OV in Nederland

Minister schaalt HSL op voor aansluiting Breda

BREDA - Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur schaalt op naar het hoogste niveau om Breda aangesloten te krijgen op de HSL in Antwerpen en Brussel.

Ze heeft premier Rutte gevraagd hierover contact op te nemen met de Belgische premier Di Rupo. Dat blijkt uit de beantwoording van Kamervragen over de HSL-Zuid.

Bron: http://www.bndestem.nl/regio/breda/1134 ... -Breda.ece

Ah bonsoir mon collegue. Connaiz-vous Breda? C'est une ville tres importante. Le TGV aux Paus-Bas devient arreter la ..

Gewoon een zak geld sturen naar de NMBS en wachten tot de eerste desiro´s geleverd zijn. Het idee is niet moeilijk, maar het wachten daarentegen..

De Belgen blij, want straks de Westerschelde de komende vijftig jaar uitgediept zonder gezeik en op straffe van gedaagd worden bij één of ander hof en de Nederlanders blij want de Noorderdokken stop-HSL rijdt door naar Breda. Zoiets.

Moet die Noorderkempen-trein wel eerst ander materieel krijgen, want M6-rijtuigen en de locreeks 18 zijn niet toegelaten in Nederland.

De Desiro's zullen vroeg of laat toch in Maastricht en Roosendaal verschijnen, maar of de 25kV-uitvoering geschikt is voor de HSL? Lijkt mij toch niet.

Waarom niet?

Bee schreef:Moet die Noorderkempen-trein wel eerst ander materieel krijgen, want M6-rijtuigen en de locreeks 18 zijn niet toegelaten in Nederland.

De Desiro's zullen vroeg of laat toch in Maastricht en Roosendaal verschijnen, maar of de 25kV-uitvoering geschikt is voor de HSL? Lijkt mij toch niet.

De HLE 18 is wel te homologeren voor Nederland.

Klaasje schreef:Waarom niet?

Inderdaad. 25KV is 25KV. Maar die Desiro's hebben een maximumsnelheid van 160 als ik me niet vergis?

Verschillende vormen van ECTS lijkt mij toch een behoorlijke hindernis

De M6-rijtuigen zouden niet langs een Nederlands perron passen en er was nog wel meer mee geloof ik.

Daar zijn we ondertussen al wel overheen.

deadlock schreef:Maar die Desiro's hebben een maximumsnelheid van 160 als ik me niet vergis?

Dat klopt ja, maar dat mag toch geen bezwaar zijn? Als je daarmee in iets meer dan een half uur van Antwerpen naar Breda kan rijden is het prima.

Bee schreef:De M6-rijtuigen zouden niet langs een Nederlands perron passen en er was nog wel meer mee geloof ik.

Vergeet even niet dat de huidige Noorderkempen-trein alleen maar een noodoplossing is. De noodzaak om M6 in te zetten op de HSL vervalt zodra er locs beschikbaar zijn met de juiste ETCS versie.

De NMBS heeft drie soorten locs (13, 18 en Traxx) en drie soorten rijtuigen (i6, i10, i11) die op de HSL zouden moeten kunnen rijden. Keus genoeg zou ik denken. En anders is er altijd nog IRCm.

13 en Traxx zijn van Logistics, dat valt niet meer onder de Holding en moeten dus gehuurd worden.

Er is straks allemaal ICR over (ex-Benelux en ex-Fyra) waar NS Reizigers waarschijnlijk ook niet zoveel aan heeft. Een deel wordt vast aan de kant gezet, maar je kunt er ook een trein Antwerpen-Breda mee rijden. Het is dan alleen niet een doorgaande verbinding verder NL in, ik geloof dat dat nog wel een wens was in de toekomst?

Geert schreef:Er is straks allemaal ICR over (ex-Benelux en ex-Fyra) waar NS Reizigers waarschijnlijk ook niet zoveel aan heeft.

Vergeet niet de toekomstige extra series over de HSL in de nieuwe concessie voor het hoofdrailnet. Voor Den Haag - Venlo en Rotterdam - Almere over de HSL kan dat ICR nog best van pas gaan komen.

Zo ver is het nog lang niet. ik neem toch aan dat het de bedoeling is dat die trein naar Antwerpen iets eerder rijdt dan 2015.
(Rotterdam-Almere kan overigens gewoon met de V250 zijn daar hebben ze echt geen ICR voor nodig)

Bee schreef:13 en Traxx zijn van Logistics, dat valt niet meer onder de Holding en moeten dus gehuurd worden.

Ze rijden de Benelux nu ook met die Traxxen dus waarom is dat een probleem?

Logistics wil de TRAXX-locomotieven al een tijdje terug zodat ze andere locs kunnen verkopen om zo hun bestaan in veiligheid te kunnen brengen. Ja, zo diep is die boel al gezonken daar :X

reisthijs schreef:Zo ver is het nog lang niet. ik neem toch aan dat het de bedoeling is dat die trein naar Antwerpen iets eerder rijdt dan 2015.
(Rotterdam-Almere kan overigens gewoon met de V250 zijn daar hebben ze echt geen ICR voor nodig)

Inderdaad. Daar zijn vier treinstellen voor nodig. Die treinstellen zijn er sowieso al omdat deze verbinding de s1000 vervangt in de nieuwe concessie.

Maak de prijs te hoog met nog een toeslag erboven op en de pendel Breda - Antwerpen - Brussel is zo verdwenen.

Michael schreef: BREDA - Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur schaalt op naar het hoogste niveau

Komen er weer verkiezingen aan soms?

Zou mooi zijn als er een nieuwe minister op de post van Verkeer en Waterstaat komt. Eentje met minder asfaltdoelen.

In het AD van vandaag stond dat de voicemail van Di Rupo was ingesproken betreffende dit onderwerp nadat hij de telefoon niet had opgenomen, maar dat hij hem waarschijnlijk nog niet had afgeluisterd. Wel weer op en top knulligheid dit :')

Is het voorstel dan weer Brussel - Antwerpen - Breda - Rotterdam - Den Haag?

Het is overigens niet zozeer alleen Breda, maar een groot deel van zuid en deel van oost Nederland dat zou kunnen profiteren (Brabant, Arnhem/Nijmegen en omstreken). Hoe kom je anders van bijvoorbeeld 's-Hertogenbosch in Brussel? Via Roosendaal met de stoptrein?

Ik zie eerder iets in dit:
1xU Eindhoven-Tilburg-Breda-Antwerpen(-Brussel)
1xU Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen-Brussel
1xU Den Haag-Rotterdam-Breda-Antwerpen(klassiek net)
4xU Breda-Rotterdam-Amsterdam

Mochten de reizigersaantallen tegenvallen dan kan je altijd nog gaan schrappen.

Ik kom net op www.bndestem.nl dit artikel tegen: http://www.bndestem.nl/regio/breda/1173 ... d-Fyra.ece

Ik denk dat dat wel in dit topic kan.

De Hedwigepolder blijft droog en er gaat geen IC/Fyra van Den Haag naar België rijden. Die wordt gewoon bij de grens tegengehouden...