Kort buitenlands nieuws

[PHS]

Dat van die 200 km/u mag wel met een korreltje zout genomen worden, want zo hard gaan Eurocity's niet tussen Duisburg en Essen volgens mij.

[Dennenboom]

En men snapt tegenwoordig ook niet meer wat een treinstel is :(

[Aking]

Is dat niet altijd al zo geweest met de MSM?

Dat van die 200 km/u mag wel met een korreltje zout genomen worden, want zo hard gaan Eurocity's niet tussen Duisburg en Essen volgens mij.

Zonder zout is dat hele artikel niets waard toch? :')

[en-es]

Doet me denken aan die Ierse jongeman die de startbaan oprende om alsnog zijn vliegtuig te halen.

[Aking]

Jim Carrey bedoel je?

[Suus]

In Luxemburg stopt de verkoop van OV-jaarabonnementen op 28 februari 2019. De verkoop van OV-maandabonnementen stopt op 31 januari 2020. De verkoop van OV-dagkaarten en enkele reizen wordt beëindigt in de avond van 29 februari 2020. Vanaf 1 maart 2020 komen er wel toegangskaartjes voor de eerste klas, dat wordt € 3 voor één dag of € 660 per jaar.

[Aking]

Toegangskaartjes nog wel, komen er dan ook poortjes in de eerste klas? *O*

[ICE11]

Dat van die 200 km/u mag wel met een korreltje zout genomen worden, want zo hard gaan Eurocity's niet tussen Duisburg en Essen volgens mij.

Klopt. Daar is max. 140. De 200 zijn in deze regio alleen tussen Duisburg en Düsseldorf. Ik vraag me ook af welke Eurocity nog met treinstellen rijdt.....

[Aking]

Geen, maar dat weten ze bij de media niet, een trein is een trein en die bestaat uit treinstellen en coupés. en soms gaat de voorste coupé door, en zit het 2e klas treinstel bovenin de trein

[ICE11]

Inmiddels is uit andere bronnen duidelijk, dat het om EC6 gaat (dus SBB-rijtuigen getrokken door een 101)....

[SLToilet]

Wat nieuws en een toelichting over hoe dingen elders gaan :D :

op 28 januari is in Indonesië het eerste deel van de paarhonderd kilometer dubbelspoor die dit jaar geopend wordt (vooral aan de Javaanse zuidkust/in het midden van Java) opengesteld, afwisselend van een spoor ernaast dat is aangelegd tot aangepaste tracés en een nieuwe, vervangende tunnel. In tegenstelling tot het rigide werk in Nederland, waar in de nacht amper treinen rijden, sluiten ze het tweede spoor aan terwijl de treinen blijven rijden. Het gevolg: treinen mogen maximaal 40km/u rijden (normaal=90, toekomst 100-120) en soms moeten treinen worden stilgelegd om de aansluiting te voltooien. Een daarvan was de Ranggajati waar ik eerder in heb gezeten: +117 minuten :Y . Echter, in de toekomst is er juist veel minder vertraging en meer ruimte voor nieuwe treinen.

https://regional.kompas.com/read/2019/0 ... erlambatan

Ruimte om het werk 's-nachts te doen is er amper omdat het dan ook druk is met treinen, het vervoer gaat 24 uur door. Nu gebeurde dit in de ochtend, een rustig moment wanneer de nachttreinen al op hun bestemming zijn en de dagtreinen uit Jakarta en Bandung nog niet op dit stuk (5 uur verderop) zijn.

[Suus]

Trenitalia start aanstaande maandag met opleidingsritten voor de Frecciargento ETR.700 (ex-Fyra V250). Gereden wordt met het treinstel 4810.

Tijdens de opleidingsritten vertrekt er op bepaalde dagen om 20:30 een trein uit Milano Centrale naar Pescara Centrale, waar de trein om 3:30 aankomt. De dag erna wordt om 15:54 vertrokken voor de terugreis naar Milaan, waar de trein om 23:30 aankomt.

De verwachting is nog steeds dat ergens in de lente van dit jaar de stellen geïntroduceerd zullen worden als Frecciargento tussen Milaan en Lecce.

http://www.ferrovie.info/index.php/it/4 ... li-etr-700

[Z2N]

De tijden die je aangeeft zouden berekenen dat er twee stellen nodig zijn, of dat er niet dagelijks gereden wordt. Je zou zeggen dat dat efficiënter kan... :')

[isadora]

Suus heeft het ook over "de stellen", dus dan zou het dagelijks moeten kunnen.

[Suus]

Er is vooralsnog 1 stel betrokken bij de ritten. De rit terug naar Milaan rijdt steeds de dag nadat de rit naar Pescara heeft plaatsgevonden. Er wordt op 4, 7, 11 en 14 februari vertrokken vanuit Milaan, dus dan kan je zelf wel bepalen wanneer de ritten uit Pescara vertrekken

[Z2N]

Un TGV Paris-Lille met plus de 7 heures pour arriver à destination
Le trajet ne devait durer qu'1 heure et 23 minutes. Au final, le Paris-Arras-Lille du jeudi 31 janvier a mis plus de 7 heures pour rallier la gare de Lille Flandres. Le TGV parti de la gare du Nord à 22h16 est arrivé à son terme, vendredi 1er février à 6 heures du matin en raison d'un problème sur le système de freinage, selon la SNCF contactée par franceinfo.

Bron en meer: Franceinfo

De laatste TGV van Parijs naar Lille van donderdagavond is pas vrijdagmorgen aangekomen, een rit van 1u20 liep namelijk door een defect aan de rem zes uur vertraging op. De reizigers beklagen zich over het feit dat er geen eten en drinken beschikbaar was aan boord, de TGV Bar was tijdens de rit gesloten en alternatieven konden niet geboden worden.

[diederickx]

Nou rijdt er eens een nachttrein waar de goegemeente zo nostalgisch over doet, is het wéér niet goed.

[Durashift]

Is er dan in de nacht gereden?

Zou mij niet verbazen als het rem defect nét voor de nachtsluiting van het tracé ontstaan is.. niet heel ver van Lille af.. en dat er gewoon tot de ochtendopening gewacht moest worden om weer verder te rijden.. (A) :?

[Suus]

Als ik het verhaal goed begreep ging de trein vlak voor de aftakking naar Arras kapot, is na lang proberen vastgesteld dat het voorste treinstel echt te kapot was om verder te rijden. Daarna is iedereen geëvacueerd naar het achterste stel, dat is losgekoppeld en achteruit gereden tot de eerste overloopmogelijkheid, waar opnieuw kop werd gemaakt om weer richting het noorden te rijden.

[Z2N]

Dat was inderdaad het verhaal. Het is trouwens wel veelzeggend dat vanmorgen blijkbaar weer een TGV twee uur lang op de LGV Nord defect heeft gestaan, dat stel is op eigen kracht vervolgens verder gereden naar Haute Picardie TGV en daar opgeheven. (La Voix du Nord)

[Suus]

Overigens nog steeds een operatie die niet zes uur hoeft te duren. Als zijn we in Nederland ondertussen aardig gedrild in het ontruimen van treinen op de vrije baan dankzij de TRAXX...

[Frank93]

Brussel zet streep door Europese treinfusie

De Europese Commissie geeft geen goedkeuring aan het plan van Siemens en Alstom om hun trein- en spoordivisies samen te voegen. Het Duits-Franse fusiebedrijf, met een gecombineerde omzet van €15 mrd, zou veel te dominant zijn op de Europese spoormarkt, zo heeft het FD begrepen van bronnen rond de Commissie.

https://fd.nl/economie-politiek/1288101 ... e-politiek

[Suus]

http://www.spiegel.de/wirtschaft/untern ... 51588.html

DB gaat 23 Eurocity-treinen bestellen. Zeer aannemelijk is dat eindelijk nieuw materieel voor o.a. de IC Amsterdam - Berlijn. Verder vermoed ik inzet op de verbinding Berlijn - Warschau, op een aantal treinen van/naar Oostenrijk en voor een aantal treinen die nu nog deels met een dieselloc gereden worden.

Voor de treinen van/naar Denemarken bestelt DSB later dit jaar nieuwe rijtuigen, voor de dienst Zürich - München wordt als het goed is de SBB verantwoordelijk.

[Nitein-Repart]

Blijft Hamburg-Praag gereden worden met CD-materieel?

[Suus]

Geen idee.