OV in Nederland

Actiecomité eist maatregelen voor verbinding Antwerpen-Essen-Roosendaal
Geplaatst op: maandag 12 oktober 2009 om 20:44
Laatst bijgewerkt: maandag 12 oktober 2009 om 20:45

Het Actiecomité Lijn 12 roept de NMBS en Infrabel op om onmiddellijk maatregelen te nemen tegen de chaos op Lijn 12, die Antwerpen met Essen en het Nederlandse Roosendaal verbindt. Volgens het comité wordt het treinverkeer constant geplaagd door vertragingen, worden er te pas en te onpas treinen afgelast en werd de weekendregeling teruggeschroefd van een trein per uur naar een trein om de twee uur.
Lees verder

Zijn de verstoringen het gevolg van ander treinverkeer dat te laat is (Benelux, Thalys, goederen) of is dat het gevolg van aanpassing in de beveiliging van de NMBS, (zo uit mijn hoofd o.a. het sluiten van het seinhuis in Essen)?

Volgens mij was die tweeuursdienst van de stoptrein zelfs het gevolg van werkzaamheden en dus helemaal niet permanent...

Ja, inderdaad. Die inkrimping komt door werkzaamheden aan het spoor tussen Essen en Kalmthout. Daardoor rijden de treinen daar over 1 spoor.

Ik heb zelf overigens begin mei 2x in de spits buiten een Belgische vakantie gereisd tussen Essen en Antwerpen en toen vond ik de treinen niet echt bijzonder druk. Wel wat staanplaatsen, maar ja dat hoort bij een spits. En treinen die uitvallen heb ik toen niet meegemaakt. Wel wat vertragingen, maar die kwamen niet boven de +5.

De mensen "eisen" ook treinen die langer doorrijden. Ik heb een aantal keer de trein van 21.56u (de laatste trein richting Nederland vanaf dit station) vanuit Kapellen genomen richting Roosendaal en tijdens die keren stapten er hooguit 5 mensen uit.. Dus dat zou helemaal wat worden als de treinen tot 1.00u of 2.00u door zouden rijden..

Het lijkt wel Nederlands, dat geklaag.

Op het gebied van spoorwegen is België toch een beetje achtergebleven als ik eerlijk ben. Lage basisfrequentie van 1x per uur ipv 2x per uur, veel stationnetjes met heel weinig reizigers, bovendien in veel gevallen ook niet meer dan een stukje grind net iets hoger dan de bovenkant van de spoorstaven. Kaartverkoop loopt praktisch altijd via loket of conducteur, van machines lijkt elk spoor te ontbreken. Het gaat bij ons misschien meer lijken op een groot metrosysteem, maar ik ben van mening dat je door hogere frequenties en snelle verbindingen (dus ook stoptreinen die niet bij elke boom stoppen, wat op lijn 12 wel het geval lijkt) meer reizigers kan trekken.

Ik hoop dat de Belgen met de grote Desiro-bestelling eindelijk een beetje gaat inzien dat je veel meer kan met de spoorwegen dan wat ze er nu uithalen.

Bee schreef: ik ben van mening dat je door hogere frequenties en snelle verbindingen (dus ook stoptreinen die niet bij elke boom stoppen, wat op lijn 12 wel het geval lijkt) meer reizigers kan trekken.

Lijn 12 is nou niet bepaald een lijn met een gebrek aan reizigers hoor. In de rest van België wemelt het van die _iets_ schrijnendere gevallen. Stations die in het weekend voorbijgereden worden, complete lijnen waar in het weekend niks rijdt, lijnen waar zelfs door de weeks maar een paar treinen per dag rijden... Maar sluiten, ho maar

Ze zouden echt eens wat onrendabele lijntjes moeten dichtgooien daar. Als wij Almelo-Mariënberg zouden sluiten, ontstaat er topologisch wel een behoorlijk probleem in het oosten (als in: dan moet iedereen die van Drente naar Twente wil, via Zwolle). Maar daar zijn genoeg lijntjes die eigenlijk wel dicht kunnen zonder dat het de bereikbaarheid serieus aantast. Als ze die nou gewoon dichtgooien en hun geld besteden aan vervoer wat WEL zin heeft, dat zou ook al een stuk schelen.

(als in: dan moet iedereen die van Drente naar Twente wil, via Zwolle)

Mensen die van Den Helder naar Harlingen willen reizen zullen dit ook via Amersfoort moeten doen in jouw optiek...

Gelukkig bestaat er een oplossing die erg voor de hand ligt: bussen

In ieder geval: lijn 12 wordt opgeknapt. De stations worden vernieuwd, en de sporen, wissels en het ballastbed wordt ook vervangen. Het gaat er mooi uitzien.

Nu nog de overige 99 lijnen die in België voor passagiersvervoer worden gebruikt, automaten en een hogere frequentie.

Vinny schreef:Gelukkig bestaat er een oplossing die erg voor de hand ligt: bussen

Ja precies. En leg dan maar eens uit wat er het nut van is om lijntjes als L82 (Aalst-Burst) of L144 (Gembloux - Jemeppe-sur-Sambre) open te houden als spoorverbinding. Verbussen lijkt me veel goedkoper.

144 wordt volgens Wikipedia gebruikt door een groot aantal goederentreinen.

kee, t zal. Maar dat verplicht NMBS nog niet om er reizigers over te willen vervoeren. L165 wordt ook door veel goederentreinen gebruikt. Eens per 2 uur rijdt daar een treinstelletje de rit Libramont - Virton - Rodange - Arlon, 90 km diesel onder de draad. En daar heb je nog enigszins wat van toerisme, maar ook daar kun je veel goedkoper ieder uur een bus rijden dan iedere 2 uur een trein. Het gaat er niet bepaald om dat er capaciteit nodig is...

Maar je ziet wel duidelijk waar het stationsbudget in België naartoe gaat. Antwerpen Centraal, Brussel Zuid (ok, gedeeltelijk dan) en Luik Guillemis hebben toch een bepaalde klasse die in Nederland (nog) niet te vinden is.

True. Aan de andere kant sterft het in België van de afgeknetterde pauperstations van een vuilnisbeltfactor die in Nederland nooit te vinden is geweest ;)

Fles schreef:kee, t zal. Maar dat verplicht NMBS nog niet om er reizigers over te willen vervoeren. L165 wordt ook door veel goederentreinen gebruikt. Eens per 2 uur rijdt daar een treinstelletje de rit Libramont - Virton - Rodange - Arlon, 90 km diesel onder de draad. En daar heb je nog enigszins wat van toerisme, maar ook daar kun je veel goedkoper ieder uur een bus rijden dan iedere 2 uur een trein. Het gaat er niet bepaald om dat er capaciteit nodig is...

Ik mis zelf dan weer een treinverbinding met Bastenaken (Bastonge), ook schijnen er geen directe treinen Mons - Maubeuge en Mons - Valenciennes meer te rijden. Dat vind ik ook een treurige ontwikkeling.

Die lijn naar Bastogne was zwaar verliesgevend, toen de lijn technisch werd afgekeurd was er binnen een dag een volwaardige busdienst opgezet die sneller tussen Libramont en Bastogne reed dan de trein de jaren ervoor deed. Ik geloof niet dat iemand zich nog bekommert om die spoorlijn, vijf jaar geleden zijn zelfs de loketten in Bastogne maar gesloten. Tegenwoordig zijn treinkaartjes niet meer geldig op de bus en rijdt de TEC de buslijn.

die sneller tussen Libramont en Bastogne reed

Ik denk dat een opwaardering van het tracé toch echt meerwaarde zou betekenen. Tenslotte hebben ze Luik - Luxemburg een aantal jaar geleden ook grondig gemoderniseerd. Het dubbelspoor is hier en daar teruggebracht tot enkelspoor zodat de hele lijn bovenleiding kon krijgen.

Maar goed we dwalen nu wel heel erg af van het onderwerp ;)

Stefan schreef:De mensen "eisen" ook treinen die langer doorrijden. Ik heb een aantal keer de trein van 21.56u (de laatste trein richting Nederland vanaf dit station) vanuit Kapellen genomen richting Roosendaal en tijdens die keren stapten er hooguit 5 mensen uit.. Dus dat zou helemaal wat worden als de treinen tot 1.00u of 2.00u door zouden rijden..

Maar misschien dat er juist meer mensen meegaan als de trein langer blijft rijden?
Tot 2:00 uur is echt belachelijk overdreven, maar ik vind toch wel dat de laatste trein minimaal 1, maar liefst 2 uur later moet gaan.

Het OV in Belgie is echt slecht, dit heb ik in juli ervaren toen ik een reis naar een festifal naar Peer belgie probeerde te plannen.
Als ik vanuit Hendrik Ido ambacht naar Dordercht ging reizen om de Beneluxtrein te pakken om via antwerpen reizen was ik bijna 4 uur onderweg.
Na uren zoeken had ik een alternatief gevonden wat sneller was, ik moest via Eindhoven reizen en dan de streekbus naar Luyksgestel pakken en dan vanaf daar de buurtbus naar Lommel pakken.
In Belgie moest ik dan de streekbus nog een keer overstappen om in Peer aan te komen, deze route was echt gestoord maar dan was ik nog een uur sneller.
Als ik om 22.30 terug moest reizen zou het een nachtmerrie zijn geweest, want het OV daar stond om 21.00 eigelijk al stil.
Dus ik moest dan de taxi naar Einhoven CS nemen om dan thuis te raken, deze reis had een fortuin gekost, dus daarom ben ik toen niet gegaan.

Het OV in Nederland is ook echt slecht. Probeer maar eens een reis te plannen van Bemmel naar de Europoort.

(sorry, je vroeg erom)

Da's ook ongeveer 4 uur op deze zaterdag

Zelfs als lijn 18 nog in bedrijf zou zijn, zou Peer nog niet rechtstreeks bereikbaar zijn met de trein. Lijn 18 loopt ruim ten westen van het dorp langs.

JWM schreef:Het OV in Nederland is ook echt slecht. Probeer maar eens een reis te plannen van Bemmel naar de Europoort.

Ik begrijp inderdaad dat van streek naar streek reizen lang duurt en dat je het OV minder goed op elkaar aansluit.
Maar wat ik toen wel raar vondt dat om 16.00uur in de middag de bus niet aansloot op de sneltrein vanuit Antwerpen, oostelijk van het station van Neer/Overpelt is toch geen plaats van belang?