.

De NS rijdt al tussen Holten en Rijssen. Een buslijn tussen beide plaatsen is volstrekt overbodig.

Oost-Gelre: lijn 72 kan in de stille uren doorgetrokken worden naar Aalten of Varsseveld, dan zijn lijn 73 en 74 overbodig in de stille uren,

Dat de NS tussen beide plaatsen rijdt wil niet automatisch zeggen dat er geen gebied tussen in ligt wat ontsloten dient te worden.

Ik erger me behoorlijk aan die zwart-wit stellingnames van je, Erno-BE