OV in Nederland

Michael schreef:Ik heb een gerucht gehoord dat Arriva voor de alle lijnen in de 300 en 400 Volvo's 8900 zou bestellen. 83 stuks.

Mr-W schreef:Neem aan dat die ook gaan rijden op lijn 152/160 ?

Is er over de gewone bussen al iets bekend ?

Mr-W schreef:Dit zijn de geruchten die ik heb gehoord bij Arriva Citaro/lion's city(TU?) vanwege de snelle levering of King long bussen,omdat ze die in de Achterhoek uitproberen. Setra wordt ook genoemd,maar lijkt me zeer onwaarschijnlijk. Citea verwacht ik niet omdat VDL nog geen persbericht de wereld heeft ingestuurd.

Daniel schreef:

Rick Vlodrop schreef:De ritten van 11 dienen als veegwagen, de drukste treinen met studenten komen rond '08 en '38 binnen, die gaan met lijn 8 en lijn 10. Met name aan het begin van het schooljaar lopen die ritten over dus vertrekt ook lijn 11 vrijwel gelijktijdig. Waarom spreiding van ritten als het aanbod geconcentreerd aankomt? Voor de student is dit het meest effectief.

Ehm, treinen die om .08 en .38 aankomen sluiten dus juist niet op lijn 8 aan, want die vertrekt om .09 en .39 Lijkt me dat daar een oorzaak zit voor het overlopen van lijn 10 waardoor de korte ritten op 11 nodig zijn. Ook zijn dat de ritten van 10 naar Oosterhout, die dus sowieso al niet uitsluitend studenten als reizigersaanbod zullen hebben.
De ritten op lijn 8 die om .09 en .39 vertrekken hebben dus eigenlijk uitsluitend een functie voor studenten die met de Sprinter uit Tilburg komen (en degenen uit een streekbus).

Als ik naar de huidige dienstregeling kijk lijkt het effectiever om 8 en 10 juist een beetje op te schuiven. Op die manier komen de reizigers uit de drukste trein (s3600 uit beide richtingen dus) in lijn 8 terecht die uitsluitend voor studentenvervoer dient. Datzelfde geldt dan voor degenen die met de IC van een kwartier eerder uit Tilburg komen of de studenten vanuit de richting Dordrecht (dat zijn er ook genoeg), die hierdoor slechts een ietsjes ruimere overstap hebben.

Op die manier zit de hoofdstroom aan studenten dus altijd in lijn 8 en kan lijn 10 alles wat niet in de eerste bus paste nog meenemen. De versterkingsritten op lijn 11 zou je dan niet meer nodig hebben, hetgene wat uit de trein uit Lage Zwaluwe en Prinsenbeek komt moet die immers wel aan kunnen.

Hainje schreef: Ik denk dat Citaro meer voor de hand ligt, omdat Arriva daar al stadsbussen van heeft afgenomen voor Den Bosch..

Z2N schreef:Ik zie het nog wel gebeuren dat voor de 'gewone' streeklijnen Citea's geleverd gaan worden, die zijn namelijk lichter, zuiniger en goedkoper dan Citaro's, en als je minder geld uitgeeft aan het materieel kan je meer ritten leveren. Dan krijg je dus een wagenpark dat veel lijkt op dat in ZHN, waar het prima bevalt.

Frans F schreef:Daarom is later voor de stadsdienst bij de uitbreiding van het wagenpark voor Ambassadors gekozen.

Frans F schreef:

Hainje schreef: Ik denk dat Citaro meer voor de hand ligt, omdat Arriva daar al stadsbussen van heeft afgenomen voor Den Bosch..

Arriva was zeer ontevreden over de kwaliteit van die Citaro's.
Daarom is later voor de stadsdienst bij de uitbreiding van het wagenpark voor Ambassadors gekozen.

Frans F schreef:

Z2N schreef:Ik zie het nog wel gebeuren dat voor de 'gewone' streeklijnen Citea's geleverd gaan worden, die zijn namelijk lichter, zuiniger en goedkoper dan Citaro's, en als je minder geld uitgeeft aan het materieel kan je meer ritten leveren. Dan krijg je dus een wagenpark dat veel lijkt op dat in ZHN, waar het prima bevalt.

Nee, want dan had VDL al lang een persbericht doen uitgaan.