OV in Nederland

Probleem is voornamelijk dat die bushalte Am Schwimmbad op werkdagen tot 18 uur een busstation is, daarbuiten een parkeerplaats. Voornamelijk op Duitse zondagen en op zaterdag kunnen we niet bijladen in Kaldenkirchen omdat er dan auto's geparkeerd staan.

:')

Grappig dat dat op een doordeweekse dag gebeurd is. Dan zal er toch wat anders aan de hand zijn geweest mag ik aannemen. Ik vind het trouwens mooi klote dat die bussen op zaterdag en zondag niet bij kunnen laden. Kunnen ze net zo goed diesels op die 2 dagen gebruiken. :')

Das dan mooi slecht geregeld inderdaad.

Hier wordt weer veel gesproken over zelfrijdende (electrische) bussen.
Terwijl er ZERO infrastructuur is.
De logische order der dingen is hier nog niet zo doorgedrongen

1) Zorg dat je bussen hebt met betrouwbare electrische aandrijving en een beetje actieradius
2) Zorg dat je een uitgebreide en betrouwbare oplaad infrastructuur hebt
3) Bouw 1) verder uit (betrouwbaarheid en actieradius) en 2 (betrouwbaarheid)
en doe ondertussen ervaring op het met electrisch rijden
4) Ga eens denken over zelfrijdend.

Hier willen ze meteen naar 4.
In Limburg/NL doen ze het beter... daar zijn ze duidelijk nog bezig met 2) maar doen ze zaken in de juiste volgorde

sven_engelen schreef:Grappig dat dat op een doordeweekse dag gebeurd is. Dan zal er toch wat anders aan de hand zijn geweest mag ik aannemen. Ik vind het trouwens mooi klote dat die bussen op zaterdag en zondag niet bij kunnen laden. Kunnen ze net zo goed diesels op die 2 dagen gebruiken. :')

Ja, t slaat nergens op. Die gemeente van Kaldenkirchen zou die regeling moeten aanpassen. Wat trouwens ook wel eens gebeurt, is dat een paal in storing valt. Als dat net op het verkeerde moment gebeurd kan die bus niet opladen. Het resetten duurt even en kan alleen als er geen bus staat te laden. In Kaldenkirchen staan twee palen maar hebben wel een gezamelijke aanstuurkast.

Wellicht dat de gemeente Venlo met de stadt Nettetal in gesprek kan gaan...

sven_engelen schreef:Grappig dat dat op een doordeweekse dag gebeurd is. Dan zal er toch wat anders aan de hand zijn geweest mag ik aannemen. (..):')

Een auto die de avond ervoor op de parkeerplaats geparkeerd is en de volgende ochtend niet op tijd vertrokken is?

Parkeerboete zal in DLD wel een fractie zijn van wat wij hier moeten betalen.. dan kan 't risico al snel uit natuurlijk..

erjeebee schreef:Das dan mooi slecht geregeld inderdaad.

Hier wordt weer veel gesproken over zelfrijdende (electrische) bussen.
Terwijl er ZERO infrastructuur is.
(..)
4) Ga eens denken over zelfrijdend.

Hier willen ze meteen naar 4.
In Limburg/NL doen ze het beter... daar zijn ze duidelijk nog bezig met 2) maar doen ze zaken in de juiste volgorde

Mwah.. is ook maar hoe je het bekijkt, denk ik.

Ik bedoel, in Nederland was dat zelfrijdend, elektrisch voertuig op dat kleine stukje in Capelle aan de IJssel er ook eerder dan al die andere, elektrisch aangedreven, bussen in NL dat er nu rijdt..

Wat te denken van de waterstofbussen in A'dam, eind vorige eeuw..


Duss.. in welke zin wordt er daar bij jou gesproken over elektrisch en zelfrijdend?
Grootschalige lijndienst of proefprojecten?

en daarbij.. zelfrijdend is ook maar een begrip: de techniek ervoor is er al grotendeels.. (gradatie) het is de vraag in hoeverre er voor welke gradatie gekozen wordt én de juridische/verzekeringstechnische issueu's getackeld zijn...

Volgens sommige mensen is een Tesla met Auto Pilot ook zelfrijdend.. .. tja, die auto kan bepaalde kunstjes.. maar als bestuurder zijnde ben je nog steeds de sjaak qua verantwoordelijkheid.. Dat is maar goed ook, vind ik.

Durashift schreef:[quote="sven_engelen"
Parkeerboete zal in DLD wel een fractie zijn van wat wij hier moeten betalen..

Inderdaad..... Als Duitser vind ik het zelf te weinig, maar de "Auto-Lobby" is hier toch noch te sterk.....
Het duurste (!) zijn 65,- Euro plus een punt in Flensburg als door het foute parkeren brandweer/ambulance/politie geblokeerd wordt. Alles andere is vrij goedkoop.....

Durashift schreef: Duss.. in welke zin wordt er daar bij jou gesproken over elektrisch en zelfrijdend?
Grootschalige lijndienst of proefprojecten?

OK, daar heb je wel een puntje
Vooral proefprojecten met kleine shuttlebusjes. In Perth draait zo'n project nu al redelijk succesvol voor meer dan een jaar.
Navya gaat een fabriek in Adelaide openen waar ze zelfrijdende bussen gaan produceren en South Australia wil binnen 5 jaar op wat significantere schaal zelfrijdende bussen gaan inzetten. (SA loopt iets voor op de rest vwb dit soort dingen)

Ik was inderdaad een beetje kort door de bocht in mijn reactie, vergeef me.
Algemene frustratie over hoe ze hier soms stappen overslaan en dan eindigen met een goed bedoelde doch slecht functionerende oplossing.

Tot zover uw verslaggever down under, nu weer terug naar de studio in Limburg.

^^^ Geen probleem hoor, ik lees jouw bijdragen graag. :)

Binnen kort wil ik vanaf Maastricht naar Hasselt.
Ik weet dat mijn ov-chipkaart niet werk, maar wat is goedkoper om te kopen?
Zelf twijfel ik namelijk tussen:
• Saldokaart van €1,60(€2,20 voor retour), maar reistijd is 1u20.
• Dagkaart van €6,00, maar mag je dat vanuit Maastricht gebruiken. Want ze hebben het over een Limburgse snellijnen. Zie 20a er niet tussen.
• Euregio-ticket van €18,50
Als er een betere manier is om een kaartje bij de lijn te kopen, hoor ik dit graag.




Andere vraag, hoe koop je bij Arriva een dagkaart om naar Aachen te gaan?
We gaan heen en terug en willen onderweg op 2 plaatsen stoppen.

- Lijn 20a is ook geen snellijn, maar een doodgewone streekbus.
- Een EuregioDagkaart die je alleen voor de 20a wil gebruiken is mijn inziens een beetje geld weggooien. Zo'n dagkaart is bijvoorbeeld effectief als je op één dag veel door dit gebied kan reizen.
- Een los biljet lijkt dus het meest effectief.
Maar wellicht kan iemand anders hier zijn licht over laten schijnen.

Volgens mij is die dagpas van 6 euro gewoon binnen Nederland geldig op lijn 20a. Een los kaartje is 3 euro per enkele reis (dat het langer dan 60 minuten duurt maakt niet uit, je mag je rit gewoon afmaken), een saldokaart koop je per 16 euro, dus is ook een beetje zonde van het geld als je eenmalig op en neer wil. Van de andere kant blijft die wel onbeperkt geldig dus kun je in de toekomst nog 5 keer op en neer

ICE11 schreef:

Durashift schreef:[quote="sven_engelen"
Parkeerboete zal in DLD wel een fractie zijn van wat wij hier moeten betalen..

Inderdaad..... Als Duitser vind ik het zelf te weinig, maar de "Auto-Lobby" is hier toch noch te sterk.....
Het duurste (!) zijn 65,- Euro plus een punt in Flensburg als door het foute parkeren brandweer/ambulance/politie geblokeerd wordt. Alles andere is vrij goedkoop.....

Gelukkig zijn snelheidsboetes in Duitsland ook goedkoop (A)

Wie rijdt er nou te hard... :N :N :N

Een dagpas kost op de bus 8 euro, terwijl een uurkaart 3 euro is. Zover ik weet heeft De Lijn in Maastricht geen voorverkoop.

Ga je slechts heen en terug, dan is twee keer een los kaartje dus goedkoper.

De Lijn heeft geen voorverkooppunten in het buitenland (behalve in Baarle natuurlijk). Je kunt ze online alleen bij Bpost bestellen, maar dan moet je een Belgisch postadres hebben. Dat heeft dus ook weinig zin.
Als je aan een lijnkaart wil komen is de enige optie om met een Nederlandse bus naar België te reizen en daar een Lijnkaart kopen. In mijn ogen is dat de moeite niet waard.

PatrickM schreef:De Lijn heeft geen voorverkooppunten in het buitenland (behalve in Baarle natuurlijk). Je kunt ze online alleen bij Bpost bestellen, maar dan moet je een Belgisch postadres hebben. Dat heeft dus ook weinig zin.
Als je aan een lijnkaart wil komen is de enige optie om met een Nederlandse bus naar België te reizen en daar een Lijnkaart kopen. In mijn ogen is dat de moeite niet waard.

Baarle Hertog... das Belgie Baarle Nassau is Nederland. Wederverkopers zijn er alleen in Hertog.
In Maastricht zit geen wederverkoper. Eigenlijk een beetje jammer.

Gideon schreef: Andere vraag, hoe koop je bij Arriva een dagkaart om naar Aachen te gaan?
We gaan heen en terug en willen onderweg op 2 plaatsen stoppen.

Een retour dagkaart kost 8,50 euro. Daarmee mag je onderweg gerust 29.000x in en uitstappen, zolang het maar op dezelfde dag gebeurd. :D

Het verschil in dagkaartprijs voor de lijn 350 zit hem in de voorwaarden. De 6,50 euro dagkaart is in heel Limburg geldig maar geldt als enkele reis voor de grens te passeren. De dagkaart van 8,50 euro geldt als retour om de grens over te gaan.

Chrysa schreef:Wie rijdt er nou te hard... :N :N :N

Jij weet dat ik ong 2 weken geleden een bekeuring heb gehad Chrysa -o-

Als je het Wegenforum erbij gaat betrekken weet je dat ik ook vrij sportief rij.

^^ Jij bent een brokkenpiloot (A)

Niet eens een laagvlieger? :(

Nee dan crash je