OV in Nederland

Autoslaaptrein rijdt deze zomer niet meer
Delft, 15 april 2015

EETC Vakantietreinen BV, de organisatie die de AUTOSLAAPTREINEN naar LIVORNO / ALESSANDRIA & KOPER exploiteert, heeft besloten haar activiteiten per direct te beëindigen. De autotreinen zullen vanaf deze zomer al niet meer rijden.

Er is geen sluitende exploitatie meer te realiseren en de verliezen gaan te ver oplopen. Buitenlandse spoorwegen verlangen dit jaar extreme prijsverhogingen tot wel 30% voor levering van locomotief en gebruik infra. Ook ProRail verhoogde haar tarieven voor 2015 met 50%. En bovendien werd de zwitserse frank 28% duurder. Echter we kunnen moeilijk aan onze klanten honderden euro’s extra vragen.

Heel jammer dat we dit besluit moeten nemen. Het betekent immers ook dat ongeveer 50 medewerkers hun baan verliezen, maar ook tienduizenden reizigers hun vakantie moeten aanpassen.

Alle reisgelden die nu al ontvangen zijn, worden terugbetaald. Zo worden onze klanten in elk geval niet financieel de dupe.

Meer informatie hierover staat op www.autoslaaptrein.nl vanaf 16 april.

Hoogachtend,

EETC Vakantietreinen BV
Leo Weeber,
directeur

Bron: www.autoslaaptrein.nl

Houdoe en bedankt! *O*

Aking schreef:Houdoe en bedankt! *O*

zeg dat maar tegen de 50 medewerkers die ontslagen zijn.

Het betekent immers ook dat ongeveer 50 medewerkers hun baan verliezen, maar ook tienduizenden reizigers hun vakantie moeten aanpassen.

Alle reisgelden die nu al ontvangen zijn, worden terugbetaald.

Treurig voor de medewerkers.

Hiermee komt waarschijnlijk ook een definitief einde aan de actieve inzet van de 1200-lokomotieven.

Soms denk ik dat buitenlandse spoorwegen geen vreemden op het spoor willen hebben. Vooral die ritten door Zwitserland gaan door het duurder worden van de Franc natuurlijk behoorlijk omhoog.

Het is jammer maar het zat er natuurlijk wel een beetje aan te komen. De buisness-case was al een tijdje tamelijk wankel.

Overigens bestond een groot deel van het personeel op die trein uit uitzendkrachten.

groningen schreef:Soms denk ik dat buitenlandse spoorwegen geen vreemden op het spoor willen hebben

Deze tak van de reisbranche staat al tijden onder druk en dat komt niet (alleen) door onwil van andere spoorwegmaatschappijen. De concurrentie is hevig door de goedkope vliegtickets en busmaatschappijen.

Vinny schreef:Overigens bestond een groot deel van het personeel op die trein uit uitzendkrachten.

En wat wil je hiermee zeggen? Dat het dan minder erg is dat zij "ontslagen" worden?

zone2000 schreef:

Aking schreef:Houdoe en bedankt! *O*

zeg dat maar tegen de 50 medewerkers die ontslagen zijn.

Dat waren veelal 16/17 jarige studentjes met een 0-uren contract van een maand of 3 die schandalig weinig betaald kregen... Dus sorry, maar daar ben ik niet echt rouwig om... :X

Zeer jammer -o-

We kunnen er hier om treuren, maar als er simpelweg te weinig mensen gebruik van maken dan is het over en uit (A) Ik vind het persoonlijk een prijzige grap. Voor het geld van een retour met de autoslaaptrein kun je zo met een gezin meermaals onderweg een hotelletje pakken en toch goed uitgerust op je bestemming aankomen.

Aking schreef:Dat waren veelal 16/17 jarige studentjes met een 0-uren contract van een maand of 3 die schandalig weinig betaald kregen... Dus sorry, maar daar ben ik niet echt rouwig om... :X

Oh wauw, dus omdat ze weinig verdienen gun je het ze sowieso niet ofzo?

Die kunnen er eigenlijk alleen maar op vooruit gaan, dus dat gun ik ze!

Deze tak van de reisbranche staat al tijden onder druk en dat komt niet (alleen) door onwil van andere spoorwegmaatschappijen. De concurrentie is hevig door de goedkope vliegtickets en busmaatschappijen.

Op de vakantiebestemming kun je wel van je eigen auto gebruik maken.

Toch trekt dat idee te weinig klanten, zo blijkt
En tegenwoordig kun je (bijna) overal wel makkelijk en niet voor al te veel geld een prima auto huren.

Waar hebben jullie gelezen dat de trein te weinig klanten trekt??

Nergens direct. Mijn fout. Excuus.

Aking schreef:Die kunnen er eigenlijk alleen maar op vooruit gaan, dus dat gun ik ze!

Alsof ze ergens anders betere voorwaarden krijgen.

reisthijs schreef:Waar hebben jullie gelezen dat de trein te weinig klanten trekt??

Dat staat inderdaad nergens, maar het is wel te beredeneren.

Als men de prijzen iets verhoogt, bestaat er risico op vraaguitval.
Blijkbaar is de vraag al niet al te hoog, waardoor de aanbieder bij een tegenslag er direct mee stopt. Als het nog zou renderen, dan was men wel doorgegaan.

@ronaldussen: voor het doen van aannames zou ik mijn excuses niet aanbieden, kan dan wel de hele dag mijn gang blijven gaan met verontschuldigen (A)

Waldo schreef:maar het is wel te beredeneren.

Sterker nog, het staat gewoon door de posters boven mij in hun post beschreven: Hoewel de treintickets zeer prijzig zijn is het kostenplaatje voor de vervoerder zo hoog dat ze slechts onderbetaalde 16 en 17 jarige studenten als "traincrew" kunnen inhuren. En dat is nog voor de verdere tariefsverhoging van de infrastructuurbeheerders. Kortom: de kosten nemen toe, de inkomsten niet, en het aantal reizigers dat (nog) bereid is voor deze "luxe" die ook steeds meer uitgekleed raakt, neemt af.

Dan lijkt me in essentie gewoon geen haalbare bedrijfsvoering mogelijk en dat blijkt: dergelijke verbindingen hebben sinds de jaren '80 in heel Europa het loodje moeten leggen omdat andere transportmiddelen goedkoper, sneller, beter en/of comfortabeler zijn geworden. Soms verdwijnen dingen nou eenmaal: de trekschuit is immers ook uit het landschap verdwenen...

deadlock schreef:

Aking schreef:Dat waren veelal 16/17 jarige studentjes met een 0-uren contract van een maand of 3 die schandalig weinig betaald kregen... Dus sorry, maar daar ben ik niet echt rouwig om... :X

Oh wauw, dus omdat ze weinig verdienen gun je het ze sowieso niet ofzo?

Je kunt het in ieder geval niet echt een duurzame baan noemen. Eerder een leuk bijbaantje. Tuurlijk, balen voor ze dat dat wegvalt, maar er zijn meer bijbaantjes...

waldo79 schreef:

reisthijs schreef:Waar hebben jullie gelezen dat de trein te weinig klanten trekt??

Dat staat inderdaad nergens, maar het is wel te beredeneren.

Als men de prijzen iets verhoogt, bestaat er risico op vraaguitval.
Blijkbaar is de vraag al niet al te hoog, waardoor de aanbieder bij een tegenslag er direct mee stopt. Als het nog zou renderen, dan was men wel doorgegaan.

Blijkbaar is de vraag bij het huidige kostenplaatje nog hoog genoeg, anders waren ze er al veel eerder mee gestopt.

Vinny schreef:Kortom: de kosten nemen toe, de inkomsten niet, en het aantal reizigers dat (nog) bereid is voor deze "luxe" die ook steeds meer uitgekleed raakt, neemt af.

Die kosten nemen ook toe als het aantal reizigers gelijk blijft.

Vraag is hoe het met autoslaaptreinen in het buitenland gaat en vooral die door Zwitserland gaan.

wat prijzen in deze topics.

ik vind het duur.

De Treinreiswinkel onderzoekt doorstart van de autoslaaptrein, volgens treinreiziger

Als je die prijzen ziet is het geen wonder dat het moeilijk rendabel te krijgen is. Ik denk dat je tegenwoordig meer klandizie trekt met een TGV naar Italië/Zuid-Frankrijk en dan een huurauto die klaar staat bij het station.

Zoiets kan je natuurlijk nu ook wel regelen, maar dan moet je overstappen en los een huurauto regelen, die je dan weer ergens moet ophalen. Teveel gedoe voor de meeste mensen. Een pakketreis TGV+huurauto zou daarentegen best kunnen aanslaan. Zomaar mijn gedachte...