OV in Nederland

NS aast op Schots spoor
Geplaatst op: vrijdag 18 april 2014 12:11
Laatst bijgewerkt: vrijdag 18 april 2014 12:12

De NS heeft bij het Schotse transportagentschap Transport Scotland een offerte ingediend om te mogen rijden op het Schotse spoor.
Hoeveel de NS geboden heeft om de concessie binnen te slepen maakt het bedrijf niet bekend. Het gaat om het hele Schotse railnetwerk. De bieding loopt via dochterbedrijf Abellio.
Lees verder

Ik zal die opmerkingen over regionaal en buitenlands vervoer echt verkeerd begrepen hebben.

Het was al sinds 2012 bekend dat Abellio achter deze concessie aanzat, het lijkt me dan raar om op de eindstreep te stoppen met de aanbesteding, omdat een paar politici een bepaalde mening hebben over hoe NS wel zou moeten werken. Ik zie het probleem niet: het levert alleen maar geld op voor de NS, dat komt ons hier ook weer ten goede. :Y

Dagren schreef:Ik zal die opmerkingen over regionaal en buitenlands vervoer echt verkeerd begrepen hebben.

NS mag in de toekomst nog van alles doen in het buitenland en in Nederland als het tram of bus betreft. Als het hoofddoel van NS maar het hoofdrailnet in Nederland blijft. Voor wat betreft spoor in Nederland mag NS alleen meebieden als er samenloop is met het hoofdrailnet. Dit beleidsvoornemen is door de media veels te zwart/wit gepresenteerd.

Wat?! De media die iets te zwart/wit presenteert? Ja, dat had ik ook niet kunnen verwachten. :D

Dagren schreef:Wat?! De media die iets te zwart/wit presenteert? Ja, dat had ik ook niet kunnen verwachten. :D

Alles goed en wel, maar ik zie die zekerheid over een pot met goud aan de horizon nog steeds niet zo één-twee-drie.

En over 10 jaar roepen de politici van dan dat het natuurlijk oliedom was om ónze staatsvervoerder financiële risico's aan te laten gaan in het buitenland waarmee de dienstverlening in eigen land in gevaar is gebracht waardoor er nu een fikse kapitaalinjectie nodig is en er elders bezuinigd moet gaan worden.

Of het gaat goed en ze prijzen hun voorgangers uit eigen partij voor hun vooruitziende blik in het nemen van deze gouden kans op de internationale markt waar nu alle belastingbetalers van meeprofiteren.

Time will tell.

Tsja, risico's lopen is inherent aan het voeren van een bedrijf. Wat ik van de wikipediapagina van Scotrail begreep is dat er ook exploitatie van stations onder valt (300+ ofzo). Gezien de resultaten van de stationstak van NS geeft dat positieve verwachtingen voor eventuele bedrijfsresultaten. Maar goed, moeten ze in de race eerst de concessie winnen.

Ik weet niet in welke staat de stations in Schotland zich bevinden, en of die grosso modo in exploitatie gespiegeld kunnen worden aan de situatie in Nederland. Maar iets vaags verteld me, dat daar toch nog niet echt die pot met goud te verwachten valt.

Ik zou me van die stations niet al te veel voor stellen, soms is het niet meer dan een bordesje van een paar vierkante meter, waardoor er op het station 'only one door in operation' is ;).

Z2N schreef:Het was al sinds 2012 bekend dat Abellio achter deze concessie aanzat, het lijkt me dan raar om op de eindstreep te stoppen met de aanbesteding, omdat een paar politici een bepaalde mening hebben over hoe NS wel zou moeten werken. Ik zie het probleem niet: het levert alleen maar geld op voor de NS, dat komt ons hier ook weer ten goede. :Y

Het probleem is dat het veel geld aan investeringen kost en dat geld kun je maar één keer uitgeven óf in Schotland óf in Nederland. Over vijf jaar rijdt NS in Schotland met nieuwe treinen en zitten de reizigers hier nog steeds in Plan V omdat er zogenaamd geen geld is om nieuwe treinen te kopen. NS dient zijn aandacht op het HRN te richten, er zijn hier al genoeg achterstanden in investeringen.

:')

Abellio maakt inderdaad al jaren verlies.

Winst of verlies is minder belangrijk dat het grote beslag dat Abellio legt op het vermogen van NS.

Als je voor de gein nu eens wat minder de Telegraaf ging lezen en meer vakliteratuur als OV Magazine dan zou je weten dat Jeff Hoogesteger (CEO Abellio Group) in het nummer van 6-12-2013 (pagina 10, kopje "Financieel") heeft gezegd:

"Abellio is financieel zelfstandig. We leveren een bijdrage aan de winst van NS. Er gaat geld van Abellio naar NS, niet andersom. De overnames van Qbuzz en de HTM-aandelen worden door Abellio gefinancierd, niet door NS. [...] Het gaat NS als aandeelhouder er om hoeveel ze verdient op het geïnvesteerde vermogen. We hebben rendementsafspraken met NS en daar voldoen we aan.

Dus geef nu die pot citroenen maar terug, want ik wilde net een citroencake gaan bakken.

Knap dat jij nu al de inhoud weet van een artikel dat pas in december van dit jaar verschijnt.

Inhoudelijk: jouw citaat beschrijft niet met wiens kapitaal de investeringen in Duitsland en de UK worden gefinancierd en als het de bank is wie er voor het geleende geld garant staat. Ik snap dat die meneer van Abellio voor zijn eigen toko staat, maar een onafhankelijk verhaal vertelt hij natuurlijk ook niet.

Ben helderziend!

Nee, was tikfoutje. Het is het nummer van afgelopen december. :@

Edit: Als je die man niet gelooft of je wilt er meer van weten, prima, maar ga dan op onderzoek uit. Zoek uit hoe de constructie NS - Abellio in elkaar steekt en ga niet klakkeloos lopen roepen dat investeringen in Abellio er voor zorgen dat wij nog 5 jaar in Plan V-treinstellen vervoerd zullen worden. Dat is gewoon echt veel en veel te kort door de bocht.

Tja, als een CEO het zegt............ (A)

Frans F schreef:Over vijf jaar rijdt NS in Schotland met nieuwe treinen en zitten de reizigers hier nog steeds in Plan V omdat er zogenaamd geen geld is om nieuwe treinen te kopen.

Heb je enige indruk dat dat het geval is? (Er loopt een nieuwe aanbesteding voor sprinters en waarom Plan V nog rond rijdt is je hier geloof ik wel tien keer uitgelegd.)

Britse spoorwegmaatschappijen bezitten geen materieel. Abellio kan in het VK dus niet eens geld uitgeven aan nieuwe treinen.

Geert schreef:

Frans F schreef:Over vijf jaar rijdt NS in Schotland met nieuwe treinen en zitten de reizigers hier nog steeds in Plan V omdat er zogenaamd geen geld is om nieuwe treinen te kopen.

Heb je enige indruk dat dat het geval is? (Er loopt een nieuwe aanbesteding voor sprinters en waarom Plan V nog rond rijdt is je hier geloof ik wel tien keer uitgelegd.)

Zo lang er geen concrete order wordt geplaatst voor de vervanging van Plan V blijf ik NS er van verdenken de zaak te traineren vanwege de discussie over de SOV-kaart. Dat lijkt me toch niet zo'n vreemde gedachte.

sommige mensen luisteren toch niet naar de reden voor de vervanging van Plan V.

Frans F schreef:Knap dat jij nu al de inhoud weet van een artikel dat pas in december van dit jaar verschijnt.

Inhoudelijk: jouw citaat beschrijft niet met wiens kapitaal de investeringen in Duitsland en de UK worden gefinancierd en als het de bank is wie er voor het geleende geld garant staat. Ik snap dat die meneer van Abellio voor zijn eigen toko staat, maar een onafhankelijk verhaal vertelt hij natuurlijk ook niet.

Grappenmaker, als je nou eens onthoudt wat er in andere topics aan je wordt verteld zou je deze onzin discussie niet hoeven te voeren. Iedere tak binnen NS Groep moet zijn eigen broek ophouden. NSR moet ook positief draaien, al staan daar de vele miljoenen van NS Retail tegenover. Datzelfde geldt voor Abellio, zelf de broek ophouden en onder de streep dient deze business-unit zelfstandig positief te draaien.

Thom91 schreef:Grappenmaker, als je nou eens onthoudt wat er in andere topics aan je wordt verteld zou je deze onzin discussie niet hoeven te voeren. Iedere tak binnen NS Groep moet zijn eigen broek ophouden. NSR moet ook positief draaien, al staan daar de vele miljoenen van NS Retail tegenover. Datzelfde geldt voor Abellio, zelf de broek ophouden en onder de streep dient deze business-unit zelfstandig positief te draaien.

Bedrijfseconomisch is dit een veel te makkelijke gedachte. Want als er namelijk een miljard verlies gedraaid wordt, waar denk je waar dat geld dan vandaan moet komen?

Bij de anderen vandaan. An sich klopt de stelling, iedere unit moet zijn broek ophouden maar zoals altijd bij de spoorwegen zijn er nog tientallen uitzonderingen.

Daarbij lijkt het mij voor een Abellio wel heel zinvol om niet te hoeven teren op de grote broer. Bij aanbestedingen wordt ook gekeken naar de financiële situatie van de bieder.