OV in Nederland

Nantes - Châteaubriant tram-train launches this month



FRANCE: Tram-train services on a 64 km route linking Nantes and Châteaubriant are to be launched by SNCF on February 28.

The tram-train service will use part of a former Nantes - Rennes railway route which originally opened in 1877. The Nantes - Châteaubriant section closed to passenger traffic in 1980 and to freight in 2008. This section has now been completely modernised in preparation for the tram-train services, with the track replaced and the 11 stations gaining new platforms, shelters, ticket machines and car parking.

Tramway signalling has been fitted, except at Nantes station, and automatic half-barriers have been installed at 30 level crossings, with 11 crossings closed.

Bron en meer

Vertaling: 28 februari start SNCF met Tram/Trein services tussen Nantes & Châteaubriant

Thom91 schreef:(...) Vertaling: 28 februari start SNCF met Tram/Trein services tussen Nantes & Châteaubriant

Voor iemand zonder kennis van de Franse en Engelse taal is deze, overigens erg sumiere, vertaling toch onbegrijpelijk? :N Suggestie:

(...) Vertaling: 28 februari vangen de Franse Spoorwegen met tram*-trein-diensten aan tussen Namneten en Sterk Kasteel**

* volgens Wikipedia over tram:

Het woord tram (in Nederland meestal uitgesproken als /trɛm/, in Vlaanderen meestal als /trɑm/) is ontleend aan het Engels, als verkorting van tramway. Dit laatste woord kwam in het Nederlands ook wel voor maar is daarna door tram verdrongen.

** combinatie van sterk en kasteel.

Ik kap er wel mee. Gezeik ook. Hmpf.

Dat zou jammer zijn want ik vind dit soort berichten altijd wel interessant. Met of zonder vertaling.

Nu inhoudelijk: 64 km is best een eind voor een tram, ben benieuwd hoe lang die daar over doet.

Volgens de speciale pagina van TER Pays de la Loire 1 uur 8 minuten: http://www.ter-sncf.com/Regions/pays_de ... 3a28-99831

Helaas kan ik nergens vinden hoe dit integreert met het bestaande tramnet van Nantes, uit de dienstregeling maak ik dat niet echt op...

Wat dacht je van niet? Wikipedia leert:

Pour l'heure, il s'agit plus d'une automotrice légère assurant une desserte TER que d'un véritable tram-train, puisqu'il n'existe aucune interconnexion avec le tramway nantais. Des mesures conservatoires ont cependant été prises en ce sens dès l'origine du projet, notamment dans le cadre de la connexion des lignes 1 et 2 du tramway et de la dessserte du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes5, même si, pour l'heure, le premier projet d'interconnexion est reporté à une date ultérieure et le second, toujours d'actualité, n'a pas d'échéance fixée.

Voor zij die niet Frans spreken: Er komt voorlopig geen koppeling met de stadstram van Nantes, daar dat plan samen viel met de mogelijke koppeling van de lijnen 1 en 2 (deze lijnen zouden aan elkaar verbonden worden door de bouw van een nieuw tramtraject tussen de eindpunten van de verschillende lijnen, is echter zonder planning uitgesteld), óf met de bouw van een tram naar de luchthaven.

Dan snap ik niet waarom de Fransen alweer zo'n tram-trainproject zijn begonnen (bij Lyon rijdt ook al het een en ander), de ervaring uit diverse Duitse steden leert dan een systeem met trams over spoorlijnen pas echt gaat werken als de tram ook de binnenstad in rijdt en het liefst ook langs scholen e.d.

It's all about the money, vrees ik. In Lyon had men geen zin (lees: geen geld) om over de lengte van 1,7 kilometer een tramlijn aan te leggen naar station Part-Dieu, door een gebied dat erg veel heuvels kent, en waarbij twee rivieren overgestoken moeten worden, wat dan met nieuwe bruggen zou moeten, daar de bestaande bruggen geen ruimte hebben voor een tram. In de plaats daarvan mogen reizigers nu bij het eindpunt Saint-Paul de trolleybus in (die gezellig in de file staat in de spits..), of een halte eerder de metro op. Er zijn wel plannen om de tramdienst te verleggen via station Lyon-Perrache, maar daarmee zou de erg populaire overstap op metrolijn D komen te vervallen, dus dat gaat 'm waarschijnlijk ook niet worden.

Z2N schreef:It's all about the money, vrees ik. In Lyon had men geen zin (lees: geen geld) om over de lengte van 1,7 kilometer een tramlijn aan te leggen naar station Part-Dieu, door een gebied dat erg veel heuvels kent, en waarbij twee rivieren overgestoken moeten worden, wat dan met nieuwe bruggen zou moeten, daar de bestaande bruggen geen ruimte hebben voor een tram.

Ja en dan voor maar 13 trams per dag.

In Lyon niet hoor: daar wordt in de spitsrichting kwartiersdienst gereden, maar daar loopt de tram ook door de buitenwijken van de op 1 na grootste stad van Frankrijk.

Zo. :') Wereldfrequenties voor de op enagrootste stad van Frankrijk. Zelfs Rotterdam kent nog een hogere frequentie van tramlijnen.

Gelukkig is het niet de 'echte' tram van Lyon, die rijdt tot elke 3 1/2e minuut in de spits, en zit dan nog bomvol.

Terug naar Nantes, ben ik het wel eens met Frans F dat dit project op geldverspilling lijkt. Het geheel heeft 198 miljoen euro gekost voor 13 trams per richting/dag waarvan er slechts 7 de volledige route af rijden. Het wordt daarna nog wel beter, in mei worden het 19 trams per richting/dag en in augustus 30 trams per richting/dag. Daarmee denken ze een whopping 11.000 reizigers te trekken. Voor elke reiziger is er dus 18.000 euro neergelegd. Hoe daar ooit een positief kostenplaatjes uit is gekomen is mij een raadsel.

Trams worden mateloos gesponsord door de overheid.

Dat lijkt mij een te algemeen statement, er zijn genoeg tramprojecten in Frankrijk die zich wel terugverdienen.

Krijgen net zo goed sponsoring van de overheid. In welke mate geen idee, maar dat kan jij als Sherlock prima vinden.