OV in Nederland

Abellio Rail Südwest, dochteronderneming van Abellio Deutschland, heeft één van de drie deelnetten van de aanbesteding Stuttgarter Netz in de Duitse deelstaat Baden-Württemberg gewonnen. De twee andere deelnetten gingen naar het Britse Go-Ahead, dat daarmee voor het eerst in Duitsland actief wordt. Bij de aanbesteding wordt een besparing van bijna 50% bereikt ten opzichte van het vorige contract met DB Regio, dat zeer ongunstig was.

Abellio heeft het grootste deelnet, Neckartal, gewonnen met de volgende diensten: (Kaartje (PDF)):
Stuttgart – Mühlacker – Bruchsal / Pforzheim
Stuttgart – Heilbronn – Mannheim / Osterburken
Stuttgart – Plochingen – Tübingen

Abellio zal nieuwe Talent 2-treinstellen inzetten in de geel-wit-zwarte huisstijl van het 3-Löwen-Takt en vanaf juni 2019 tot december 2020 de diensten overnemen.

Go-Ahead won het deelnet Rems – Fils met de volgende diensten (Kaartje (PDF)):
Stuttgart – Aalen – Crailsheim
Stuttgart – Geislingen (Steige) – Ulm;

En het deelnet Franken - Enz met de volgende diensten (Kaartje (PDF)):
Stuttgart – Aalen
Stuttgart – Karlsruhe
Stuttgart – Heilbronn – Lauda – Würzburg

Go-Ahead zal nieuwe FLIRT 3-treinstellen inzetten in de geel-wit-zwarte huisstijl van het 3-Löwen-Takt en vanaf juni 2019 tot december 2020 de diensten overnemen.

Bron: MVI Baden-Württemberg

Het persbericht heeft het inderdaad over een halvering van de kosten per treinkilometer, dat is nogal wat. Die winst wordt (deels?) ingezet om de dienstverlening te verbeteren, in ieder geval door frequentieverhoging.

Abellio timmert aardig aan de weg, en de Britten winnen ook terrein in Duitsland.

Waarom duren de concessies maar anderhalf jaar?

De treindiensten worden in etappes overgenomen van de huidige vervoerder

Vanwaar die wijsheid?

Ik kan zo één, twee, drie niets vinden over de einddatum.

flipje schreef:De treindiensten worden in etappes overgenomen van de huidige vervoerder

Dus als ik het goed begrijp gaan de diensten in dat anderhalve jaar één voor één over naar de nieuwe vervoerder?

Ye$h!

Er is in de concessie afgesproken dat de vervoerder een half jaar voor de definitieve aanvang van de concessieperiode langzaam begint de diensten over te nemen van de bestaande vervoerder (= DB Regio). Vanaf december 2019 gaan alle bestaande diensten dan over en wordt de dienstregeling ook verbeterd. In december 2020 moet de definitieve dienstregeling ingevoerd zijn. De concessies zelf duren 13 jaar vanaf december 2019, dus tot december 2032.

DB Regio had trouwens voor alle drie de deelnetten financieel het beste bod gedaan maar de biedingen zijn door de deelstaat ongeldig verklaard. De vervoerder mocht in het eerste jaar een hogere kilometerprijs offerteren dan in de daaropvolgende jaren, zolang het verschil tussen de twee prijzen niet meer dan 10% was. Dit was bij alle drie de biedingen van DB Regio wel het geval en daarom zijn ze ongeldig verklaard. Aangezien het hier om 14,9 miljoen treinkilometer per jaar gaat ligt een rechtszaak voor de hand.

Als dat vooraf gewoon bekend is gemaakt, is het toch gewoon stom dat DB dan alsnog een bieding doet waarbij de kilometerprijzen meer dan 10% verschillen?
Ze hadden kunnen weten dat hun bod ongeldig wordt verklaard, omdat het tegen de regels was.

Hoe zit het met deze aanbesteding. DB Regio had toch bezwaar ingediend

Klopt, en dat wordt nu onderzocht.

De rechtbank heeft het uitsluiten van DB Regio rechtsgeldig verklaard: https://mvi.baden-wuerttemberg.de/de/mi ... im-netz-1/

DB Regio onderzoekt nog of ze tegen de uitspraak in beroep gaat, het heeft daarvoor twee weken.

Gisteren werd het hoger beroep behandeld bij de rechtbank in Karlsruhe. Op 29 april zal de rechter een oordeel uitspreken, maar de rechter liet al doorschemeren dat ze DB weinig kans geeft. DB Regio heeft overigens ook geen kosten voor de werkplaats aangegeven in hun bieding, een tweede factor dat voor problemen zorgt bij hun bod. http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhal ... 18ad5.html

De rechter heeft het bezwaar van DB Regio afgewezen. Het is ook niet mogelijk in hoger beroep te gaan tegen het besluit dat de rechter vandaag heeft genomen. Abellio en Go-Ahead hebben daarmee definitief deze aanbesteding gewonnen.

Bron: http://mvi.baden-wuerttemberg.de/de/min ... er-netzen/

Mocht tijd worden.

Bee had al verteld dat Abellio Talenten ging bestellen voor deze concessie en nu is dat ook definitief.
De order bestaat uit 24 driedelige en 16 vijfdelige treinstellen.

Bron en een artist impression: http://www.railwaygazette.com/news/trac ... -emus.html

De reizigersprognoses zijn nog eens goed bekeken en men denkt dat het met de bestelde treinstellen niet altijd past. Daarom heeft de deelstaat Baden-Württemberg de aanschaf van een extra vijfdelige en twee driedelige Talent 2-treinstellen voor Abellio geregeld. Go Ahead krijgt drie extra driedelige FLIRT3-treinstellen.

De reizigersprognoses zijn voor een tweede keer naar boven bijgesteld. Er worden nog eens twee driedelige en drie vijfdelige Talent2's aan de bestelling voor Abellio toegevoegd.

Men staat nu op 28 driedelige en 20 vijfdelige treinstellen, acht meer dan vorig jaar juni was gepland...

De reizigersprognoses zijn opnieuw omhoog bijgesteld. Abellio heeft daarom besloten nog eens vier treinstellen te bestellen, waarmee het totaal op 52 komt.

https://www.abellio.de/de/baden-wuertte ... itere-vier

Vanwaar elke keer de hogere reizigersverwachtingen?

De Zuid-Duitse deelstaten hebben de beste economie en de hoogste bevolkingsgroei. Stuttgart groeit als kool, ver voorbij de prognoses. Tegelijkertijd mogen steeds minder auto’s door strenge milieuwetgeving de stad in (binnenkort waarschijnlijk zelfs een dieselverbod) en er is een regering onder leiding van de Groenen die fors investeren in het OV.