OV in Nederland

Bron, NRC Next van 22 januari 2013.

Och, ik kan nog wel wat Europese voorbeelden van hun tramactiviteiten oprakelen hoor.

In Göteborg worden de trams stelselmatig te laat geleverd en hebben ze technische aanpassingen nodig voordat ze in dienst kunnen o.a. omdat Ansaldo weigert de constructieverandering al tijdens de constructie door te voeren
In Oslo zal het 17 jaar oude trammaterieel van Ansaldo binnen twee jaar aan de kant geschoven worden.
In Manchester heeft de nieuwe exploitant van het sneltramnet een extra bestelling geplaatst bij Bombardier om de 10 tot 20 jaar oude trams van Ansaldo aan de kant te kunnen zetten.
In Birmingham is inmiddels vervanging besteld voor de trams geleverd door Ansaldo in 1999, in 2014 moeten alle trams van Ansaldo afgevoerd zijn.

Alleen over de metro van Kopenhagen en over de Sirio's in Italië en Griekenland heb ik nog nooit iets gelezen/gehoord.

Ik denk dat dit wel zo'n beetje het grootste AnsaldoBreda feest in Europa is..

http://nl.wikipedia.org/wiki/DSB_MG

De metro's in Kopenhagen doen het relatief goed. Niet veel storingen.

Waarom blijven die mensen toch in zee gaan met deze brekebenen?

En wat is nu het belangrijkste probleem, ontwerp of fabrikage?

In europa zak het in ieder geval aan de verplichte aanbestedingen liggen.

hauptbahnhof schreef:In europa zak het in ieder geval aan de verplichte aanbestedingen liggen.

Verplichte keuze na inschrijving. Mja.

Nieuwe borstels vegen goed...

NG²7²™ schreef:Ik denk dat dit wel zo'n beetje het grootste AnsaldoBreda feest in Europa is..

http://nl.wikipedia.org/wiki/DSB_MG

Dat de treinen nu mondjesmaat instromen zegt trouwens niet zo veel, ze zullen over ongeveer 10 jaar al weer afgeschreven zijn omdat men rond 2022 verwacht alle hoofdassen van het Deense spoornet geëlektrificeerd te hebben.

Ik snap niet waarom er geen sancties zijn opgelegd tegen dit bedrijf? Niet lullig bedoelt, maar ik zie bijna alleen maar problemen komen van dit bedrijf. Ik zeg overigens niet dat alles wat ze maken goed is, maar dit zijn wel erg veel dingen die er fout gaan.

Welke materieeltypes worden er de laatste jaren wel probleemloos afgeleverd? Serieuze vraag, ik kan me uit zowel Duitsland als België ook alleen maar enorm vertraagde leveringen herinneren. Volgens mij is het een algemene trend dat dit soort dingen langer duren, al lijkt het bij Ansaldo wel extra lang te duren.

Alleen bij AnsaldoBreda zijn de late leveringen ook nog gecombineerd met materieel wat niet (geheel) deugt.

Alleen in San Francisco was men 'blij' met Breda, maar dat komt omdat het na die misbaksels van Boeing simpelweg niet slechter kon.

In San Francisco hebben ze allemaal oude trams. Zou daar ook niet eens een GTL heen moeten?

Nee.
Die 'oude trams' rijden alleen op lijn F (en de 'ooit' te openen tramlijn E). De sneltrams door de tunnel, die gemaakt zijn door Breda, zijn geleverd in de periode 1997 - 2003 en zijn dus minstens 15 jaar jonger dan de oudste GTL's.

Edit: vergeten '9' geplaatst.
Edit 2: het gaat om de ouderdom, niet om voedsel.

Meltrain schreef:Nee.
Die 'oude trams' rijden alleen op lijn F (en de 'ooit' te openen tramlijn E). De sneltrams door de tunnel, die gemaakt zijn door Breda, zijn geleverd in de periode 197 - 2003 en zijn dus minstens 15 jaar honger dan de oudste GTL's.

Over lange levertermijnen gesproken. Maar toegegeven: ze waren er al vroeg bij met het leveren van trams

Meltrain schreef:Alleen in San Francisco was men 'blij' met Breda, maar dat komt omdat het na die misbaksels van Boeing simpelweg niet slechter kon.

Ik kan je verzekeren dat er ook in San Francisco heel veel is gesleuteld aan deze "Italiaanse Kwaliteits producten".
De trams bleken veel te zwaar te zijn. Mede daardoor is de beremming onvoldoende en mogen ze maar 50km per uur rijden. Ze maken enorm veel lawaai. Ze zijn storingsgevoelig.......

Meltrain schreef:en zijn dus minstens 15 jaar honger dan de oudste GTL's.

OMNOMNOM! :D

Ik hou van deze zondagmiddagflauwheid.

Een verhaal zonder einde!