OV in Nederland

Waarom trouwens niet iets zoals de business class stoelen in de luchtvaart? Die schuiven onderuit en zijn dan plat. Je krijgt een pyjama en een dekentje en je kan lekker slapen.
Je kan voor 'eerste klas luxe' ook zoiets doen:

Als je het zodanig wilt doen kun je net zo goed wanden tussen de stoelen zetten en het verkopen als een slaapcoupé.

Aking schreef:DB ruig? Wel eens verder die richting uit geweest?

De Kroaten waren erg lief voor mijn nachtrust hoor. (A)

Aardige website over slaaptreinen, ook met forum: http://www.wagonslits.de

NS wil slaaptrein samen met Oostenrijkers nieuw leven inblazen

Als het aan de NS en het Oostenrijkse spoorbedrijf ÖBB ligt, gaan er vanaf eind 2020 of eind 2021 weer slaaptreinen rijden van en naar Nederland. De vervoerders zijn van plan om de slaaptrein vanuit Düsseldorf, de Nightjet, door te laten rijden van en naar Amsterdam.

http://nos.nl/l/2236248

Goed nieuws, maar jammer dat het nog zo lang moet duren -o-

NOS schreef:Ook moeten de Oostenrijkers de treinen aanpassen voor gebruik op het Nederlandse spoor

Moet qua profiel toch gewoon kunnen? Zal hoogstens om de locomotieven gaan?

Denk dat het hoogstens om toelating van de rijtuigen zal gaan. Locomotieven zullen het probleem niet zijn, aangezien er genoeg zijn met de juiste toelatingen.

Er staan tot op heden locomotieven voor de trein die niet naar Nederland kunnen, dus dat moet logistiek aangepast worden.

Ook rijdt de trein van/naar Düsseldorf op het moment met autotransportwagens, dus ook daar moet een oplossing voor verzonnen worden. Ik neem tenslotte aan dat ÖBB het autovervoer wil behouden.

Gewoon die autotransportwagons in Düsseldorf achterlaten.

Trek die autotransportwagens er met de loc (en mogelijk zelfs de rijtuigen "tot Düsseldorf") er af, hang er een nieuwe loc voor een hoppetaa! *O*

Zugführer schreef:Goed nieuws, maar jammer dat het nog zo lang moet duren -o-

NOS schreef:Ook moeten de Oostenrijkers de treinen aanpassen voor gebruik op het Nederlandse spoor

Moet qua profiel toch gewoon kunnen? Zal hoogstens om de locomotieven gaan?

Mogelijk zijn de rijtuigen niet geschikt voor een Zugsammelschiene met 1500V DC?

En opleiding is ook wel een dingetje natuurlijk.

Want wat is er mis met NSI/DB personeel? Dat ging ten tijde van de CNL ook prima :Y

Dat personeel moet dan alsnog op cursus over het in te zetten materieel.

Aking schreef:Want wat is er mis met NSI/DB personeel? Dat ging ten tijde van de CNL ook prima :Y

Al het personeel ten tijde van de CNL is door DB op straat gezet...

Daniel schreef:Dat personeel moet dan alsnog op cursus over het in te zetten materieel.

Cursussen over het materieel zijn goedkoper dan opleidingen om in bepaalde landen treinen te mogen rijden.

Suus schreef:

Aking schreef:Want wat is er mis met NSI/DB personeel? Dat ging ten tijde van de CNL ook prima :Y

Al het personeel ten tijde van de CNL is door DB op straat gezet...

Het CNL/DBAZ-personeel misschien, het personeel van Fernverkehr en NSI dsat deze treinen reed cq als zugchef naar Emmerich/Keulen bracht werkt er gewoon nog hoor :Y

En het lijkt mij dat het huidige personeel dat spul prima naar Emmerich mag brengen ipv Düsseldorf, en daar kun je er een NL zugchef en machinist op zetten *O*

In Nederland was er altijd een Nederlandse train manager aan boord die verantwoordelijk was. De rest van het personeel kwam inderdaad van DB. Zoiets zal ongetwijfeld hier ook gebeuren. Het personeel is er op het Duitse gedeelte immers al.

Edit: oh, de laatste jaren ook Duitse zugchefs, dat kan. Ik zit niet bij NS Int, dus heb alleen de ervaring van toen de treinen nog door mijn toenmalige standplaats Arnhem/Nijmegen werd gereden :-)
Hoe vaak je dan niet 's ochtends vroeg met de losse 1700 naar Emmerich reed om vervolgens gebeld te worden: 'anderhalf uur vertraging'... :)

Zugführer schreef:Goed nieuws, maar jammer dat het nog zo lang moet duren -o-

NOS schreef:Ook moeten de Oostenrijkers de treinen aanpassen voor gebruik op het Nederlandse spoor

Moet qua profiel toch gewoon kunnen? Zal hoogstens om de locomotieven gaan?

Welk materieel wordt er nu door de Oostenrijkers ingezet?

En autowagons konden we toch altijd lossen in Den Bosch, of is dat inmiddels ook al gesaneerd?

Dat staat op de klem, maar is in theorie nog in dienst. Belangrijker is wel dat Den Bosch niet op de route ligt, en dus niet handig is voor de Nightjet. Als je gaat overwegen om auto's te verladen in Nederland (wat met de opkomst van elektrische auto's niet eens zo'n gek idee is, omdat je die niet in één ruk naar de andere kant van Europa kan rijden), is het een optie om te kijken wat er aan ruimte overblijft op de Amsterdamse Dijksgracht of Zaanstraat na alle aanpassingen in de komende jaren.

playertwo schreef:Welk materieel wordt er nu door de Oostenrijkers ingezet?

Een Taurus II (1116) of Taurus III (1216) met rijtuigen types Bmz, Bbmvz, Bcmz, WLABmz en autotransportwagens type DDm.

Een aantal van de rijtuigen zullen waarschijnlijk wel Nederland in mogen, want ex-DB CNL. De locomotieven kunnen de Nederlandse spanning niet aan en DDm weet ik niet wat de toelating is, maar volgens mij is het niet de intentie die over de grens mee te nemen

De soep wordt niet zo heet gegeten als hij wordt opgediend. Als hij überhaupt al opgediend wordt...

Och, volgens mij alleen verschil van mening over het jaartal: 2020 of 2021. (A)

Er zit wel meer verschil in. ÖBB wil überhaupt niet bevestigen dat er een verlenging naar Amsterdam komt. Kennelijk heeft NS wat voor haar beurt gesproken, waarschijnlijk omdat de PR-afdeling van NS graag een persbericht naar buiten wou brengen vanwege het sentiment in de Nederlandse media dat internationaal spoorvervoer meer een alternatief moet worden voor vliegverkeer. Beetje amateuristisch van NS in mijn ogen, want zoiets naar buiten te brengen zonder instemming van de gesprekspartner wordt over het algemeen niet zo gewaardeerd.

Het is trouwens de tweede keer in korte tijd dat NS een scheve schaats schaatst met het communiceren rond internationale verbindingen. Eerder hetzelfde met de paspoortcontroles in Amsterdam en Rotterdam voor de Eurostar Amsterdam - Londen, die er volgens NS direct zouden komen maar wat kennelijk ook nog niet geregeld was met het ministerie van Veiligheid en Justitie. Die laten NS nu ook nog een tijdje wachten.

Volgens mij stond er alleen in het bericht "NS wil OBB helpen om" - als, lucht en leegte want stel je voor dat NS zelf slaaprijtuigen zou aanschaffen ;)

Durashift schreef:Och, volgens mij alleen verschil van mening over het jaartal: 2020 of 2021. (A)

Volgens mij gaat het eerder over een percentueel verschil. Het NOS-artikel zegt dat het nog niet honderd procent zeker is dat de nachttrein er komt, en de ÖBB weet er ongeveer 0% van.