OV in Nederland

De DB heeft vandaag het nieuwe concept voor de langeafstandsvervoer bekend gemaakt. Daarmee wil men vooral de concurrentie door de langeafstandsbussen afweren:

http://www.deutschebahn.com/de/konzern/ ... nsive.html

In het kort: Tot 2030 moet op iedere ICE-lijn minimum 2x/uur een ICE rijden en er komt een "nieuwe" net van 1x/2 uur rijdende ICs op lijnen, waar momenteel alleen regionale treinen rijden. Deze "nieuwe" IC-net is feitelijk niets anders als de wedergeboorte van de Interregio, die de DB rond 8 jaar geleden geschrapt had.

Wat is nou een bericht zonder kaartje? *O*

Meer treinen, goedkopere kaartjes, gratis wifi, drie maanden-Bahncard, ziet er goed uit!

Wat een wispelturig gebeuren weer. Eerst de intercity's/interregio's naar Trier, Siegen, Chemnitz opheffen en ze nu weer opnieuw in een plan introduceren. :')

Ook interessant: Magdeburg-Brandenburg-Berlijn krijgt weer een IC. Nu rijdt daar 1 IC-paar per dag, straks elke 2 uur. Bovenop de uurdienst RE1 en zelfs halfuurs RE1 dienst tussen Brandenburg en Berlijn.

Ook boeiend: ODEG rijdt een uurdienst met Stadler KISS tussen Berlijn en Cottbus. Daar rijdt nu 1 IC-paar per dag, straks ook elke 2 uur.

Maar ik denk niet, dat de "nieuwe" IC concurrentie voor de regionale vervoer wordt. Ik denk het wordt meer een aanvulling. Bij voorbeeld kan men nu al op Bremen-Oldenburg-Leer-Emden-Norddeich in de IC-treinen met regionale tickets reizen en IC en RE vormen samen een uurdienst op dit traject.

Hoe wordt dit gefinancieerd?

Ik denk je bedoeld Bremen-Norddeich: De financering voor de met regionale tickets te gebruiken ICs loopt zo, dat de aanbesteder (dus de deelstaten Niedersachsen en Bremen) de differentie tussen het IC-tarief een het regionale tarief aan de DB betaald. Daardoor maakt de DB geen verlies en voor de aanbesteder is het nog steeds goedkoper dan een verhoging van de frequenties van de REs op dit traject. Overigens rijden de ICs tussen Bremen en Norddeich officieel als "regionale trein", hoewel het voor de klant natuurlijk gewoon een IC met IC-materieel en IC-treinnummer is.

Karl schreef:Hoe wordt dit gefinancieerd?

Eigen zak, Fernverkehr is open-access.

Amsterdam-Berlijn eindelijk ICE dus. Nice.

Thom91 schreef:Eigen zak, Fernverkehr is open-access.

Eh, ja, dat snap ik wel, maar het klinkt alsof voor niets de zon opgaat. Meer treinen, beter product...

Dus, waar wordt er op gesneden? Of zorgen louter snellere treinen er voor dat je met dezelfde kosten aan materieelinzet en hetzelfde personeel meer treinen kan rijden. Dat is niet als kritiek bedoeld op het plan, maar voor wat, hoort wat...

Catering in de intercity's kan je wel vergeten en de laatste echte intercityverbinding Hamburg - Bremen - Keulen wordt een ICE en daarmee gemiddeld duurder.

deadlock schreef:Amsterdam-Berlijn eindelijk ICE dus. Nice.

Op Stuttgart-Zürich na worden alle internationale verbindingen omgezet in ICE. Aangezien ICE duurder is dan IC lijkt mij dat DB niet gaan concurreren met Fernbussen maar zich juist een andere markt op zoekt. Het gaat niet alleen om de verbinding met Amsterdam, maar ook naar Aarhus, Warschau, Prag, Innsbruck en Zürich. Dat zijn nu nog IC's maar worden ICE's. Alleen naar Luxemburg komt DB Fernverkehr niet meer.

Er is ook geen duidelijk moment in de tijdlijn dat Amsterdam - Berlijn een ICE wordt. Kan nog heel lang duren dus.

Aarhus en Kopenhagen zijn nu al per ICE, wat daar na de afloop van de lease van de ICE-TD gaat gebeuren is nog onduidelijk, dat hangt ook samen met de elektrificatie van de Deense spoorwegen en de opvolger van de IC2/3/4.

En die tunnel nabij Puttgarden natuurlijk! ;)

Berk-24 schreef: Op Stuttgart-Zürich na worden alle internationale verbindingen omgezet in ICE.

Waar lees je dat? Er staan volgens mij alleen maar de ICs in waar de verbinding verbetert wordt. Als dit alle ICs zouden zijn zouden sommige trajecten er wel erg karig vanafkomen...

Kijk naar het kaartje, alleen Stuttgart - Zurich is nog een grijze lijn..

Ja. Maar er staat in de uitleg IC-NEU. ICs die bestaan blijven staan er volgens mij niet in.

Rijdt er nu geen twee uurlijkse IC van Magdeburg naar Leipzig?

Uurlijks zelfs, 1x2uur Norddeich - Leipzig en 1x2uur Köln - Leipzig. Vormen samen een uurdienst op Hannover - Magdeburg - Leipzig.

Waarbij de IC uit Köln naar Dresden doorrijdt.

Dan lijkt het me heel sterk dat daar nog iets bijkomt als IC NEU.

Goede aanvulling. In die hoek zijn de verbindingen al een paar keer veranderd, dus ik wist niet met zekerheid of die trein nu wel of niet doorreed.

Maar daar veranderd wel het materieel naar dubbeldeks. Als dit het hele IC-net is, dan "Gute Nacht, Deutschland"... Een langeafstandtrein per uur op Koblenz-Mainz lijkt mij wel erg weinig...

baladid schreef:Een langeafstandtrein per uur op Koblenz-Mainz lijkt mij wel erg weinig...

Vind ik meer dan genoeg. Vergeet niet dat het meerendeel van de reizigers reist tussen Köln en Frankfurt en daar is de NBS al voor. De IC's langs de Rijn rijden vaak al behoorlijk leeg rond.