OV in Nederland

Mogelijk vier treinen per uur in Zeeland


MIDDELBURG - De provincie en de Nederlandse Spoorwegen onderzoeken of het rendabel is om twee extra treinen per uur door Zeeland te laten rijden.

Om het kwartier zou er dan een trein gaan, waarbij de twee huidige intercity's bij minder stations stoppen. Daardoor kunnen forensen sneller naar de Randstad reizen. De twee 'regionale' treinen zouden dan alle stations aandoen. Technisch is er ruimte op het spoor voor twee extra treinen, zegt gedeputeerde George van Heukelom (Openbaar Vervoer). "De vraag is vooral wie het gaat betalen. Daar kijken we nu naar."

Meer hierover in de PZC van vrijdag.

Bron:pzc.nl

Welja, komische situatie. Ik denk meteen aan een zekere plaats in Drenthe

Etienne schreef:Welja, komische situatie. Ik denk meteen aan een zekere plaats in Drenthe

Wellicht verhuist Mastwijk puur en alleen maar om weer te gaan liggen trollen.

"De vraag is vooral wie het gaat betalen. Daar kijken we nu naar."

Ik weet alweer genoeg.

Etienne schreef:Welja, komische situatie. Ik denk meteen aan een zekere plaats in Drenthe

Dit heeft echt helemaal niets te maken met mastwijkisme. Dan snap je dus echt niet wat dat woord inhoudt. Dit is gewoon een normaal onderzoek om te kijken of vier treinen pet uur rendabel is. Dat is het denk ik niet maar dat maakt niet uit. Als de provincie bereid is om te betalen lijkt het mij een prima ontwikkeling.

Ongeacht wie of wat het betaald, het komt toch uiteindelijk bij de gewone mensen (belastingbetalers en/of treinreizigers) terecht.

Vier treinen lijkt me inderdaad wat veel, maar de huidige situatie lijkt me ook niet helemaal ideaal. Het duurt tegenwoordig een eeuwigheid voordat je Zeeland uit bent met al die stops van de IC op die kleine stationnetjes.
Ik zou zelf kijken of het haalbaar is om 2x per uur een "echte" IC te laten rijden (met stops in Middelburg, Goes, Bergen op Zoom, Roosendaal en verder) en dan één keer per uur een stoptrein Vlissingen-Roosendaal voor de rest.

Michael 1988 schreef:Ongeacht wie of wat het betaald, het komt toch uiteindelijk bij de gewone mensen (belastingbetalers en/of treinreizigers) terecht.

In ander nieuws: Water is nat.

Wat is je punt?

Ter illustratie; Mastwijkisme zou dus zijn dat er een wethouder in Krabbendijke is die dat plaatsje belangrijk genoeg vindt om die twee IC's daar ook te laten stoppen.

Ronald schreef:Vier treinen lijkt me inderdaad wat veel, maar de huidige situatie lijkt me ook niet helemaal ideaal. Het duurt tegenwoordig een eeuwigheid voordat je Zeeland uit bent met al die stops van de IC op die kleine stationnetjes.
Ik zou zelf kijken of het haalbaar is om 2x per uur een "echte" IC te laten rijden (met stops in Middelburg, Goes, Bergen op Zoom, Roosendaal en verder) en dan één keer per uur een stoptrein Vlissingen-Roosendaal voor de rest.

Als die stoptrein slechts 1x/uur gaat rijden, krijgt de NS (bijna) heel Zeeland over zich heen, aangezien het een frequentieverlaging is t.o.v. de huidige situatie. Voor de stations Arnemuiden, Kapelle-Biezelinge, Krabbendijke en Rilland-Bath (allemaal < 500 reizigers per dag (2007) ) is dat nog wel te begrijpen, maar Vlissingen Souburg en Kruiningen - Yerseke is het wel een achteruitgang.
De enige oplossingen zijn:
1) 2x/uur huidige situatie
2) 2x/uur IC Vs - Vss - Mdb - Gs - Krg - Bgn - Rsd (- verder naar Asd - Lls) + 1x/uur SPR Vs - Rsd
3) 2x/uur IC Vs - Mdb - Gs - Bgn - Rsd (- verder naar Asd - Lls) + 2x/uur SPR Vs - Rsd
4) 1x/uur IC Vs - Mdb - Gs - Bgn - Rsd (- verder naar Asd - Lls) + 1x/uur SPR Vs - Rsd en in het ander halfuur SPR Vs - Rsd die daarna als IC doorrijdt naar Asd - Lls (dus zoals Zl - Gn voor ingang van Drgl 2013).

Ok, Souburg krijg je van me cadeau. Maar Kruiningen-Yerseke heeft nog dat "Intercityrecht" uit de periode dat er aansluiting was op de bus/veerboot richting Zeeuws-Vlaanderen.
Ook gaan vrijwel alle busaansluitingen via Goes en Middelburg. De plaatsen die overblijven voor de stoptrein vallen m.i. in de categorie Workum/Hindeloopen/Koudum-Molkwerum, dus 1x per uur lijkt me schappelijk (met eventueel op schooltijden een spitstoevoeger).

Ronald schreef:Vier treinen lijkt me inderdaad wat veel, maar de huidige situatie lijkt me ook niet helemaal ideaal. Het duurt tegenwoordig een eeuwigheid voordat je Zeeland uit bent met al die stops van de IC op die kleine stationnetjes.
Ik zou zelf kijken of het haalbaar is om 2x per uur een "echte" IC te laten rijden (met stops in Middelburg, Goes, Bergen op Zoom, Roosendaal en verder) en dan één keer per uur een stoptrein Vlissingen-Roosendaal voor de rest.

We kunnen het ook omdraaien en 1x per uur een echte IC laten rijden, zo blijven de kleinere plaatsen toch hun halfuursdienst behouden maar kan wie dat wil toch een snelle trein nemen.
Waar zouden ze trouwens het materieel hiervoor vandaan halen?

Ik heb het idee dat een grote meerderheid van de reizigers op die lijn Vlissingen, Middelburg of Goes als vertrekstation cq. eindbestemming heeft (inclusief overstappers op bussen/boten in die plaatsen). Die mag je dan best comfortabeler bedienen.

M.i.v. de nieuwe concessie per 2015 moet elk station op werkdagen overdag 2x/uur bediend worden, dus 1x/uur een stoptrein mag dan niet eens. (Mijn tweede idee kan dus ook niet.)
Qua snelheid zie ik het meeste in mijn derde optie, maar de vraag is wie dat gaat betalen.

Ronald schreef:Ik heb het idee dat een grote meerderheid van de reizigers op die lijn Vlissingen, Middelburg of Goes als vertrekstation cq. eindbestemming heeft (inclusief overstappers op bussen/boten in die plaatsen).

De vijf drukste stations (Vlissingen, Souburg, Middelburg, Goes, Bergen op Zoom) zijn samen goed voor een overweldigende meerderheid van 90% van alle reizigers op de Zeeuwse lijn.

(Volgens de cijfers op http://www.treinreiziger.nl)

deadlock schreef:

Michael 1988 schreef:Ongeacht wie of wat het betaald, het komt toch uiteindelijk bij de gewone mensen (belastingbetalers en/of treinreizigers) terecht.

In ander nieuws: Water is nat.

Wat is je punt?

Mijn punt is dat het betaald zal moeten worden door sommige mensen die er helemaal geen baat bij kunnen hebben.

Is dat in het OV niet vaker zo? Sterker nog, is dat niet ALTIJD zo?

Ronald schreef:Is dat in het OV niet vaker zo? Sterker nog, is dat niet ALTIJD zo?

Inderdaad een dat is niet alleen in het openbaar vervoer zo.

Michael 1988 schreef:Mijn punt is dat het betaald zal moeten worden door sommige mensen die er helemaal geen baat bij kunnen hebben.

Is dat een niet wat egoistische levenshouding?

deadlock schreef:

Etienne schreef:Welja, komische situatie. Ik denk meteen aan een zekere plaats in Drenthe

Dit heeft echt helemaal niets te maken met mastwijkisme. Dan snap je dus echt niet wat dat woord inhoudt. Dit is gewoon een normaal onderzoek om te kijken of vier treinen pet uur rendabel is. Dat is het denk ik niet maar dat maakt niet uit. Als de provincie bereid is om te betalen lijkt het mij een prima ontwikkeling.

Ik kan me voorstellen dat dit hier echt wel op gaat treden omdat elk dorp zijn "intercity" zal willen behouden.

Misschien kunnen ze eerst onderzoeken of er in de spits een extra (of twee) Sprinter(s) nodig is. Net zoals in Friesland met de Sprinter Leeuwarden Wolvega.

Dat lijkt me eigenlijk wel een goed idee.
Eerst eens een grondig onderzoek doen naar wanneer er IC's nodig zijn en hoe vaak.

Tussen Vlissingen, Middelburg en Goes lijkt het me best wel rendabel om 4x per uur een trein te laten rijden. Dit zijn relatief grote plaatsen (35.000 - 50.000 inwoners) op korte afstand van elkaar. Met 2 extra sprintercombi's lukt dat wel.
De IC kan dan in ieder geval Arnemuiden en misschien Souburg overslaan.

Tussen Goes en Bergen op Zoom zijn er waarschijnlijk wel enkele haltes met zo'n laag aantal gebruikers dat ze beter door een bus vervangen kunnen worden. Ik ken de cijfers niet, maar ik verwacht i.i.g. Rilland-Bath.

Dit lijken mij de eerstvolgende logische stappen.

Het sluiten van de stations lijkt me een andere discussie. Als je ze sluit heb je die twee extra stoptreinen per uur ook niet meer nodig en kan de IC dus gewoon doorknallen. Alhoewel ik bij die oplossing ook wel wat verzet verwacht, misschien nog wel meer dan bij het terugbrengen van de bediening van 2x naar 1x per uur :Y

Wat even in de gaten moet worden gehouden is voor welk probleem er nu eigenlijk een oplossing gevonden moet worden. Volgens het artikel is er dus duidelijk (weer) behoefte aan een snelle, rechtstreekse verbinding met de randstad.

Om het kwartier zou er dan een trein gaan, waarbij de twee huidige intercity's bij minder stations stoppen. Daardoor kunnen forensen sneller naar de Randstad reizen. De twee 'regionale' treinen zouden dan alle stations aandoen. Technisch is er ruimte op het spoor voor twee extra treinen, zegt gedeputeerde George van Heukelom (Openbaar Vervoer). "De vraag is vooral wie het gaat betalen. Daar kijken we nu naar."

Als het alleen om forensen gaat is misschien een aantal IC's in de spitsuren wel een oplossing. De s2600 rijdt regelmatig met twee stellen, als je er daarvan eentje als IC kan rijden tussen Vlissingen en Roosendaal en een als stoptrein heb je dit misschien al opgelost.