OV in Nederland

Dat gaat niet gebeuren denk ik: die lange scholierenlijnen zijn er vooral voor de Gereformeerde scholen (die reizen op verbindingen als Domburg-Krabbendijke) en laat dat nou net de achterban van de huidige gedeputeerde/coalitie zijn. Die wil overigens ook graag van die samenloop af (gaat dan vooral om 646 en 647), maar alleen als er tariefintegratie bus/trein komt.

Een gedeputeerde kan niet zomaar even iets voor zijn achterban regelen hoor...

'Zomaar iets regelen' is het ook niet, ik verwacht alleen dat het belang van scholieren zwaarder gewogen wordt dan vanuit vervoerkundig oogpunt verstandig is. De trein rijdt hier parallel aan een scholierenbusverbinding, maar die parallelliteit wordt niet uit het netwerk gehaald 'want dan wordt het duurder'. Ik kan me best voorstellen dat een andere coalitie/gedeputeerde daar een andere keuze in had gemaakt en die DRU's op een andere plaats herbesteed had om haar belangen/standpunten te vertegenwoordigen.

Toen ik nog in Zeeland woonde en op school zat en met de bus reisde, waren er kortingsregelingen om via school je bus abonnement aan te schaffen dus ik weet niet of het echt gaat helpen om de prijzen omhoog te doen.

Heeft iemand enig idee wat de functie van de enige rit van lijn 58 van de lijn naar Aardenburg ?
Vanaf Maldegem naar Aardenburg zijn ook allemaal spookhalten. In het straatbeeld is er geen een te vinden.

Er zit wel wat volk op, laatst die rit gepakt en toen gingen er 3 reizigers mee de grens over. De haltes zijn allemaal gesaneerd toen lijn 612 ingekort werd tot Eede. In Aardenburg wordt ook niet naar de Markt gereden maar naar halte Peurssensstraat. Zal misschien iets te maken hebben met het gebrek aan reismogelijkheden aan Nederlandse zijde (42+612 stopt een uur eerder.

Her en der lees ik dat het een schoolrit is.

PatrickM schreef: ↑za 08 apr 2023, 15:24 Er zit wel wat volk op, laatst die rit gepakt en toen gingen er 3 reizigers mee de grens over. De haltes zijn allemaal gesaneerd toen lijn 612 ingekort werd tot Eede. In Aardenburg wordt ook niet naar de Markt gereden maar naar halte Peurssensstraat. Zal misschien iets te maken hebben met het gebrek aan reismogelijkheden aan Nederlandse zijde (42+612 stopt een uur eerder.

Zozo. 3 reizigers...

Twee recente verslagen over toekomstig busvervoer wat Renesse en lijn 19 betreft:

https://www.pzc.nl/hulst/is-de-roosenda ... ~a766c234/

https://www.pzc.nl/schouwen-duiveland/l ... ~a76f843a/

Verslaggever van PZC heeft de proef op de som genomen en is afgereisd naar de OV hub Burgh-Haamstede en heeft de haltetaxi getest...
Uitslag laat zich raden... bus is traag, mensen in Burgh-Haamstede willen de bus terug door het dorp, haltetaxi moet contant afgerekend
worden en is onnodig duur voor die paar haltes... lijn 133 heeft geen tijdwinst en de auto is veel sneller! tot zover in een notendop het OV in Zeeland.
Helemaal kapot bezuinigd door mensen in het provinciehuis in het pluche met een dikke wagen onder hun kont.

https://www.pzc.nl/schouwen-duiveland/v ... D-WwA0PuoU

Ik denk dat er iets te dogmatisch wordt vastgehouden aan één hub per plaats. Ze willen dat concept zelfs doorvoeren in Terneuzen.
Het is logisch om over de doorgaande weg te rijden, maar een extra halte ter hoogte van Burgh geeft niet heel veel meer reistijd.
Ik zie liever dat ze met bedieningscirkels werken, bijvoorbeeld: 90% van de adressen van een (grotere) plaats moeten binnen 1 kilometer van een bushalte liggen.

sirvinniei schreef: ↑di 16 mei 2023, 15:03
Het is logisch om over de doorgaande weg te rijden,

Mwah, valt over te discussiëren. Goedkoper voor de vervoerder is het zeker wel.

Dat hoeft niet per sé, als kortere rijtijden niet tot een efficiëntere omloop leiden win je er niks mee. En dat gaat in Zeeland zeker niet zo zijn, de dienstregeling van het reguliere net is nu zodanig efficiënt ingericht dat bij een afwaardering van een weg van bijv. 80 naar 60 de hele boel als een kaartenhuis in elkaar gaat en er ofwel pauzes vervallen ofwel routedelen gestrekt moeten worden.
Het kan op bepaalde plekken best nuttig zijn om te strekken, maar om kernen als Terneuzen met één halte te willen bedienen is in mijn ogen te veel van het goede. Benieuwd naar het definitieve PvE, kan me best voorstellen dat daar n.a.v. de marktconsultatie nog het nodige veranderd is (in positieve zin).

Niet helemaal waar. Door kortere routes en minder stops bespaar je ook op brandstof, slijtage en onderhoud.
Verder kunnen die paar minuten toch weer voor betere en stabielere aansluitingen zorgen en dus ook aantrekkelijk zijn voor reizigers.

Vandaag weer veel uitval als ik OvInfo moet geloven. Connexxion slaagt er maar niet in voldoende chauffeurs te vinden. De afschaling die begin van het jaar is doorgevoerd (zie: https://www.connexxion.nl/getmedia/a118 ... tnr-76.pdf) is kennelijk nog niet genoeg.

Wie vanwege de gestremde Haringvlietbrug vanuit Zeeland naar Rotterdam moet omrijden mag bij CXX een compensatie aanvragen:

https://www.omroepzeeland.nl/nieuws/156 ... gvlietbrug

Het treinvervangend vervoer in Zeeland loopt helaas niet vlekkeloos: https://www.omroepzeeland.nl/nieuws/156 ... busvervoer

Een tafereel wat, als ik de nieuwsberichten zie, zich helaas erg vaak voordoet de laatste tijd.

Gelukkig heb je in Nederland nog touringcars. Hier in Duitsland heb je zelf op ritten over langere afstanden meestal gewone stadsbussen, welke dan zelfs met staande passagiers over de snelweg rijden (bij voorbeeld tussen Aachen en Düren). Dat de chauffeur de taal van het land niet spreekt is hier inmiddels gewoon.

ICE11 schreef: ↑wo 14 jun 2023, 09:17 Het treinvervangend vervoer in Zeeland loopt helaas niet vlekkeloos: https://www.omroepzeeland.nl/nieuws/156 ... busvervoer

Ook fijn voor de Zierikzeese 395-reizigers naar Rotterdam, die omreis-advies via Goes krijgen...

ICE11 schreef: ↑wo 14 jun 2023, 10:59 Gelukkig heb je in Nederland nog touringcars. Hier in Duitsland heb je zelf op ritten over langere afstanden meestal gewone stadsbussen, welke dan zelfs met staande passagiers over de snelweg rijden (bij voorbeeld tussen Aachen en Düren). Dat de chauffeur de taal van het land niet spreekt is hier inmiddels gewoon.

Niet alle Schienenersatzverkehr in Nederland rijdt met touringcars. Als TCR meerijdt komen er ook afgetrapte Amba's voorrijden...

TCR komt steeds minder vaak in actie tegenwoordig, qua lijnbussen kom je anno 2023 eerder bedrijven als Abbas en Pronk, HJG, Ray Line, TTA Volendam, Bak en Pouw tegen.

Maar Pouw = TCR toch?

Hahaha neeeeeee. TCR = Businext.

Maar onderdeel van Pouw Vervoer toch?