Stoptrein Arnhem-Düsseldorf gaat over vijf jaar rijden

[Nitein-Repart]

De trein stopt in Nederland alleen op Arnhem Centraal en Zevenaar. Reizigers tussen deze twee stations die met de OV-chipkaart reizen kunnen gebruik maken van de paaltjes van Arriva & Breng.

In Duitsland stopt de trein nog in Elten, Emmerich, Millingen, Empel-Rees, Haldern, Mehrhoog, Wesel Feldmark, Wesel, Friedrichsfelde, Voerde, Dinslaken, Oberhausen-Holten, Oberhausen-Sterkrade, Oberhausen Hbf, Duisburg Hbf, Düsseldorf Flughafen en Düsseldorf Hbf.

Je vergeet Praest dat een volledige bediening krijgt.

[Suus]

Ik had eerder verwacht dat ze het eindelijk eens gingen sluiten, want de dienstregeling is al tijdenlang een sterfhuisconstructie.

[Bakpapier]

Wat is de logica achter in Duitsland bij elke stoeptegel stoppen, en in Nederland alleen op Zevenaar en Arnheim Hauptbahnhof?

[Nitein-Repart]

In Nederland rijden al andere treinen en is de Duitse trein niet geintegreerd. Op Zevenaar-Wesel is het de enigste trein en op Wesel-Oberhausen is deze geintegreerd met de RB33 (Bocholt-Muenschengladbach) en de RE5 (Wesel-Duesseldorf(-Koblenz)).

[Meltrain]

De trein krijgt het lijnnummer RB35, dus het is een RB. De RE5 wordt teruggetrokken tot Wesel.

Op dit moment rijden beide toch een uurdienst, dus gezamenlijk een halfuurdienst tussen Düsseldorf en Emmerich?
Als de RE5 wordt ingekort, gaat de frequentie tussen Wesel en Emmerich omlaag.

[Nitein-Repart]

RB35 rijdt alleen in de spits tot Emmerich

[Suus]

RB35 rijdt ook slechts twee slagen in de spits naar Düsseldorf, een daarvan rijdt verder tot/vanaf Keulen.

[Meltrain]

Oke, dat wist ik niet.
Wat rijdt RB35 buiten de spits dan? Wesel - Oberhausen?
En dat betekent dus dat Praest nu alleen in de spits wordt bediend?

[Suus]

Buiten de spits is het Wesel-Duisburg, in een halfuursligging t.o.v. het noordelijke deel van de RB33, die ook overgaat naar Abellio. Het zuidelijke deel blijft voorlopig bij DB.

[Nitein-Repart]

Kan men beter het zuiderlijke deel van de RB33 (Aachen-Heinsberg/Duisburg) hernoemen in RB34.

[Vinny]

De trein krijgt het lijnnummer RB35, dus het is een RB. De RE5 wordt teruggetrokken tot Wesel.

Dat begrijp ik niet zo goed. Je kunt lijkt me beter de trein op zijn volledige traject als RE exploiteren, tussen Wesel en Zevenaar op alle tussengelegen stations stoppen en beide stoptreinen inkorten tot resp. Zevenaar (Breng/Arriva) en Wesel (RB).

[Suus]

Er is voor deze oplossing gekozen omdat de RE5 een van de drukste regionale treinen is van Duitsland en consequent met een loc die zes dubbeldeksrijtuigen trekt/duwt rijdt. Door het zware gewicht van deze trein maakt het dat het lang duurt om weer op volle snelheid te komen met deze trein en gezien de drukte op het spoor tussen Duisburg en Köln erg vertragingsgevoelig. Bovendien kan je de capaciteit van zo'n lange trein nooit goed benutten op een uitlooptraject als Wesel - Emmerich. Het inkorten van de RE5 tot Wesel - Koblenz maakt dat je de capaciteit continue kan benutten voor het zware verkeer tussen de grote steden Oberhausen, Duisburg, Düsseldorf, Leverkusen, Köln, Bonn en Koblenz waar het echt nodig is terwijl het uitlooptraject met kleiner materieel wordt bediend zonder dat de reizigers langs dat traject hun overstapvrije verbinding verliezen met de dichtstbijzijnde grote steden Oberhausen, Duisburg en Düsseldorf. Door de trein naar Arnhem door te laten rijden kan je bovendien (waarschijnlijk beperkte hoeveelheid) nieuw verkeer aantrekken waardoor je niet meer met praktisch lege treinen rondrijdt in de buurt van Emmerich.

[SuperGhost]

De trein krijgt het lijnnummer RB35, dus het is een RB. De RE5 wordt teruggetrokken tot Wesel.

Dat begrijp ik niet zo goed. Je kunt lijkt me beter de trein op zijn volledige traject als RE exploiteren, tussen Wesel en Zevenaar op alle tussengelegen stations stoppen en beide stoptreinen inkorten tot resp. Zevenaar (Breng/Arriva) en Wesel (RB).

Hoezo zou de Breng/Arrivatrein moeten ingekort worden tot Zevenaar, dan laat je Zevenaar-Winterswijk volledig onbediend :?

[Etienne]

Hij bedoeld andersom: Vanuit Winterswijk/Doetinchem nog maar tot Zevenaar en dat voor Arnhem overgestapt moet worden.

[SuperGhost]

Dat lijkt me ook een onmogelijk constructie, want dan laat je alsnog stations onbediend (Westervoort en Duiven en bovendien verliest Velperpoort zijn verbinding van/naar Zevenaar). Daarnaast gaan de reizigers van Winterswijk-Zevenaar (2-4x p/u) natuurlijk nooit passen in dat treintje vanuit Emmerich (1x p/u), al helemaal niet in de spits.

Bovendien is het zelfs als het zou passen ook onwenselijk, zeker als je bedenkt dat de provincie destijds de knip in Doetinchem al onwenselijk vond, de frequentie fors omlaag gaat (van 4 naar 1 per uur) en bovendien de verbinding Liemers/Achterhoek <-> HAN Arnhem zwaar verslechterd (geen overstap op Velperpoort meer op de trolleybussen en trein).

[ICE105]

Kortom, de nu bedachte opzet is zo gek nog niet.

[Nitein-Repart]

De trein krijgt het lijnnummer RB35, dus het is een RB. De RE5 wordt teruggetrokken tot Wesel.

Dat begrijp ik niet zo goed. Je kunt lijkt me beter de trein op zijn volledige traject als RE exploiteren, tussen Wesel en Zevenaar op alle tussengelegen stations stoppen en beide stoptreinen inkorten tot resp. Zevenaar (Breng/Arriva) en Wesel (RB).

Kan wel, maar dan alleen als je eenmaal per uur (of tweemaal met een pendeltrein Arnhem-Zevenaar) door de Winterswijkse trein de stations tussen Arnhem en Zevenaar laat overslaan.


Waar ik wel voorstander van ben is om Elten en Emmerich ook onder Nederlands tarief laat vallen en tussen Elten en Beek (lijn 196, lijn 197 neemt de bediening van Stokkum nodig) en tussen Emmerich en 's Heerenberg (lijn 24) bussen te laten rijden, aangezien je vanuiut Beek/'s Heerenberg via Duiutsland in Nijmegen/Utrecht te geraken dan via Doetinchem/Didam.

[Wubbo]

Waarom kan het dan wel en anders niet? Welk probleem wordt er opgelost?

[waldo79]

Gaan hier werkelijkheid en wilde plannen niet door elkaar lopen?

Wat mij betreft kan de RE Ah - Düsseldorf de stations tussen Ah en Zv overslaan. Die kunnen goed bediend worden door de binnenlandse treinen Ah - Dtc / Ww

[Frans F]

Waar ik wel voorstander van ben is om Elten en Emmerich ook onder Nederlands tarief laat vallen en tussen Elten en Beek (lijn 196, lijn 197 neemt de bediening van Stokkum nodig) en tussen Emmerich en 's Heerenberg (lijn 24) bussen te laten rijden, aangezien je vanuiut Beek/'s Heerenberg via Duiutsland in Nijmegen/Utrecht te geraken dan via Doetinchem/Didam.

Ik vrees dat het qua tarieven gescheiden blijft en dat je er een tariefscheiding komt tussen Zevenaar en Elten.

[Freek]

Dat is nog niet besloten. Ovchipkaart die ook geldig is in Duitsland wordt reëel onderzocht.