EVAG, MVG en Via worden Ruhrbahn

[regenmaker]

Sinds 2004 werken de vervoersbedrijven EVAG (stadsvervoerder van Essen) en de MVG (stadsvervoerder van Mülheim an der Ruhr) al intensief samen. In 2010 werd het speciale samenwerkingsbedrijf de Via Vekehrsgesellschaft opgericht om hun banden nog sterker te maken.

Op 14 juli 2017 werd door de stadsbesturen van Essen en Mülheim besloten dat de drie bedrijven gaan fuseren tot één nieuwe onderneming genaamd de Ruhrbahn. Daarmee wordt de Ruhrbahn met 237 bussen, 184 trams, 3 metrolijnen, 11 tramlijnen en 84 buslijnen het één na grootste bedrijf in de VRR (nummer 1 blijft de Rheinbahn uit Düsseldorf). Op 1 september 2017 treedt de fusie in werking en wordt de nieuwe naam zichtbaar in het straatbeeld.

Bron: https://www.evag.de/aktuelles/meldung/a ... no_cache=1

[Meltrain]

Op zich is dit niet heel gek, want met name de MVG heeft nauwelijks geld.

[regenmaker]

Hetzelfde geldt voor de DVG (Duisburg) (recordverlies van 60 miljoen in 2015) en de STOAG (Oberhausen) en laat die steden nou net nee hebben gezegd tegen deze fusie. De stad Duisburg heeft dan ook besloten dat de DVG uit de Via Verkehrsgesellschaft moest om een fusie van de DVG tot de Ruhrbahn tegen te houden. Ondanks dat de bezirksregering er op aangedrongen had.

[Ardan]

Waar komen die verliezen dan vandaan? De tunneltrajecten? Zó groot zijn die nou ook weer niet.
Maandag nog de U18 gereden, de enige lijn die je echt als metro mag zien. Ik schrok nogal van de staat van station Eichbaum..

[Suus]

Belabberde dienstuitvoering door verouderd materieel. De frequenties zijn al niet veel soeps en als je dan ook nog uitval hebt door een hoge defectenstand heb je hoge kosten terwijl de betalende reizigers worden weggepest.

Vooral Duisburg heeft heel snel nieuwe trams nodig, die staan ondertussen bijna vaker in de werkplaats dan dat ze in dienst zijn.

[regenmaker]

In 2020 komen de eerste nieuwe trams pas in dienst bij de DVG. En uiteindelijk in 2022 moet de DVG een geheel modern wagenpark hebben, bestaande uit 47 nieuwe trams. De trams gaan 2,7 miljoen per stuk kosten wat neerkomt op een investering van meer dan 134 miljoen euro (inclusief aanpassingen sporen etc.). Ik zag al verschillende bezuinigingen staan in de OV-visie van de stad Duisburg. Zo wordt de nachtbus tussen Duisburg en Mülheim geschrapt en wordt een taxibussysteem uitgerold. Ook worden er ritten geschrapt op de tramlijnen 901 en 903.

Spoiler: show

De Rheinbahn is al een stuk sneller met de vervanging van het oude hogevloersmaterieel. De eerste testrijtuigen gaan dit jaar al rijden en in 2020 zijn als het goed is alle 62 nieuwe voertuigen in dienst.

Spoiler: show

HF6 van Bombardier

[Meltrain]

Vooral Duisburg heeft heel snel nieuwe trams nodig, die staan ondertussen bijna vaker in de werkplaats dan dat ze in dienst zijn.

De DVG heeft net na de eeuwwisseling één Variobahn gehad, die in die kleuren zelfs nog heeft proefgereden in Amsterdam en Rotterdam.
Het is mij niet duidelijk waarom er geen vervolgbestelling is gekomen.

[Z2N]

Lijkt me simpelweg een geldkwestie, Duisburg is (net als de steden eromheen buiten Düsseldorf) al sinds mensenheugenis platzak.

[Daniel]

Maar waarom wil men dan blijkbaar kost wat het kost voorkomen dat het tot een fusie komt ook als dat financieel beter zou zijn voor DVG? Is men daar nog zo gehecht aan het eigen vervoerbedrijf?

[regenmaker]

Het ging vooral om het feit dat er bij de fusie werkplaatsen verloren zouden gaan. Want reorganisatie.