OV in Nederland

Vandaag is via de twitteraccount van De Stadsregio Arnhem Nijmegen bekend geworden dat er vanaf 29 augustus (start collegejaar) tot het einde van het jaar er een extra trein tussen Cuijk en Nijmegen zal rijden. Het betreft een trein die met 1 treinstel zal rijden met aankomst in Nijmegen Heyendaal om 8.06, 8.22 en 8.36. Daarmee komt het aantal treinen tussen Cuijk en Nijmegen tussen 8 en 9 uur in de ochtend in totaal op 7 te liggen. De extra treinserie zal rijden onder nummer s32400.

PS Beheer: Omdat het bericht vooral te maken heeft met de studenten richtingen Nijmegen (Heyendaal) heb ik het in Oost geplaatst, mochten jullie vinden dat het meer bij de Maaslijn hoort dan graag verplaatsen naar Zuid.

Komt ook dit jaar de buffel weer terug?

Nee dat niet, er schijnt geen extra materieel gehuurd te worden. Wel drie extra slagen (overigens zonder passagiers naar Cuijk), maar geen extra capaciteit.

32420 - 32422 - 32424
Ck 7.56 - 8.12 - 8.26
Mmlh 8.01 - 8.17 - 8.31
Nmh 8.06 - 8.22 - 8.36
Nm 8.12 - 8.27 - 8.42

Bijna dus... Op een minuutje Mmlh-Nmh na dan

Extra treinen van Cuijk naar Nijmegen in spits
Geplaatst op: zaterdag 27 augustus 2011 23:16
Laatst bijgewerkt: zaterdag 27 augustus 2011 23:17

Met ingang van het nieuwe schooljaar rijden tijdens de ochtendspits extra treinen op de Maaslijn op het traject Cuijk - Mook Molenhoek - Heijendaal - Nijmegen. Vanaf maandag 29 augustus vertrekken vanaf Cuijk tussen 7.30 uur en 8.30 uur geen vier maar zeven treinen richting Nijmegen.
Lees verder

Happen naar frisse lucht op de Maaslijn
Geplaatst op: zondag 18 september 2011 00:05
Laatst bijgewerkt: zondag 18 september 2011 00:07

Sinds begin september zet Veolia op de Maaslijn in de spits zeven treinen in. Het mag niet baten; de treinreis tussen Cuijk en Nijmegen blijft een helse tocht. De extra treinen zijn daarentegen nagenoeg leeg.
Lees verder

Sommigen leren het ook nooit. Mensen spreiden zich niet tot nauwelijks. Iedereen wil op eenzelfde tijdstip op school / werk zijn, dus een extra trein achter de reguliere trein gaat dan niet echt werken.

Definieer achter als je al een kwartierdienst rijdt. De extra trein rijdt dus ook 10 minuten voor de volgende uit.

Optie om bijvoorbeeld stations om en om over te slaan? Goed omroepen is belangrijk.

BR628 schreef:Sommigen leren het ook nooit. Mensen spreiden zich niet tot nauwelijks. Iedereen wil op eenzelfde tijdstip op school / werk zijn, dus een extra trein achter de reguliere trein gaat dan niet echt werken.

Tja, niemand is graag een uur te vroeg op school en aangezien alle lessen of colleges vaak rond dezelfde tijd beginnen willen de meeste mensen ook rond dezelfde tijd de trein nemen. Als er wat meer variatie zou zitten in de lestijden zou er ook meer spreiding van reizigers zijn.

Ook op Arnhem-Nijmegen zijn er genoeg studenten, en vooral op dinsdag zijn er veel studenten die om 8:45 op school moeten zijn. Tja, dan is het druk ja... Roostering is echter al een ramp voor scholen (ze kunnen het gewoon niet), de universiteit heeft al jaren hetzelfde rooster, en rekening houden met OV is dan erg lastig. Misschien moeten ze een proef doen met meer subsidie voor college's die tussen of na spits zijn :)

Maar jullie (Geert, Webguy) hebben het nu over een spreiding over meerdere uren. In dit artikel blijkt dat de bewuste trein altijd overvol is, terwijl er een extra trein 5 minuten later vertrekt, welke blijkbaar leeg is. Er zijn vast mensen die 5 minuutjes later kunnen aankomen in Nijmegen, zonder dat ze iets belangrijks missen. Ik denk echter dat men gewoon meteen de eerste trein pakt, en geen zin heeft om 5 minuten langer te wachten. Daar doelde BR628 volgens mij ook op.

Reiziger Delft schreef:Maar jullie (Geert, Webguy) hebben het nu over een spreiding over meerdere uren. In dit artikel blijkt dat de bewuste trein altijd overvol is, terwijl er een extra trein 5 minuten later vertrekt, welke blijkbaar leeg is. Er zijn vast mensen die 5 minuutjes later kunnen aankomen in Nijmegen, zonder dat ze iets belangrijks missen. Ik denk echter dat men gewoon meteen de eerste trein pakt, en geen zin heeft om 5 minuten langer te wachten. Daar doelde BR628 volgens mij ook op.

Gezien de aankomsttijden in Nijmegen Heyendaal van deze extra treinen lijkt het met inderdaad geen probleem voor wachtend vee om niet met de reguliere trein mee te gaan maar met de extra trein. Voor schooltijden en collegetijden kan men met deze extra treinen op tijd zijn. Wat dat betreft is het ook wat bewustwording denk ik voor iemand die best vijf minuten later kan aankomen. Als hij nu een keer met zijn reguliere trein niet mee kan en dan de extra trein pakt en merkt dat hij EN nog steeds op tijd is en niet als een sardientje in een blikje zit, dan gaat hij vanzelf zijn reispatroon bijstellen.

En als ze nu de extra trein eens 3 minuten VOOR de reguliere trein laten vertrekken, en de reguliere trein 3 minuten later.....

Dan zit de trein voor de reguliere trein vol en is de reguliere trein leeg vermoed ik.

Dat is echter alsnog één verschil: de extra trein begint in Cuijk, terwijl de reguliere trein al in Roermond begint.
De extra trein zit dan slechts vol met alle reizigers uit Cuijck en Mook-Molenhoek, maar de reizigers van de stations Roermond t/m Boxmeer zitten er niet in, want die komen met de reguliere trein.
Dat levert dus sowieso een betere verspreiding over de twee treinen op.

Dan kun je de "reguliere" trein denk ik het beste station Cuijk laten overslaan. Voor reizigers Venlo/Roermond - Cuijk geldt dan wel dat die een probleem hebben, want die zullen of lang moeten wachten op de volgende reguliere trein, of vanaf Mook (of Nijmegen) terug moeten steken...

Het beter spreiden over de treinen in Cuijk is een deel van de oplossing, maar niet alles. Reizigers staan in de reguliere trein al vanaf Venlo, dus een deel van het 'lucht happen' kan niet opgelost worden door de extra treinen vanuit Cuijk.

Daarnaast: de extra treinen vertrekken 4 minuten na de reguliere treinen.
Waren deze capaciteitsproblemen er niet in de tijd van de NS? Of hadden die buffels veel meer capaciteit/werden er meer treinstellen ingezet? In de tijd van de NS werd toch 2x/uur gereden, waarvan 1x een sneltrein?
Misschien is het een idee om het sneltreinenconcept te herintroduceren op het tracé, ook al moet je dan misschien wel even puzzelen met je dienstregeling.

De capaciteits problemen zijn groter geworden door aan de ene kant de groei van het aantal reizigers en aan de andere kant de beperkte hoeveelheid materieel waar Veolia over beschikt (te weinig reservematerieel want da's te duur).

De sneltrein herinvoeren zal weinig helpen denk ik, je moet dan nog steeds evenveel mensen vervoeren met evenveel treinen.

Hoe goed is communicatie over die extra trein? Staan er grote borden op het perron en op de universiteit over de extra trein? Je maakt mij niet wijs dat niemand bereid is om even een paar minuten te wachten om vervolgens alsnog op tijd voor de colleges aan te komen.

Veolia kennend zal die communicatie niet al te best zijn. Het zal waarschijnlijk op de displays in de treinen staan, maar die negeer je op den duur als er toch alleen werkzaamheden van 2 maanden geleden op staan, en als je als sardientje in de trein zit kan je dat ding ook niet zien. Omroepbandjes van Veolia heb ik ook nog nooit gehoord op de Maaslijn

huibf schreef:En als ze nu de extra trein eens 3 minuten VOOR de reguliere trein laten vertrekken, en de reguliere trein 3 minuten later.....

Ik weet niet of dat zomaar mogelijk is. Vergeet niet dat de lijn tussen Cuijk en Mook enkelsporig is en je in de knel zou kunnen komen met tegemoetkomende treinen. Maar als dat haalbaar zou dat wel een oplossing zijn. Lijn 99 heeft in het verleden vaker versterkingsritten gehad die vijf minuten voor de reguliere bus vertrokken. Dat hielp echt. De versterkingsbus was ramvol zodat ik lekker veel plek had in de gewone bus die overigens ook nog wel vol zat. Maar door de spreiding reden beide ritten wel goed op tijd waardoor iedereen die in Grave of Uden wilde overstappen dat ook kon doen (dat ging namelijk vanwege de megadrukte ook gewoon niet meer omdat er veel vertraging ontstond).

Freek schreef:Het beter spreiden over de treinen in Cuijk is een deel van de oplossing, maar niet alles. Reizigers staan in de reguliere trein al vanaf Venlo, dus een deel van het 'lucht happen' kan niet opgelost worden door de extra treinen vanuit Cuijk.

Is dat zo? Ik ben twee jaar terug twee of drie weken via Venlo gegaan, dat viel toen reuze mee. Vanaf Boxmeer begon het pas echt druk te worden (en die extra treinen nu zouden ook veel meer nut hebben als ze reden tot Boxmeer, maar dat is zonder een extra treinstel niet te halen). Maar ik moet wel zeggen dat ik dan net iets later reisde, niet rond 8 uur. En dat was twee (of zelfs drie) jaar geleden, inmiddels is het aantal reizigers vast gegroeid.

Vinny schreef:Dan kun je de "reguliere" trein denk ik het beste station Cuijk laten overslaan. Voor reizigers Venlo/Roermond - Cuijk geldt dan wel dat die een probleem hebben, want die zullen of lang moeten wachten op de volgende reguliere trein, of vanaf Mook (of Nijmegen) terug moeten steken...

En mensen die vanuit de richting Roermond/Venlo Cuijk als eindbestemming hebben maar een half uur laten wachten om een trein later te nemen of om te laten reizen via Nijmegen? Dat lijkt me geen optie. De reguliere trein moet hoe dan ook in Cuijk stoppen.

visgraat schreef:Daarnaast: de extra treinen vertrekken 4 minuten na de reguliere treinen.
Waren deze capaciteitsproblemen er niet in de tijd van de NS? Of hadden die buffels veel meer capaciteit/werden er meer treinstellen ingezet? In de tijd van de NS werd toch 2x/uur gereden, waarvan 1x een sneltrein?
Misschien is het een idee om het sneltreinenconcept te herintroduceren op het tracé, ook al moet je dan misschien wel even puzzelen met je dienstregeling.

Het laatste jaar reden er ook bij NS twee stoptreinen per uur. Daarvoor reed 1 doorgaande sneltrein en drie losse stoptreinen (Nijmegen - Boxmeer, Nijmegen - Venray en Blerick - Roermond) wat weer andere onwenselijke effecten had, zoals maar 1x per uur op het doorgaande traject en stoptreinreizigers uit de richting Nijmegen naar Blerick moesten omrijden via Venlo omdat er geen rechtstreekse stoptrein naar Blerick ging. NS had meer reservecapaciteit en volgens mij is het aantal reizigers ook gegroeid in de laatste jaren, mede doordat er steeds meer studenten bijkomen in Nijmegen. Vergeet ook niet dat ook veel scholieren uit de regio Boxmeer/Cuijk naar Nijmegen gaan, die zitten ook in de trein en wellicht worden dat er ook meer.

Misschien is dit een optie:

- De extra trein staat al gereed in Cuijk
- Reguliere trein komt aan in Cuijk en gaat verder als Sneltrein en stopt alleen nog in Nijmegen
- De extra trein gaat in het stoptreinpad van de oude reguliere trein naar Nijmegen.

Ik weet alleen niet of dit gaat ivm deels enkelspoor.

Misschien krijg je dan een betere spreiding?