OV in Nederland

Iemand dit al in het echt gezien? Werkt het goed?

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=XyZKx6QGTNY[/youtube]

Ik vind het echt een vet idee en er lijkt echt overal aan gedacht te zijn maar ik ben inderdaad ook heel benieuwd of het werkt.

Ik vraag me af of er rekening wordt gehouden met potentiële uitstappers. Vooral op de grotere stations komt het voor dat de helft van de passagiers de trein weer verlaat. Het kan dus voorkomen dat het systeem detecteert dat de hele trein vol zit, terwijl later op het station blijkt dat een groot deel van de passagiers de trein verlaat. Overigens ben ik wel positief, het systeem kan in mijn ogen wel bijdragen aan een vlottere in- en uitstap.

Met name op de IJssellijn is het wel zo dat veel reizigers van station naar station reizen. Dus van Zwolle tot Deventer, van Deventer tot Zutphen, van Zutphen tot Arnhem, van Arnhem tot Nijmegen, van Nijmegen of Oss tot Den Bosch, van Den Bosch tot Tilburg enzovoort. Trein stroomt idd voor een groot deel steeds weer leeg en vervolgens weer vol. Vraag me af in hoeverre dat systeem daar rekening mee houdt.

Fancy is het wel.

Ergens houdt het op. Het klopt wel wat NS zei. De verwachtingen komen ook steeds hoger te liggen betreft reisinformatie. Zo blijkt maar weer uit deze reacties.

Reizigersindicatoren en LED-panelen

NS Reizigers en ProRail zijn sinds 4 maart een proef gestart op het traject Zwolle - Roosendaal met het weergeven van drukte in treinen. Dit loopt via een app die bij 1000 geïnteresseerden is geïnstalleerd. De gebruikers kunnen zien waar het in de trein het drukst is en waar je je fiets neer kan zetten.


Afbeelding van de druktemeter in de app.

NS gebruikt hiervoor infraroodpanelen die geïnstalleerd zijn in 10 stellen ICM. Er zitten er ongeveer 10 per rijtuig waardoor de drukte vrij goed bekeken kan worden. Op onderstaande afbeelding is de telstrip goed te zien.


Proef in 's-Hertogenbosch
Sinds afgelopen maandag is op station 's-Hertogenbosch een scherm opgehangen waar deze informatie ook op hangt. Het staat normaal gesproken uit maar gaat zo'n 3 minuten voordat de trein arriveert aan en geeft de drukte in de trein weer, waar de deuren zijn en welke klasse. Onderstaande afbeeldingen geeft weer hoe die LED-Balk eruit ziet als hij uit staat.



Op het moment dat de trein aankomt springt de balk aan geeft de drukte in de trein aan. In mijn geval was de trein erg rustig waardoor overal groene balken werden getoond en een oranje. Die oranje was erg ver buiten beeld en veel tijd had ik niet dus geen afbeelding van.


Van het aankomen en uit- en instappen heb ik een filmpje gemaakt en een paar matige afbeeldingen erin dus je zal het vooral moeten doen met het filmpje. Wat opvalt, helaas niet in de filmpje te zien, is dat het niet real-time werkt. Als er een lading mensen uitstapt zal het bord niet van rood naar groen springen en vice versa. Verder werd de machinist geassisteerd bij het neerzetten van zijn trein dus vandaar dat hij ook zo netjes bij het pijltje staat. Ik hoop dat jullie er wat wijzer van zijn geworden. :)
Als er nog vragen en/of opmerkingen zijn plaats ze graag, kan ik het geheel aanvullen.

Thom91 schreef: Verder werd de machinist geassisteerd bij het neerzetten van zijn trein dus vandaar dat hij ook zo netjes bij het pijltje staat.

Ah, assistentie, dat verklaart de nette plaatsing. Ik ben benieuwd hoe men daar een structureler karakter aan gaat geven want het was de eerste twijfel die bij me opkwam. Voor de rest ben ik zeer positief over dit briljante gebruik van techniek.

Een hele rij blauwe lampen in de perronrand zodat de mcn weet waar hij moet stoppen

Qua structurele oplossing: ik neem aan dat men ook wel een blauw lampje aan die ledbalk kan hangen wat gaat branden op de plek waar de balk de voorkant van de trein aangeeft.

Met dit systeem is waarschijnlijk ook precies de lengte van de trein bekend. Die informatie kan ook gebruikt worden voor een blauwe lamp inderdaad :) (ik denk meteen even aan Utrecht )

Geert schreef:(ik denk meteen even aan Utrecht )

Daar wordt de lamp ondertussen redelijk consequent gebruikt trouwens, al helpt een lamp op de plek voor 10 bakken ook niet veel als er 6 komen binnenrijden.

Geert schreef:Met dit systeem is waarschijnlijk ook precies de lengte van de trein bekend. Die informatie kan ook gebruikt worden voor een blauwe lamp inderdaad :) (ik denk meteen even aan Utrecht )

Worden die massadetectoren die tegen de oude perronranden aanhingen teruggeplaatst bij de renoveringen van de perrons, eigenlijk?

Geert schreef:Met dit systeem is waarschijnlijk ook precies de lengte van de trein bekend. Die informatie kan ook gebruikt worden voor een blauwe lamp inderdaad :) (ik denk meteen even aan Utrecht )

Dit kan je ook zien doordat de app precies weet welke treinstellen er ingezet worden - daaruit kan je vrij makkelijk de lengte uitrekenen.

Waar ik voor vrees is dat de proef mislukt omdat het te beperkt is opgezet om echt te kunnen functioneren terwijl de kosten voor zo'n enorm paneel niet gering zullen zijn. Ik vind het wel heel slim dat ze een LED-balk hebben opgehangen en niet in het perron hebben gefrutseld, want daarmee wordt het bij grote drukte al snel onzichtbaar.

Daniel schreef:Qua structurele oplossing: ik neem aan dat men ook wel een blauw lampje aan die ledbalk kan hangen wat gaat branden op de plek waar de balk de voorkant van de trein aangeeft.

Is de meest structurele oplossing niet gewoon de bakbordjes op de juiste plaats neer te zetten? En daar die ledbalk op aanpassen.

Daniel schreef:Daar wordt de lamp ondertussen redelijk consequent gebruikt trouwens, al helpt een lamp op de plek voor 10 bakken ook niet veel als er 6 komen binnenrijden.

Helaas heeft spoor 5 in Utrecht geen blauwe lamp. Daar stoppen de treinen dus nog steeds consequent te ver naar voren.

webguy schreef:

Geert schreef:Met dit systeem is waarschijnlijk ook precies de lengte van de trein bekend. Die informatie kan ook gebruikt worden voor een blauwe lamp inderdaad :) (ik denk meteen even aan Utrecht )

Dit kan je ook zien doordat de app precies weet welke treinstellen er ingezet worden - daaruit kan je vrij makkelijk de lengte uitrekenen.

Alsof iedere nono weet dat een 40xx een drietje is en 42xx een viertje..

Het ging mij er om dat het systeem de lengte alleen kan uitrekenen als 'ie het materieel weet. Dat 'ie het materieel weet kan je dus zien omdat de materieelgegevens er staan. En het systeem heeft vast ergens een tabelletje met welke materieel types er zijn (nummers) en hoe lang elk type is (lengte).

Ik dacht dat je de reiziger bedoelde :@

Reiziger? Jij bent zeker nieuw hier. ;)

Maar het is dus alleen in een aantal stellen ICMm ingebouwd?
Want er rijdt ook ICRm en VIRM in de s3600, maar bij dat materieel kun je dus niet zien hoe druk de trein is?

Meltrain schreef:Maar het is dus alleen in een aantal stellen ICMm ingebouwd?
Want er rijdt ook ICRm en VIRM in de s3600, maar bij dat materieel kun je dus niet zien hoe druk de trein is?

Stapte vanmorgen vanuit een VIRM in de 3600 uit in Den Bosch en de LED-balk deed het toen niet in ieder geval.

Meltrain schreef:Maar het is dus alleen in een aantal stellen ICMm ingebouwd?
Want er rijdt ook ICRm en VIRM in de s3600, maar bij dat materieel kun je dus niet zien hoe druk de trein is?

Volgens mij rijdt er planmatig geen VIRM meer in de s3600. Bij ICR wordt inderdaad de drukte niet automatisch gemeten.

Meltrain schreef:Maar het is dus alleen in een aantal stellen ICMm ingebouwd?
Want er rijdt ook ICRm en VIRM in de s3600, maar bij dat materieel kun je dus niet zien hoe druk de trein is?

Dan geeft de app geen info en blijven de LED schermen uit.

Het gaat om tien aangepaste ICMms die (soms) in de s3600 rijden - eigenlijk niet op gelet of ze al ergens anders gevonden zijn.