OV in Nederland

De Vlaamse Vervoersmaatschappij De Lijn stopt op maandag 26 november met de bediening van station Brussel-Noord. Ook zal per deze datum het loket van De Lijn op dit station gesloten worden. De Lijn vindt het busstation onder het CCN te onveilig voor reizigers en personeel. Voor uitstappers zal een halte worden voorzien in Vooruitgangstraat, die voor het station loopt. Instappers worden verwezen naar het Rogierplein.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/11/23 ... sel-noord/

Is het echt zo erg? Ik weet wel dat de buurt achter het station geen fijne buurt is maar is het ook onveilig bij de hoofdingang?

Wie van Belgische politiek houdt weet dat dit nu al een polemiek is geworden. Volgens De Lijn heeft het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zich niet gehouden aan een akkoord van 1995 waarin het BHG enkele verplichtingen heeft m.b.t. het busstation bij Brussel-Noord. Maar volgens het Brussels Hoofdstedelijk Gewest houdt De Lijn zich niet aan een akkoord van 1991 waarin De Lijn dan weer enkele verplichtingen zou hebben. Ondertussen is ook de federale overheid in deze ruzie betrokken geraakt, want het door hen gevoerde asielbeleid zou zorgen voor dakloze migranten in de omgeving van het Noordstation, want dat is ook de locatie waar de Dienst Vreemdelingenzaken zetelt, aldus de burgemeester van Schaarbeek waar het station gelegen is.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/11/23 ... je-roepen/
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/11/23 ... ng-franck/

Mijn reactie: :') :N :')

en-es schreef:Is het echt zo erg? Ik weet wel dat de buurt achter het station geen fijne buurt is maar is het ook onveilig bij de hoofdingang?

Wat is de hoofdingang? Je hebt de grote trappen naar het Westen, dat ziet er mooi uit als hoofdingang, maar de meerderheid van de reizigers komt via de trappen aan de Zuidelijke zijde. En een ander groot deel uit de kelders waar de tram/premetro stopt.
Vervolgens is er nog het tussen-niveau, boven de tram/premetro, maar onder de stationshal; hier halteren alle bussen van De Lijn, alsook lijnen 14, 20, en 61 van de MIVB/STIB (Brussel).
Waar bevinden zich de problemen? Als je vanaf de Zuidelijke kant (Westelijk van de sporen; de enige Oostelijke ingang komt recht in de Rosse buurt uit) de linker trap neemt, en niet de rechter helling, kom je langs de slaapplaats van een aantal daklozen, en tevens zitten hier ook wat vluchtelingen.
Neem je de trappen naar het Westen, dan kom je uit bij de internationale bushalte, en een hele hoop vluchtelingen, die van/naar de asielkantoren lopen, alsmede het Maximiliaanpark waar een vluchtelingenkampement is opgezet. Tevens zijn er regelmatig gaarkeuken en kleding uitdelingen waar velen op af komen.
Ten slotte het grootste probleem; het niveau van De Lijn. Dit semi-ondergrondse busstation is grond de sokkel van het CCN gebouw gebouwd waarin op dit niveau een grote wachtzaal voor de bussen is. Echter is deze nu al lange tijd bewoond door (transit)migranten, vluchtelingen, en in mindere mate gewone daklozen. Afval overal, beetje rondlopen, zitten, liggen op geïmproviseerde slaapplaatsen, en urineren tegen de buitenmuren waar de bussen van De Lijn moeten wachten en de chauffeurs pauzeren. Ook in de wachtzaal ligt soms urine, en de algehele sfeer is niet echt gezellig. Veel reizigers laten deze halte dan ook al links liggen, en nu dus ook De Lijn, mede omdat er veel overlast was van diefstallen (daar waarschuwen Eurolines en Flixbus ook al telkens voor).

Dus ja, het is echt niet prettig, maar het is niet *de hoofdingang* omdat er niet echt één hoofdingang is.

Vanaf dinsdag moeten op aanwijzing van de politie de pauzerende buschauffeurs hun bus weer in het busstation neerzetten. Maandag stonden ze op de busbaan in de Vooruitgangstraat, wat tegen de verkeersregels is. Reizigers mogen echter niet instappen, maar moeten dat 500 meter verderop bij Rogier.

https://www.bruzz.be/mobiliteit/busrij- ... 2018-11-26

Na tien jaar werken is de spoorverdubbeling van lijn 50A tussen Brussel-Zuid en de aftakking bij Denderleeuw nu volledig in gebruik genomen: https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2018/11/28 ... nderleeuw/

Als het goed is moet eind 2019 of in 2020 ook een station aan deze lijn geopend worden in Anderlecht, nabij het bestaande metrostation COOVI/CERIA. Ook bij Schepdaal is ruimte overgelaten voor een nieuw station, maar vooralsnog zijn er geen plannen om van deze reservering gebruik te maken.

Zuid-Koreaanse trein rijdt voor het eerst in 10 jaar naar Noord-Korea:

https://nos.nl/artikel/2261501-zuid-kor ... korea.html

Mooi hoe zelfs de meest gespleten landen (of eigenlijk was het ooit één) elkaar per spoor weer kunnen vinden, al hoef je geen intensief bereden spoorverbinding te verwachten.
Een mooie vraag is waarom het slechts tien jaar geleden is dat een trein de grens passeerde (en geen 68, het begin van de Korea-oorlog): toen waren met enige regelmaat nog vrachttreinen tussen Zuid-Korea en het voor het noorden lucratieve industriegebied Kaesong actief. De trein was echter een fiasco als ik Wikipedia mag geloven.

Het moge geen verrassing zijn dat het een dieseltrein betreft uit het zuiden: een degelijk gebouwde machine uit een land waar het spoornetwerk hypermodern is, die naar een land gaat waar wel bovenleiding is maar de stroomvoorziening vaak uitvalt en treinen in eigen beheer aftands zijn. Op Youtube was zelfs een bezoeker van het land die beweerde dat de bovenleiding (en zelfs het spoor) vlak na een wegviaduct ophield, om met het korte stukje de schijn op te houden dat het land modern is, het is maar wat je gelooft . Google Maps bewijst met luchtfoto's het tegendeel.

Miv 9 dec is er één ic van Kosice naar Bratislava doorgetrokken naar Wien hbf. Betreft IC 44/45 die via Bratislava Petržalka gaat rijden.

... die tegenwoordig nog vanaf Bratislava hlavná stanica als boemeltje naar Wien rijdt via Marchegg. Betreft nu nog IC 510/REX 2519 en REX 2520/IC 513. De REX gaat dus weer met normaal materieel rijden en de nieuwe IC gaat in beide richtingen zowel stoppen op Bratislava hlavná stanica (kopmaken) als op Bratislava-Nové Mesto als op Bratislava-Petržalka, wat hem vreselijk langzaam maakt. Hlavná stanica vermijden zou toch zeker een kwartier kunnen opleveren. Ondanks het niet meer als stoptrein rijden blijft de reistijd Košice-Wien 06:11; Wien-Košice wordt 06:05 in plaats van 06:15.

Bovendien wordt één Railjet Zürich-Wien doorgetrokken naar Bratislava. Betreft RJX 160 (Bratislava hl.st. 06.10 - Bratislava-Petržalka 06.29/06.32 - Wien Hbf 07.18/07.30 - ... - Zürich HB 15.20) en RJX 167 (Zürich HB 12.40 - ... - Wien Hbf 20.30/20.42 - Bratislava-Petržalka 21.26/21.29 - Bratislava-Nové Mesto 21.43/21.44 - Bratislava hl.st. 21.51). Helaas dus zonder fatsoenlijke aansluiting vanuit Duitsland, de ICE 29 komt om 20.45 in Wien Hbf aan. :(

Dienstregeling 2019 is nog niet van start, daar is de NVR al met de DR 2020 bezig:

https://sdnet.nvr.de/sdnetrim/UGhVM0hpd ... 5-2018.pdf

Ik lees in dat document niets over een uurdienst van de RB25 naar Lüdenscheid, alleen over meer treinen tot aan Engelskirchen en/of Gummersbach. :?

Een lijnbus die onderweg was van Amsterdam naar Frankfurt is vannacht compleet uitgebrand. Dat gebeurde op de A3 in Hessen, op 50 kilometer van Frankfurt, schrijft de Duitse krant Bild.

bron

Ik weet niet of het hier al gemeld was, maar vanaf 9 december gaat er in Bohumín gerangeerd worden met de EC 114/115 "Cracovia" en de EC 130/131 "Báthory" (nu nog "Varsovia"): de treinen worden allebei gesplitst en anders aan elkaar gezet, zodat er vier routes ontstaan, namelijk alle combinaties Praha/Budapest - Warszawa/Kraków. Er ontstaat dus een nieuwe rechtstreekse dagverbinding Budapest - Bratislava - Kraków en een extra rechtstreekse dagverbinding Praha-Warszawa. Het kost de treinen wel ongeveer een half uur in Bohumín, maar zonder gerangeer met rijtuigen staan ze er nu ook al een minuut of twintig vanwege de locwissels.

Dat gaat als volgt:

• Praha-Kraków v.v.: Tsjechisch bistrorijtuig inclusief eerste klasse, 2 Tsjechische rijtuigen tweede klasse (1x coupés)
• Praha-Warszawa v.v.: 3 Tsjechische rijtuigen tweede klasse (2x coupés)
• Budapest-Kraków v.v.: 2 Hongaarse rijtuigen tweede klasse (1x coupés)
• Budapest-Warszawa v.v.: 1 Pools rijtuig eerste klasse, Hongaars restauratierijtuig, 1 Pools rijtuig tweede klasse (coupés)

(Tussen Praha en Bohumín rijden nog wat extra Tsjechische rijtuigen tweede klasse mee.) Zie ook Vagonweb.

In Beieren zijn vandaag de winnaars van twee concessies in de regio Augsburg bekend gemaakt. De winnaars gaan in december 2021 aan de slag.

E-netz Augsburg (huidig contractant: DB):
RB/RE München - Augsburg - Ulm
RB Würzburg - Ansbach - Treuchtlingen - Donauwörth - Augsburg
RB Aalen - Nördlingen - Donauwörth
Winnaar: Go-Ahead

Dieselnetz Augsburg II (huidig contractant: Bayerische Regiobahn)
RB Schongau - Weilheim - Geltendorf - Mering - Augsburg - Gessertshausen - Langenneufnach
RB Augsburg-Oberhausen - Aichach - Ingolstadt
RB Eichstätt Stadt - Eichstätt Bahnhof (- Ingolstadt)
Winnaar: Bayerische Regiobahn

Er kan nog bezwaar worden gemaakt tot 18 december.

Go-Ahead is nog niet actief in Duitsland, pas in juni 2019 rijden ze hun eerste diensten. Eerder dit jaar wonnen ze ook de concessie voor de (nieuwe) elektrische diensten München - Memmingen - Lindau vanaf december 2021.

Bron: https://beg.bahnland-bayern.de/de/press ... gen/100071

Blijven de Alex-treinen München-Kempten-Lindau en de BR612-treinen München-Kempten ook na 2021 rijden volgens het huidige concept? Volgens mij komt dan ook alleen München-Memmingen-Lindau onder de draad en blijft Kempten draadloos. Of heeft elektrificering van München-Memmingen-Lindau ook gevolgen voor de treindienstregeling op München-Kempten-Lindau?

Blijft bijzonder dat in de Allgaü vrijwel geen enkeke spoorlijn geëlektrificeerd is, maar daar komt na 2021 een klein beetje verandering in.

Nitein-Repart schreef:Blijven de Alex-treinen München-Kempten-Lindau en de BR612-treinen München-Kempten ook na 2021 rijden volgens het huidige concept?

De treinen die met Baureihe 612 rijden hadden eigenlijk al een jaar lang met PESA LINK III-treinstellen moeten rijden.

En als het goed is kennen we allemaal de soap rondom de Pesa link

Een hogesnelheidstrein is vandaag op weg naar de Zuid-Koreaanse hoofdstad Seoul ontspoord. Alle tien de treinstellen ontspoorden, maar van de circa tweehonderd inzittenden raakten er maar veertien gewond.

bron

10 treinstellen? Dat moet dan een beste trein zijn geweest van een paar kilometer....

De kranten weten duidelijk nog niet helemaal het verschil tussen een rijtuig en een treinstel. (A)

Als onze forumleden al moeite hebben met het verschil tussen rijtuigen en bakken, kan ik mij dat wel voorstellen. _O-

Om een rijtuig te bakken heb je anders een flinke oven nodig :o :Y

Hangt volledig van de schaalgrootte af, mijn beste vriend Aking.

Wat een bak!

En de trein reed dus niet snel, maar sommige treinstellen zien er toch behoorlijk door elkaar geschud uit. En ondanks dat zien de treinstellen er nog stevig uit, dus ik denk dat dat wel spreekt voor het ontwerp.