OV in Nederland

Nieuwe treinen op traject Maastricht-Luik
Geplaatst op: zondag 22 juli 2012 08:37
Laatst bijgewerkt: zondag 22 juli 2012 08:38

Dit jaar nog gaat de Belgische spoorvervoerder NMBS nieuwe treinen laten rijden tussen Maastricht en Luik. Ze gaan de huidige verouderde boemeltjes vervangen. De nieuwe rijtuigen, recent gemoderniseerd, bieden volgens de NMBS 70 extra zitplaatsen en meer comfort.
Lees verder

Nou, wat zouden ze daar mee bedoelen?

Bedoelen ze de Breaks? Dan zijn ze vast vergeten dat er daarvan zover ik weet slechts twaalf gemoderniseerd zijn en de rest nog steeds zoals in de jaren 80 rondrijdt...

Het revisieproject duurt lang inderdaad.
Het prototype Varkensneusje staat al 3 jaar in Mechelen binnen, en is nog niet af :')

Ja, maar dat project is ook stopgezet zover ik weet.

Jammer dat gesproken wordt over 'recent gemoderniseerd', anders hadden het ook best Deense Neuzen (MS96) kunnen zijn.

Of Desiro's?

Maar die zijn echt nieuw, niet recentelijk gemoderniseerd... (of de journalisten hebben maar weet wat opgeschreven)

Bee schreef:Nou, wat zouden ze daar mee bedoelen?

Bedoelen ze de Breaks? Dan zijn ze vast vergeten dat er daarvan zover ik weet slechts twaalf gemoderniseerd zijn en de rest nog steeds zoals in de jaren 80 rondrijdt...

Die breaks reden volgens mij direct na de electrificatie ook al op deze lijn. Het werd trouewens wel tijd dat er wat nieuws kwma rijden. Die klassieke stellen die er nu rijden zijn helemaal uitgewoond, zeker de voormalige Sabena stellen.

De gemoderniseerde stellen (zowel normaal als CityRail) zien er van binnen niet eens zo ouderwets uit. Alleen heeft men bij de gemoderniseerde stellen de typische bankjes met extra bolling onderaan de rugleuning ingebouwd (ik ben er alleen niet zeker van of dat bij de CityRail stellen ook zo is) waardoor deze verre van comfortabel zitten, een euvel dat ook de MS86 en de M4-rijtuigen treft.

Op de L-treinen Luik-Verviers en Spa-Verviers-Welkenraedt werden de klassiekjes al vervangen door breaks, dus denk ik dat deze dan ook gaan rijden op de lijn Luik-Maastricht ...

Worden die niet gereden door het depot Welkenraedt?

Een Break heeft 70 zitplaatsen meer in de 2e klas dan een klassiekje. Dus het is duidelijk dat ze die bedoelen.
Nadeel is wel dat ze maar met één stel kunnen rijden anders is het perron in Eijsden te kort.
Er rijden nu nog wel eens gekoppelde tweetjes dat zijn veel meer zitplaatsen dan een losse Break.

Meltrain schreef:Jammer dat gesproken wordt over 'recent gemoderniseerd', anders hadden het ook best Deense Neuzen (MS96) kunnen zijn.

Ronald schreef:Of Desiro's?

Zulke mooie treinen voor zo'n in de ogen van de NMBS verschrikkelijk onbelangrijk stoptreintje? _O-
Het is toch hartstikke logisch dat nu er steeds meer klassiekjes aan de kant gaan de NMBS de op-een-na oudste materieelsoort naar deze uithoek stuurt.

Die Deense Neuzen hebben ook belachelijk weinig zitplaatsen in de 2e klas dus ik zou blij zijn dat die er niet komen.

De papieren editie van de krant heeft het over Breaks, aldus een kennis in Maastricht.

Ik denk dat de laatste planmatige inzet van Breaks naar Maastricht was toen ze nog bordeauxrood waren

Eerst kwam de NMBS Schultz vol trots Desiro's presenteren nu zijn het slechts Breaks... Ik vind de Klassiekjes nog steeds comfortabeler dan de Breaks, zeker vanwege de relatief lage instaphoogte.

Ronald schreef:Of Desiro's?

De Desiro's komen te rijden op het Gewestelijk ExpressNet in Brussel, niet tussen Maastricht en Luik

95 stellen zijn specifiek voor het GEN bedoelt, de overige 215 komen op het gewone net terecht.

Dat wist ik nog niet, ik dacht dat ze allen in Brussel zouden komen rijden

Ze zouden de klassiekjes moeten vervangen. Wat daar in de praktijk van terecht komt weet ik niet. Want eigenlijk kampt men bij momenten op het gewone net ook met ondercapaciteit bij momenten, dus dit is een welkome aanvulling.