Pagina 2 van 30
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: wo 06 feb 2019, 19:58
door webguy
Praten NS en DB nog wel eens met elkaar? Want wat heeft het dan voor zin om een Vectron te bestellen? Dan kan je toch beter nog een doosje IC Defect locs bestellen?
Intercity Berlijn
Geplaatst: wo 06 feb 2019, 20:14
door Suus
Grensoverschrijdend heeft het leasen van Vectrons geen zin meer nee. In Nederland wel omdat je op korte termijn aanhikt tegen de revisie van de 1700.
Edit: en nog meer 186 blijken uiterst moeilijk verkrijgbaar op de leasemarkt. Ze zijn mateloos populair maar worden niet meer gebouwd.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: wo 06 feb 2019, 22:17
door Mdk
Dus als ik het goed begrijp wil de NS vectrons gaan leusen (maar hebben ze dit nog niet gedaan) om de locwissel in bentheim te verwijderen en de 1700's te vervangen die anders gereviseerd moeten worden. Maar zodra de nieuwe treinen van DB binnen zijj gaan de vectrons weer terug naar het leasebedrijf omdat talgo z'n eigen locs ervoor hangt?
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: wo 06 feb 2019, 22:41
door Suus
Ja, waarbij we er voor het gemak even van uit gaan dat de locomotieven die Talgo levert multicourant zullen zijn, dat weten we niet zeker.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: wo 06 feb 2019, 23:58
door Statler Rail
Wellicht vandaar dat DB ook niet zo enthousiast reageerde toen NS met veel bombarie in de media aankondigde die Vectrons te gaan leasen. De Vectrons gaan immers eerst gewoon in Bentheim gewisseld worden tegen een DB-lok.
Zou wel weer typisch iets voor NS zijn.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: do 07 feb 2019, 00:31
door dennistd
Zoals ik ergens anders al zei: ik denk dat NS een beetje op een Railjet gerekend had. Duitse rijtuigen met Nederlandse loc. Alleen nu gaat Talgo de rijtuigen met loc (of motorwagen?) leveren.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: do 07 feb 2019, 11:27
door reisthijs
DB was altijd al van plan om nieuw rijtuigen met loc aan te schaffen. Als de keus op een Railjet-achtige trein was gevallen zou dat ook inclusief loc zijn geweest.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: do 07 feb 2019, 12:19
door Dennenboom
Of zou NS het Vectron leaseverhaal alleen maar hebben geventileerd om DB onder druk te zetten om met iets te komen zonder "Lokwechsel"? Want ze geven nu voorzichtig aan dat de inzet van Vectrons wordt onderzocht, het is een optie.
NS zegt tegenover Treinreiziger.nl op de hoogte te zijn van de DB order. “Maar het is vers van de pers, over precieze inzet van de treinen op de verbinding tussen Amsterdam en Berlijn vindt nog uitgebreid overleg plaats” legt NS woordvoerder Hessel Koster uit. NS zegt nu desgevraagd dat het spoorbedrijf geen 12 Vectron lcomotieven heeft gekocht, maar deze wil gaan leasen. Waarbij eerder gemeld werd dat de locomotieven vanaf 2020 beschikbaar zouden zijn, is het spoorbedrijf nu voorzichtiger. Het NS zegt nu dat de inzet van de Vectron wordt onderzocht. “Die optie nog net zo actueel, als deze was voor het nieuws van vandaag.”
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: do 07 feb 2019, 13:57
door cassie127
Suus schreef:Ja, waarbij we er voor het gemak even van uit gaan dat de locomotieven die Talgo levert multicourant zullen zijn, dat weten we niet zeker.
Ik heb ergens iets gelede over dat ze moeten kunnen rijden onder Nederlandse als Duitse spanning
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: do 07 feb 2019, 19:46
door diederickx
Voor zover ik weet heeft Talgo maar één loc in portfolio, de Travca. Die is standaard bicourant. Normaal 25 kV AC en 3000 V DC, maar kan voor andere spanningen besteld worden. Voor Berlijn - Amsterdam zou dat dan 15 kV AC en 1500 V DC zijn.
Als het zou blijken te gaan om gemotoriseerde koprijtuigen in plaats van locs, zoals in de Spaanse serie 130, dan geldt daarvoor hetzelfde.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: do 07 feb 2019, 20:20
door dennistd
Die loc is een prototype van meer dan tien jaar oud, die zullen ze echt niet met een paar kleine wijzigingen gaan bouwen.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: do 07 feb 2019, 20:28
door Z2N
De koprijtuigen van de serie 130 komen niet van Talgo maar van Bombardier, die vergelijking loopt dus scheef.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: do 07 feb 2019, 20:40
door trolly
Ik zie wel wat in die
Travca. Kunnen ze in Bad Bentheim lekker snel omsporen van Duits naar Nederlands spoor
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: do 07 feb 2019, 21:31
door diederickx
Ik zal niet beweren dat het mijn gelijk bevestigt, maar de argumenten tegen mij spreken elkaar tegen.
Het is van tweeën één: Ofwel Talgo komt in 2023 met een serie eigen locs (vanuit het niets? of toch Travca?), ofwel ze halen ze elders. Dat hoeft natuurlijk niet per se Bombardier te zijn. Zijn er trouwens nog zichzelf respecterende locfabricanten die
geen bicourant spul offreren?
Trolly:
Op andere forums wordt al gedroomd van doorgaande treinen naar Wit-Rusland en verder, dus zet Brest in plaats van Bad Bentheim en je hoort er weer helemaal bij.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: do 07 feb 2019, 22:29
door trolly
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: do 07 feb 2019, 22:55
door Z2N
Брест.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: vr 08 feb 2019, 00:30
door trolly
Oh, Берасьце, zeg dat dan.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: vr 08 feb 2019, 01:17
door Aking
Ayhab Uehtap?
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: vr 08 feb 2019, 06:22
door Suus
diederickx schreef:Het is van tweeën één: Ofwel Talgo komt in 2023 met een serie eigen locs (vanuit het niets? of toch Travca?), ofwel ze halen ze elders. Dat hoeft natuurlijk niet per se Bombardier te zijn.
Laatste gerucht dat ik las is dat een aangepaste versie van de Avril is geboden. Daarvan heeft Talgo zelf de tractie van ontworpen en gebouwd.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: wo 13 mar 2019, 13:44
door Stadsbus
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: wo 13 mar 2019, 14:45
door Gekko123
In de nieuwe treinen zit volgens de huidige ramingen 8 plekken voor fietsen per trein. Dit lijkt mij persoonlijk te weinig, zeker als ik zie hoeveel fietsen er nu soms al meegaan in de IC Berlijn (en dan met name in de zomermaanden).
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: wo 13 mar 2019, 14:55
door dennistd
Dat is het probleem met de ICE4 in Duitsland ook al, de IC's die vervangen worden hadden veel meer fietsplaatsen. Blijkbaar is het niet zo gunstig om fietsen te vervoeren, zitplaatsen leveren meer op. Dat komt door de manier van vervoeren denk ik, met dat ophangen in plaats van gewoon tegen een wand aan zetten. Maar dat zullen wel weer eisen zijn vanwege de hogere snelheid.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: wo 13 mar 2019, 14:58
door Suus
Ophangen neemt juist minder plaats in. NS heeft het ook geprobeerd in de R-NET Flirt maar de reizigers willen er niet aan.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: wo 13 mar 2019, 15:02
door Z2N
Kwestie van uitleggen lijkt me, de Britten doen eigenlijk niet anders en ook in Franse TER's is het vaak de bedoeling dat je ze ophangt. De gemiddelde R-net reiziger met fiets zal het niet weten (want 14) en het ook niet zoveel uitmaken (want 10 minuten onderweg). Desondanks blijft 8 plaatsen bar weinig.
Re: Intercity Berlijn
Geplaatst: wo 13 mar 2019, 15:11
door Mdk
Ze zeggen in het artikel dat het een instap op perronhoogte is, wat is het verschil tussen de perronhoogtes op de route eigenlijk?