OV in Nederland

LOL



http://www.globalrailnews.com/2014/10/2 ... an-border/

Lekker naar Litouwen joh, kan jou het schelen waar het ligt. BOUWEN! Dat noem ik nou ambitie _O_

Goh, Litouwen maar 160 km van Namen joh... heb ik kennelijk toch niet opgelet bij Aardrijkskunde

En da's met omweg, want je gaat via Bertrix

Gaat hierdoor de materieel inzet nog veranderen of heeft al het huidige materieel al ETCS ?

alles krijgt VGA. Variable Gauge Axles. Hartstikke duur maar geeft niks, Vlaanderen wordt gecompenseerd :) Turnhout krijgt er 14 rotondes bij. :pos:

Mr-W schreef:Gaat hierdoor de materieel inzet nog veranderen of heeft al het huidige materieel al ETCS ?

Bijna al het materieel heeft al ECTS of krijgt dat in de toekomst nog ingebouwd. Zelfs de Breaks nog.

De upgrade van TBL1+ naar ECTS is relatief eenvoudig omdat het al van Eurobalises gebruikt maakt.

Het is een overlay dus treinen zonder ETCS kunnen er ook nog rijden, dat blijkt ook uit het Infrabel-nieuwsbericht:
Langste spoortraject in Europa uitgerust met ETCS

Ik moet je corrigeren reisthijs, daar staat iets over Luxemburgse grens. Dat klopt natuurlijk niet.

Fles schreef:Lekker naar Litouwen joh, kan jou het schelen waar het ligt. BOUWEN! Dat noem ik nou ambitie _O_

Van het meest achterlijke systeem naar een mwah, mwah-variant van een nieuw systeem terwijl er beter te krijgen is of je minder geld kunt uitgeven voor ongeveer hetzelfde. Nou, nou, ambitie..Prorail heeft dan meer ambitie alleen begint iets later en doet dan sneller meer.

Fles schreef:alles krijgt VGA. Variable Gauge Axles. Hartstikke duur maar geeft niks, Vlaanderen wordt gecompenseerd :) Turnhout krijgt er 14 rotondes bij. :pos:

Gaat m'n pa blij mee zijn, mag hij hopen dat het niet op de drukke ring van Turnhout wordt. Die weg is met de vele VRI's nu al een drama, op zondag. Laat staan op een maandagochtend waarbij het helemaal een zooitje is. Maar gelukkig is dit niet serieus.

Ze hebben het land nu veranderd in wat het moet zijn. Wat ik altijd begrepen is dat de lijn over Bertrix voornamelijk voor goederentreinen is. Dinant - Athus is 2 uur reizen; om de 2 uur (geen uursdienst).

Bij de bouw van lijn 162 Namen - Luxemburg heeft men ervoor gekozen geen tunnels te bouwen. Daardoor heeft die lijn veel relatief steile hellingen en scherpe bochten. Lijn 154/165/166 heeft een eenvoudiger parcours en is daarmee aantrekkelijker voor goederentreinen. Bij de elektrificatie van die lijn heeft men dan ook gekozen voor 25 kV, gelijk aan Frankrijk en Luxemburg. Pas na de aflevering van de multicourante Desiro's wordt daar de reizigerstreinen ook met elektrische tractie gereden. Men is nu ook bezig met de herelektrificatie van lijn 162 naar 25 kV, de spanningssluis komt op de Maasbrug bij Namen.

Ik ben vorige maand van Dinant via Bertrix en Virton naar Arlon gereisd en daar reden overal Desiro's inclusief op het zijlijntje naar Libramont.

Klopt, aan het einde van 2012 zijn de MW41's op de Athus-Meuse vervangen door multicourante Desiro's (nummering 085xx). De MW41's zijn aan het bestand van Merelbeke en Antwerpen/Hasselt/Mol toegevoegd.

De spoorlijnen in de Belgische provincie Luxemburg zijn/worden allemaal voorzien van ETCS en 25 kV-bovenleiding, concreet betekend dat alle verouderde technische installaties tussen Namen en Luxemburg en Dinant en Luxemburg vervangen zijn/worden. Op lijn 43 Luik - Marloie is de bovenleiding nog niet afgeschreven, dus wordt er een spanningssluis gebouwd in de buurt van Marche-en-Famenne.

In het land Luxemburg zijn ze ondertussen bijna klaar met ETCS, alleen de lijn Luxemburg - Arlon is nog niet over, maar ook daar zal in de loop van 2015 ETCS ingeschakeld worden. De NMBS is bezig met het toelatingsproces van de multicourante Desiro in Luxemburg, op dat moment zal in ieder geval de vrij dure exploitatie van CFL3000 met I10-rijtuigen op lijn 42 omgeschakeld worden naar Desiro en indien noodzakelijk ook de IC Brussel - Luxemburg (al is de NMBS daar logischerwijs wat minder happig om).

Je gaat toch geen IC Brussel - Luxemburg met stoptreinmaterieel rijden? :s

De IC Luik-Luxemburg met stoptrein materieel kan eigenlijk al niet,hoop maar dat dit een tijdelijke oplossing is tot dat AM96 reeks 501-547 is omgebouwd.

Bee schreef: op dat moment zal in ieder geval de vrij dure exploitatie van CFL3000 met I10-rijtuigen op lijn 42 omgeschakeld worden naar Desiro en indien noodzakelijk ook de IC Brussel - Luxemburg (al is de NMBS daar logischerwijs wat minder happig om).

Dacht dat de NMBS juist zit te pushen om die stellen toegelaten te krijgen in Luxemburg,verder heeft de NMBS voldoende rijtuigen om tijdelijk het wegvallen van AM96 op te vangen.

Ik heb nog steeds geen plannen gezien om AM96 volledig multicourant te maken. Ik heb sowieso het idee dat NMBS er eigenlijk vanaf wil. Ze hebben een relatief lage capaciteit, het halteren duurt lang door de smalle deuren en er zijn veel technische deelseries, maar precies de techniek die men niet nodig heeft zit in de treinen...

Dat lijkt me uitstekend, dat techniek die je niet nodig hebt ook niet in de trein zit? :)

Dat is een keer teveel niet inderdaad. Ik geloof dat een deel van MS96 TBL2 ingebouwd heeft of heeft gehad, maar precies het enige traject waar dat wordt gebruikt (lijn 2) is verboden terrein voor MS96...