OV in Nederland

Zugführer schreef:Dat hebben ze dan goed verborgen weten te houden :')

Het heeft destijds als seperaat nieuwsbericht op de site gestaan van veolia.
Aangezien het regulier ov was zal ik deze eens op de wiki zetten.

Op de site van Toverland lees ik dat de ov chipkaart geldig is. Om de wiki volledig te maken wellicht toevoegen? Ik zal eens achterhalen of Arriva een lijnnummer (intern) gebruikt. https://www.toverland.com/contact/openbaar-vervoer/

Kijk ook eens in het topic korte wiki vragen. Daar worden een aantal vragen al beantwoord

Staat al in de Wiki en nee, ze gebruiken geen lijnnummer.

De Toverlijnen van Veolia werden zelfs gereden met bestickerde Toverland-Amba's.

Edit: huibe was me net voor :Y

Gideon schreef:Ow laatste vraag, is dat kaartje een kaartje ov een eenmalige ov-kaart?

Nee, het zijn simpele papieren kaartjes voorzien van een holografisch randje waar niet mee ingecheckt hoeft/kan worden.

dat al wel slim zijn als het wel kon!
------------------------------------------
Iedereen bedankt voor de reacties en uitleg, ik ga weer terug naar mijn gebruikelijke forums. Ciao!

Weet iemand wat de materieelinzet op de Maaslijn is?
Rijdt de [serie=Stoptrein (S1)|2017|Roermond - Nijmegen32200[/serie] standaard met GTW's en de [serie=Stoptrein (S1)|2017|(Venlo -) Venray - Nijmegen32300[/serie] standaard met LINTen of rijden beide types door elkaar?

De 32200 rijdt over het algemeen met GTW en de 32300 heeft een combi-inzet van GTW en LINT.

Thanks. :pos:
Ik wil binnenkort namelijk eigenlijk met een LINT reizen, maar dan weet ik dat ik de [serie=Stoptrein (S1)|2017|(Venlo -) Venray - Nijmegen32300[/serie] moet nemen.

Waarbij de Linten tussen spitsen weer voor GTW's worden omgeruild.

Voor de geïnteresseerden: LINT 37 is ook in dienst bij Arriva, maar nog volledig in de uitvoering zoals hij bij Veolia reed, dus met het interieur van Syntus.

Dat is ie toch al sinds december? Ik heb er verschillende malen in de Arriva-periode met mee geweest.

Bij Arriva mag je dus niet gokken achter het stuur:
https://nos.nl/artikel/2208383-buschauf ... ijden.html

Je zet je passagiers, je bus en jezelf op het spel..

onbegrijpelijk. :neg:

Konde zojuist op het terrein van Talbot in Aachen een nieuwe Flirt in basis-Limburg-kleuren (dus zonder rode leeuw) spotten.

Kik die topik....

Het is hier angstig stil.
Jullie gaan me toch niet vertellen dat alles soepel en gesmeerd loopt daar in Limbabwe? (ja, ik mag dat zeggen, ik heb er gewoond en gewerkt)
Is het omdat er zo weinig forumleden rond-OV-en daar? Of gaat het allemaal echt van een leien dakje?

Geen bericht is goed bericht zeggen ze wel eens :D

De concessie Limburg was in het vierde kwartaal derde in de klachtenranglijst van het OV-Loket

1: Hoofdrailnet NS, 609 klachten
2: Provincie Utrecht Keolis, 45 klachten.
3: Limburg Arriva, 34 klachten

In Limburg waren veel klachten over de nieuwe treintariefstructuur vanaf 1 augustus.

Ah, ja, dat kan ik me voorstellen.
Maar over de uitvoering van de dienstregeling... weinig klachten dus?
Of over de dienstregeling zelf...

Heb afgelopen zaterdag een rondje Limburg gemaakt.

Lijn 21 Heerlen Station -> Vaals. Heerlen Station vertrek 10:26 uur: keurig op tijd, bus bijna gehele rit leeg. Aankomst Vaals 11:24 uur.
Lijn 59 Vaals Busstation -> Vijlen Linde. Vaals vertrek 11:32 uur: lijn wordt gereden door TCR met een midibus. 4 reizigers. 1 voor Vaals / 3 voor Vijlen.
Nieuwe chauffeur op deze lijn. Was een oude touringcar chauffeur. Gaf veel tips waar te eten en wat er te zien is in de omgeving!
Aankomst 11:44 uur volgens planning. Bus is wel aan vervanging toe.

Wandeling gemaakt van Vijlen via het Geuldal naar Epen van ruim 12 km. In Epen de bus gepakt naar Maastricht.

Lijn 57 Epen Julianastraat -> Maastricht Station. Vertrek 15:28 uur: bus was 2 minuten te vroeg, bijna gehele rit leeg. In Maastricht kwam
er wat volk de bus in. Verder was de bus overal te vroeg en moest op diverse plaatsen wachten om volgens dienstregeling weer
te vertrekken.

Bussen zijn perfect in Limburg, behalve die midibus op lijn 59 maar wat mijn conclusie is, is dat de dienstregeling erg ruim is.

Iemand een idee waarom?

Verder is de dienstregeling ruim genoeg voor het aantal reizigers. In andere delen van Nederland was de dienstregeling al teruggeschroefd
naar een 2-uursdienstregeling gezien de bezettingsgraad van de lijnen.

Verder was het een plezier om door al die mooie dorpen te komen met de bus! Chauffeurs hoeven niet te racen! Petje af voor Arriva!

Paar dagen geleden heb ik een klacht ingediend omdat bus 1 na de zoveelste keer niet reed. Reden: De bus was niet voldoende geladen en moest meteen van Kaldenkirchen naar Venlo station rijden om te kunnen laden. Dit is ondertussen al de 5e keer in een half jaar dat ik dit meemaak en heb ik dus wéér een klacht in kunnen dienen bij Arriva. Ze zullen wel langzaam gek van me worden -o-

Waarom zouden ze gek van je worden.
Dergelijke klachten kunnen worden voorkomen. Kijk vertragingen door drukte en ongevallen kan gebeuren.
Maar niet genoeg geladen... dan is de basis niet op orde.

Er stond trouwens toch ook een laadpaal in Kaldenkirchen?

Daar stond een auto onder volgens hun. In Nederland staan ze op specifieke pleinen voor bussen zelf. In Kaldenkirchen staat de paal op een gereserveerd vak dacht ik..

Daniel schreef:Er stond trouwens toch ook een laadpaal in Kaldenkirchen?

In Kaldenkirchen staan twee laadpalen. :)