OV in Nederland

NS wil meedoen in geval van nieuwe aanbesteding Limburg
Geplaatst op: maandag 11 mei 2015 09:05
Laatst bijgewerkt: maandag 11 mei 2015 09:06

MAASTRICHT - Als Limburg besluit om de aanbesteding van het openbaar vervoer in de provincie voor de periode 2016 - 2031 over te doen, dan zal de NS daar opnieuw aan meedoen. Dat zou het spoorbedrijf hebben laten weten aan de Ondernemingsraad en vakbond FNV. De NS wil dit niet bevestigen aan Dagblad De Limburger / Limburgs Dagblad. Volgens een woordvoerder is het nog "onduidelijk".
Lees verder

Als abellio, qbuzz of NS...
En ik dacht dat ze gezegd hadden niet meer mee te doen aan regionale aanbestedingen.

Nee, ze hadden gezegd om hun rol op de regionale spoorlijnen te herzien. Dat wil niet meteen zeggen dat ze niet meer meedoen.

Als de NS in wat voor vorm dan ook weer mee doen is er (wederom) geen eerlijk of/of gelijk speelveld om de aanbesteding te kunnen doen. Voor de NS een haar zusters / dochters e.d. zullen uitgesloten MOETEN worden van de aanbesteding Limburg.

Ik vind het niet erg als een NS-dochter meedoet met de gunning, maar dan moet de NS eerlijk spel vertonen. Nu heeft de NS veel te veel te zeggen in een NS-dochter en kan de NS toch zichzelf bevooroordelen.

Hierom hoop ik al een tijdje dat er een onafhankelijk systeem voor de stations en voorzieningen komt, ipv alles bij NS gooien. Het kabinet maakt er ook naar dat de NS voordelen blijft behouden.

Zonnig schreef:Als de NS in wat voor vorm dan ook weer mee doen is er (wederom) geen eerlijk of/of gelijk speelveld om de aanbesteding te kunnen doen. Voor de NS een haar zusters / dochters e.d. zullen uitgesloten MOETEN worden van de aanbesteding Limburg.

Zullen we dan ook maar meteen de dochterondernemingen van DB uitsluiten

Wat heeft DB hier mee te maken? Zij hebben toch niks fout gedaan?

Het is ook maar speculatie of de NS uberhaupt iets fout heeft gedaan.
Het ging er meer over het uitsluiten van NS omdat ze te veel macht zouden hebben. Volgens die redenering moet je arriva ook uitsluiten, dat is ook een staatsbedrijf.

Als NS weer meedoet, hebben ze in ieder geval beschikking over de gegevens die Abellio onterecht verkregen heeft. Dat valt niet te zeggen over DB/Arriva en in die zin is er geen gelijk speelveld lijkt me. Het gaat daarbij helemaal niet om het wel of niet staatsbedrijf zijn, dat is weer een hele andere discussie.

Je kan die informatie negeren, nieuw team formeren etc.

Die gegevens heeft Veolia natuurlijk ook en je zou kunnen overwegen om ze gewoon openbaar te maken zodat er weer een level playing field ontstaat. Niet denken in problemen maar in oplossingen.

Precies dat. Openbaar maken die zooi en iedereen heeft weer een gelijke kans.
Maar het is gewoon eerst afwachten of er een nieuwe aanbesteding komt.

sirvinniei schreef:Het ging er meer over het uitsluiten van NS omdat ze te veel macht zouden hebben. Volgens die redenering moet je arriva ook uitsluiten, dat is ook een staatsbedrijf.

Dan zou je dus alle vervoerders moeten uitsluiten

Maar gaat die macht niet meer over bijv. de stations waar NS eigenaar van is en waar ze dus bij een bid oneerlijke concurrentie mee hebben (NS kan voor zichzelf natuurlijk veel minder aan gebruikskosten vragen als dat ze aan de concurrenten vragen)?

Je kunt ook in zee gaan met een of andere touringcar operator, SuperGhost. Het is alleen niet zo verstandig om een vervoerder te selecteren die nauwelijks tot geen ervaring heeft in het openbaar vervoer. Het is nog altijd zo dat de OV-vervoerswereld voor een zeer groot deel in handen is van (semi-)overheidsbedrijven. Fact of life...

NS heeft zichzelf in deze kwestie gediskwalificeerd door het plegen van zeer ernstige fraude. Het valt te hopen dat NS dus ook uitgesloten wordt van een eventuele nieuwe aanbesteding.

Nogmaals, het is wild speculeren door te zeggen dat NS er iets mee te maken zou hebben.
Dat 1 van de schuldige leidinggevende dat zegt is bij verre niet genoeg bewijs.

Het is een van de werkmaatschappijen / dochterondernemingen van NS en dus is NS eindverantwoordelijk.
Het kan niet zo zijn dat men het Qbuzz laat verknallen en nu dat ze betrapt zijn dat ze lekker Rbuzz laten inschrijven.

De zittende vervoerder heeft ook voordeel, in alle opzichten. Zowel de cijfers als eventueel het te behouden materieel.

Vinny schreef:Je kunt ook in zee gaan met een of andere touringcar operator, SuperGhost. Het is alleen niet zo verstandig om een vervoerder te selecteren die nauwelijks tot geen ervaring heeft in het openbaar vervoer. Het is nog altijd zo dat de OV-vervoerswereld voor een zeer groot deel in handen is van (semi-)overheidsbedrijven. Fact of life...

En heel eerlijk gezegd zijn die er ook verdomd goed in. Misschien mis ik wat Amerikaanse bedrijven maar die zijn hier marginaal aanwezig voor zover ik weet.

WSM schreef:Het is een van de werkmaatschappijen / dochterondernemingen van NS en dus is NS eindverantwoordelijk.

Dat is een mening, geen feit. Totdat er een rechter over geoordeeld heeft is het zelfs pure speculatie.

Het kan niet zo zijn dat men het Qbuzz laat verknallen en nu dat ze betrapt zijn dat ze lekker Rbuzz laten inschrijven.

Waarom denk je dat er nooit ingeschreven wordt op aanbestedingen door het bedrijf zelf maar altijd door een dochterbedrijf? Juist. Ik ga een vergelijking maken die niet helemaal klopt maar de lijn wel aangeeft; De constructie die met NSFS gedaan werd via Ierland was misschien niet netjes maar juridisch helemaal correct. Er is echter een klein probleempje aan het veranderen van die constructie; Het gaat ons miljarden kosten. En dan heb ik het over procenten van het BNP.

Kortom ben je liever arm met principes, of schatrijk en schijt aan alles wat met moraal en zo van doen heeft? ;)

Aan wie wordt de belasting van NS lease straks betaald? Oja, aan de eigenaar van NS. Dus in plaats van een beetje belasting voor de Ieren gaat straks alles rechtstreeks naar de aandeelhouder. Lijkt me best wenselijk als ik aandeelhouder was :)

Ja, gast, lees je eerst even in over de bewuste constructie want er gaat dus veel minder geld naar de staat met de oude constructie waarbij NS via Ierland dingen doet dan hoe het nu gedaan gaat worden.

Ja, gast (bijzondere manier van aanspreken...), ik geloof dat we elkaar niet helemaal begrijpen. Ik zeg namelijk óók dat er met de nieuwe constructie meer geld naar de staat gaat. Maar ik zeg óók dat diezelfde staat enig aandeelhouder is en er dus voor zóu kunnen kiezen om dat geld te reseeveren voor, laat ik eens iets noemen, het spoor.

Hoe dan ook, we dwalen af. :D

SuperGhost schreef:Dan zou je dus alle vervoerders moeten uitsluiten

Nee hoor, vergeet EBS en Syntus niet. Mooie gelegenheid voor die bedrijven om ook weer eens wat te winnen. En ik dacht dat Noot ook had ingeschreven op IJsselmond en Zeeland? Dan kunnen ze Limburg vast ook wel aan toch :D