OV in Nederland

Busvervoer Brabant mogelijk in andere handen
Geplaatst op: woensdag 2 december 2009 18:23
Laatst bijgewerkt: woensdag 2 december 2009 18:25

Er bestaat een kans dat busmaatschappij Veolia enkele van zijn vervoersconcessies, bijvoorbeeld die in West- en Midden-Brabant, moet afstaan. Dat kan een gevolg zijn van de fusie, waaraan het Franse moederconcern van Veolia en Transdev, de eveneens Franse moeder van concurrent Connexxion werken.
Lees verder

De BBA weer verzelfstandigen, ben je ook van het probleem af.

Voor het westelijke deel van Brabant zou Arriva best nieuwe kansen bieden aan het provincale vervoer, want een bus tussen Oosterhout/Dordrecht zou voor treinreizigersrichting Rotterdam/Leiden/Den Haag niet slecht zijn.
Ook enkele scholiren lijnen van ondermeer Zevenbergen en Lage zwaluwe naar het leerpark zou een goede aanvulling op het brabantse net zijn.

Die bus is nu juist jaaaren geleden opgeheven vanwege de paralleliteit met de trein (A16 ligt notabene direct naast het spoor). Zie 'm ook niet snel terugkomen want er is gewoon niks in het tussengelegen gebied op een enkele boerderij na, dan heb je meer aan een bus Oosterhout - Lage Zwaluwe en die bestaat al

Reiziger Ddrs schreef:Die bus is nu juist jaaaren geleden opgeheven vanwege de paralleliteit met de trein (A16 ligt notabene direct naast het spoor). Zie 'm ook niet snel terugkomen want er is gewoon niks in het tussengelegen gebied op een enkele boerderij

Oosterhout is een redelijke grote plaats zonder treinstation en de reistijd naar Dordrecht met een nieuwe snelbus is maar 10 minuten langer dan naar Breda.
Vanuit Lage Zwaluwe en Zevenbergen gaat de bus naar Dordrecht CS inderdaad langzamer zijn dan de trein maar met een directe bus naar het Leerpark die aansluiten op de schooltijden van de lokale MBO wordt de bus een beter alternatief dan de trein naar school.

Het Leerpark = Een onderwijscomplex? Ik ging er al hele andere dingen bij bedenken...

Volgens mij is dat inderdaad een MBO getto

In het artikel staat dat Arriva aast op de betreffende concessies, omdat zij juist grote concessies is kwijt geraakt en dus wel wat versterking kan gebruiken. Men moge afvragen waarom Arriva de betreffende gebieden is verloren en of zij dus wel de beste kandidaat is om alsnog andere (eveneens verloren) concessies te gaan uitvoeren.
Met de fusie binnen handbereik vraag ik me eveneens af hoe de komende aanbestedingen worden gespeeld. Het gerucht gaat al dat Veolia en Connexxion niet beiden meer inschrijven op concessies. Wellicht is het zelfs handiger om de komende tijd geen enkele concessie te winnen, omdat ze toch weer gebieden zullen moeten afstaan. Met name wat betreft concessies waar Veolia of Connexxion nu al op rijden, maar waar deze concessie verloopt; opnieuw inschrijven kan je dan beter achterwege laten, waardoor je door natuurlijk verloop marktaandeel wegkrijgt, zonder halverwege een andere vervoerder het stokje over te laten nemen.

NS-Reiziger schreef:Het gerucht gaat al dat Veolia en Connexxion niet beiden meer inschrijven op concessies.

Dat is inmiddels ontkracht aangezien zowel Veolia als Connexxion heeft ingeschreven op de concessie Rivierenland en wat daar allemaal nog bij hoort.