OV in Nederland

De stuurgroep Wunderline wil in 2024 een spoorverbinding hebben van twee uur met de Duitse stad Bremen. Dat is een half uur sneller dan nu het geval is.

Eind dit jaar moet duidelijk worden of dit ook haalbaar is. De stuurgroep bestaat uit Nederlandse en Duitse overheden, Prorail en de Deutsche Bundesbahn.

De eerste maatregelen houden in: Het herstel van de Friesenbrucke, het deels verdubbelen van de spoorbaan en aanpassingen van de stations en seinen.

Om de twee uur moet er een snelle trein naar Bremen gaan rijden. In eerste instantie nog met een overstap in Leer en op langere termijn moet er een rechtstreekse lijn tussen Groningen en Bremen komen.

Volgens de stuurgroep is zo’n verbinding goed voor de economie, toerisme en wordt het makkelijker om aan de andere kant van de grens een baan te vinden.

Bron: RTV OOG
Link naar oorspronkelijk artikel: https://www.oogtv.nl/2018/03/in-2024-in ... ar-bremen/
Zie ook de video:

[youtube]https://youtu.be/baxQKr8zt78[/youtube]

_O- ........bruggetje.......proest.....hoest..... _O-

Is het weer komkommertijd.

Wat was er eigenlijk mis met Wiederline?

Zo'n onrealsitsch plan is dit toch ook niet? Als je Groningen - Leer weet te versnellen ben je er al bijna. Daar profiteren ook de regionale reizigers van.

OV fan Utrecht schreef:Wat was er eigenlijk mis met Wiederline?

Die kommt nie wieder :')

JWM schreef:Zo'n onrealsitsch plan is dit toch ook niet? Als je Groningen - Leer weet te versnellen ben je er al bijna. Daar profiteren ook de regionale reizigers van.

Een reis die (toen de brug er nog was) per trein twee uur en drie kwartier duurde terugbrengen tot een reis van 2 uur, echt een forse tijdswinst. Misschien niet onmogelijk maar wel bijzonder ambitieus.

Ik ben nog steeds heel benieuwd hoe ze dat binnen afzienbare tijd voor elkaar denken te krijgen.

Iets uitgebreider nieuwsbericht hierover op http://wunderline.nl/voorkeursalternati ... en-bremen/

Misschien is het een idee om Groningen-Leer te elektrificeren samen met de bouw van de nieuwe brug. Het zou een goed moment zijn, of niet?

Zoiets heeft alleen zin als je de hele lijn van bovenleiding voorziet. Op de noordelijke lijnen willen ze toch experimenteren met hybride treinen?

Met een sneltrein tussen Groningen Leer kan je al wat tijd besparen.

In een trein die van Groningen helemaal naar Leer doorrijdt geloof ik niet. De capaciteit van de spoorlijn Leer - Oldenburg wordt in het tot 2030 geldende Bundesverkehrswegeplan niet genoemd als punt waar men in wil investeren, hooguit dat de snelheid waarmee Augustfehn gepasseerd kan worden verbeterd kan worden, dat vereist door de huidige stand van zaken (korte sporen, ouderwetse technologie) een relatief lange stop voor treinen.

JWM schreef:Zoiets heeft alleen zin als je de hele lijn van bovenleiding voorziet. Op de noordelijke lijnen willen ze toch experimenteren met hybride treinen?

Het stuk tussen Leer en Bremen is toch al elektrisch lijkt mij? (Lijkt me logisch, weet ik niet zeker). Als het gehele stuk elektrisch wordt kan er een schone Elektrische trein rijden.

Suus schreef:In een trein die van Groningen helemaal naar Leer doorrijdt geloof ik niet.

Je bedoelt Bremen neem ik aan?

Je zou best de trein Bremen - Emden kunnen splitsen in Leer.

Ja, ik bedoel Bremen.

Het is een afweging die de politiek in Niedersachsen zal moeten maken, die gaan over de lijnvoering van de treindiensten in de deelstaat. Ik kan mij voorstellen dat men in Emden, toch al erg afgelegen van hoofdstad Hannover, niet echt blij wordt als de sneltreinen of intercity's verloren gaan aan een buitenlandse stad.

Dat Emden nu nog een redelijke stad is komt omdat Niedersachsen, grootaandeelhouder van Volkswagen, heeft gezegd dat ze in Emden een fabriek moesten neerzetten en al hun auto's voor overzeese gebieden daar moeten overslaan. Dat is ook de belangrijkste spoorvracht in die regio: Ga een uur in Leer op het station posten (of wat eten in het stationsrestaurant met uitzicht op het spoor) en je ziet de ene na de andere autotrein voorbij komen.

Met een brug ga je die ambitieuze doelstelling niet halen. Want die moet steeds open en weer dicht als ik het goed heb.

Meer dan 1 á 2 treinen per uur en richting gaan er echt niet rijden. Er blijft genoeg tijd over om de burg te openen.

Als je de kosten van zo'n plan deelt door het aantal gebruikers, dan kun je net zo goed aan iedere potentiële reiziger een goudklompje cadeau doen.
Als je dat geld in OV wilt investeren i.p.v. in prestige, dan kun je het wel beter doen, bijv. in een verdere uitbouw van Qlink rond Groningen.