OV in Nederland

Michael schreef:Fogeltje was benieuwd naar de oorzaak en ik post alleen maar wat ik gelezen heb.

Maar het is dus nog niet duidelijk? Metaalmoeheid of een constructiefout maakt nogal een verschil als je mensen aansprakelijk wilt gaan stellen lijkt me.

Volgens mij is de daadwerkelijke oorzaak inderdaad nog niet duidelijk. Kraan was twee weken geleden nog gekeurd.

Gisterochtend was er al veel meer treinverkeer mogelijk, alleen NS kon dit logistiek niet aan.

Dat had met name te maken met het feit dat materieel een tijdje zonder bovenleidingsspanning had gestaan. Het duurt altijd even voordat een treinstel dan weer rijklaar is, en ook de controles heeft gehad die het normaal 's nachts krijgt (maar wat niet kan zonder spanning).

Wubbo schreef:Dat had met name te maken met het feit dat materieel een tijdje zonder bovenleidingsspanning had gestaan. Het duurt altijd even voordat een treinstel dan weer rijklaar is, en ook de controles heeft gehad die het normaal 's nachts krijgt (maar wat niet kan zonder spanning).

Staan die krengen altijd onder stroom? Ik dacht dat ze 's nachts van de bovenleiding werden afgehaald. Ik moet als ik een keer met een laatste bus vanaf Nijmegen CS vertrek eens beter opletten.

In principe staat al het elektrische materieel altijd onder stroom ja. Materieel kan wel even zonder stroom, maar na een paar uur is het toch wel afgelopen.

Wubbo schreef:In principe staat al het elektrische materieel altijd onder stroom ja. Materieel kan wel even zonder stroom, maar na een paar uur is het toch wel afgelopen.

Dat wist ik niet. Bedankt voor de toelichting.