OV in Nederland

Goed zo Bart & Fles. Zat zelf eerlijk gezegd aan Memmingen te denken. Even een feitje er tussendoor. Daar stopt ook de EC tussen München en Zürich. Word gereden met 2 BR218's.

Ik zit nu te twijfelen wie ik de beurt moet geven. Maar volgens de volgorde van teksten ( die ik aanhoud in deze situation )
Is Bart het eerste. Alle 2 goede antwoorden overigens. Misschien een idee om samen een vraag te verzinnen?

Nee hoor, laat Bart maar

Fles schreef:Ik dacht dat er daar wel zat van zouden zijn, maar dat valt toch tegen. Mömbris-Mensengesäß is er eentje.

Viel me ook tegen. Ik dacht dat er in München alleen al wat zouden zijn.

Met de letters van welk ov-gerelateerd bedrijf kun je de woorden 'seinpaal', 'slaaptrein', 'stipt' en 'station' maken?

Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des Grands Express Européens)

Ja is goed. :D

Ik dacht aan Veolia Transport.

Ik ben opzoek naar een Nederlands goederenstation waar tot in de jaren 70 wagonladingvervoer plaats vond. Dit station werd echter niet bediend door NS maar door een andere Nederlandse vervoerder.
1- Welk goederenstation
2- Welke vervoerder
3- Waarvoor wordt de railverbinding tussen de NS-aansluiting en het goederenstation nu nog voor gebruikt.

1. Den Haag-Loosduinseweg
2. HTM
3. Tram 11

Loosduinseweg werd door de NS bediend.

Duinstraat dan?

Dat is 'm; Scheveningen Duinstraat.

Bart mag.

Afgelopen donderdag was de laatste mogelijkheid om een treinreis van Amsterdam naar een stad met meer dan 1 miljoen inwoners te beginnen. Welke stad is dat?

Zal vast wel een bestemming van de skitrein zijn?

Bart schreef:Afgelopen donderdag was de laatste mogelijkheid om een treinreis van Amsterdam naar een stad met meer dan 1 miljoen inwoners te beginnen. Welke stad is dat?

Ik wil je pret niet bedrukken maar kan ongeveer 8x per dag ;)

Het gaat waarschijnlijk niet zozeer over de enige stad met meer dan een miljoen inwoners maar voornamelijk om de stad met meer dan een miljoen inwoners die de rechtstreekse trein met A'dam verloren heeft. Anders hebben we sowieso Parijs maar ook Berlijn en als je de complete agglomeratie meerekent ook Frankfurt en Brussel.

Frankfurt als stad zelf is absoluut geen miljoenenstad. Keulen is dat sinds twee jaar wel.

Daarom had ik het ook over de agglomeratie. Brussel zelf heeft ook ongeveer hetzelfde aantal inwoners als Nijmegen.

Klaasje schreef:Het gaat waarschijnlijk niet zozeer over de enige stad met meer dan een miljoen inwoners maar voornamelijk om de stad met meer dan een miljoen inwoners die de rechtstreekse trein met A'dam verloren heeft.

Inderdaad, alleen ging het me niet per se om een rechtstreekse trein.

Er is een stad met >1 miljoen inwoners, en afgelopen donderdag kon je daar nog naartoe vanuit Amsterdam (maar ook vanuit Den Haag, Rotterdam, Vlissingen, Roodeschool, Leeuwarden en elk ander station in Nederland), maar daarna niet meer.

Maar je zegt hierboven dat het niet persé een rechtstreekse trein is, dan kan je elke miljoenenstad wel bereiken tenzij ze afgelopen donderdag alle stations in die stad gesloten hebben

Ok, ik zal deze ongelukkig geformuleerde vraag uit zijn lijden verlossen.

Deze week rijdt de laatste Bosfor Express van en naar Istanboel, daarmee verliest Istanboel de laatste internationale verbinding, dus ook die met Amsterdam.

Wie wil stelt de volgende vraag...

Bart schreef: Deze week rijdt de laatste Bosfor Express van en naar Istanboel, daarmee verliest Istanboel de laatste internationale verbinding, dus ook die met Amsterdam.

Maar er blijven toch nog andere grensoverschrijdende verbindingen over?

Volgens de planner van BAHN-DE kan je vanavond om 20.31 uit Amsterdam en kom je, met 3x overstap, dinsdag om 7.50 in Istanbul aan.
Laatste rit is precies 24h van Belgrado naar Istanbul.

Bart schreef:Ok, ik zal deze ongelukkig geformuleerde vraag uit zijn lijden verlossen.

Deze week rijdt de laatste Bosfor Express van en naar Istanboel, daarmee verliest Istanboel de laatste internationale verbinding, dus ook die met Amsterdam.

Wie wil stelt de volgende vraag...

Ik heb nog naar Istanboel zitten kijken, maar volgens de internationale treinplanner blijft de D-trein Belgrado-Istanboel rijden. Een vrij comfortabele verbinding trouwens, vanuit Amsterdam hoef je maar 3 keer over te stappen (in Munchen, Boedapest en Belgrado). Het kost alleen veel tijd: wie gaat er nou voor zijn plezier bijna 60 uur doen over zijn treinreis...?

Mijn vraag is simpel: Wat is in tijd de verst mogelijke bestemming die te bereiken is vanaf Amsterdam Centraal met de trein?

In dat geval heb ik een nieuwsbegrip grondig verkeerd begrepen.Ik dacht dat de hele spoorlijn zou worden gesaneerd. Sorry

Vladivostok, 193 uur en 25 minuten