OV in Nederland

Al geruime tijd zijn de Duitse deelstaten Berlijn en Brandenburg bezig met het aanbesteden van een deel van de S-Bahn Berlijn. Dit project heeft tot nu zoveel tegenslagen te verwerken gehad dat het ernstige gevolgen kan gaan hebben voor de reiziger.

De meeste bedrijven die geïnteresseerd waren in deelname hebben om verschillende redenen afgehaakt. Alleen de DB is nog overgebleven met een bod dat ruim boven de verwachte prijs ligt die de deelstaten hadden verwacht. Het materieel is daarbij een gecompliceerde factor.

Bij de aanbesteding moet de vervoerder in totaal voor 390 bakken aan nieuw materieel gaan inzetten. De aanbesteding die DB hiervoor heeft lopen is praktisch mislukt. Er waren drie geïnteresseerden: Siemens/Stadler, Bombardier en PESA. PESA lijkt geen schijn van kans te hebben en Bombardier krijgt de benodigde financiering niet rond omdat door DB door een ruzie met deze fabrikant eist dat de bestelde treinen eerst toegelaten moeten zijn voordat ze ook maar een cent willen betalen. Het gevolg is dat de relatief dure treinstellen van Siemens/Stadler de enige mogelijkheid lijken te worden.

Omdat het budget voor de exploitatie van het spoorvervoer de komende jaren niet omhoog gaat, is de verwachting dat doorgaan met de aanbesteding ernstige impact zal gaan hebben op de dienstregeling. Er zal dan noodgedwongen minder vaak en minder lang gereden kunnen worden dan nu het geval is.

Bron: http://www.berliner-zeitung.de/verkehr/ ... 84532.html

Waarom worden in godsnaam alleen de Ring en de lijnen naar zuidoost aanbesteed, en niet het hele netwerk? :')

Omdat ze het in delen willen doen, risicomanagement ;)

En dat DB Bombardier niet vertrouwd is natuurlijk logisch, na het drama met de huidige treinstellen waar ze in Berlijn nog steeds last van hebben..

Alleen de DB is nog overgebleven met een bod dat ruim boven de verwachte prijs ligt die de deelstaten hadden verwacht.

Goh, dat klinkt me nou helemaal niet bekend in de oren, zeg...

Misschien moet DB eens naar Italië gaan voor goedkoop materieel. In Napels schijnt een heel goed bedrijf te zitten.

Het gehele netwerk is ongeveer 32,5 miljoen treinkilometers per jaar, dat wordt gezien als te groot om in een keer aan te besteden.

Maar wat is het probleem met PESA?

De fabrikant heeft erg grote problemen bij het behalen van de Duitse veiligheidsbrevetten voor hun materieel, zie het drama rondom de PESA LINK.

Thom91 schreef:En dat DB Bombardier niet vertrouwd is natuurlijk logisch, na het drama met de huidige treinstellen waar ze in Berlijn nog steeds last van hebben..

Wat is er gebeurd dan met de huidige 481's?

Kort samengevat zijn die dingen veel te goedkoop in elkaar gezet en zijn erg onbetrouwbaar. Te lang doorgereden met onderdelen die al behoorlijk ver versleten waren. In 2009 kwam het zover dat een behoorlijk deel van de vloot niet meer ingezet mocht worden en ze allemaal gerepareerd moesten worden. Vooral de toestand van de remmen bleek erg problematisch (niet goed genoeg).

Maar was dat niet voor een groot deel aan DB zelf te wijten? Meen me te herinneren dat men flink had bezuinigd op het onderhoud en dat daarna de problemen begonnen.

Het Duitse wiki artikel kan ik het niet zo makkelijk vinden maar wel in het Engelse: http://en.wikipedia.org/wiki/Berlin_S-B ... reductions

Hier is de Duitse, was maar vier klikjes verder

Klinkt als: voor een dubbeltje op de eerste rij willen zitten..