OV in Nederland

In Brussel is opschudding ontstaan omdat de MIVB al jarenlang bij heraanleggingen van trambanen een extra ruimtereservering van 70 centimeter blijkt te claimen, wat de aanleg van nieuwe fietspaden en stroken ernstig belemmerd. De MIVB geeft aan al enige jaren bij heraanleggingen de afstand tussen de rijrichtingen te vergroten zodat heraangelegde trajecten geschikt worden voor trams van 2,65 meter breed want "uit de trends in Duitsland en Frankrijk blijkt dat dit de toekomstige breedte zal worden voor nieuwe tramvoertuigen". De nieuwste trams uit de 3000 en 4000-serie van de MIVB zijn overigens 2,30 meter breed, al tien centimeter meer dan de PCC's.

Klinkt een beetje als een non-rede. Vrijwel alle, zo niet alle, fabrikanten bieden trams in meerdere breedtes aan.

Het vervoerbedrijf wil bredre trams om meer capaciteit te bieden. Andere mensen willen fietspaden om comfortabel naar het centrum te fietsen. Ook zijn er mensen die bomen in de straat willen hebben omdat ze niet op een kale asfaltvlakte willen kijken.

En dat kan dus niet he. Ruimte kun je maar één keer gebruiken. Sommige mensen willen dat niet begrijpen geloof ik... (A)

De (her)opening van de tak naar Gosselies in Charleroi, die gepland was voor mei van dit jaar is uitgesteld. Door de sneeuwval en de lage temperaturen hebben de werkzaamheden vertraging opgelopen, waardoor de periode van 3 maanden die bedoeld was voor testritten naar achteren moet worden geschoven en daarmee ook de opening. De opening is echter nog wel voorzien voor de zomervakantie.

Een testperiode van drie maanden is overigens best wel belachelijk, in Dresden heeft men zeer recentelijk nog de tramlijn naar de beurshallen een halve week na oplevering zonder problemen in de reguliere dienst opgenomen en meteen ook gebruikt voor extra veel en extra lange trams t.b.v. een nationaal kerkcongres.

Men wilt waarschijnlijk geen Fyra-debacle herbeleven daar. Maar goed, is het een lang stuk vergeleken met die van Dresden? Gebruiken ze seinen en motorwissels? Zijn allemaal zaken die meespelen.

Motorwissels weet ik niet, maar op de stukken vrije baan in Charleroi wordt er steeds een eigen seinstelsel gebruikt.

In Göteborg zijn vandaag per direct alle 40 wagens van de eerste serie Sirio's (fabrikant: Ansaldo-Breda) uit dienst genomen in verband met roestvorming. Morgen komt het trambedrijf Göteborgs Spårvägar met meer informatie.

Bron

Morgen meer, in de volgende aflevering van jouw soap: Ansaldo-Breda

Roestvorming bij sommige voertuigen was inderdaad een bekend probleem, maar het blijkt dus heel snel om zich heen te grijpen. Ze hebben ook een interessante oplossing bedacht om de frequenties op niveau te houden door de oude motorwagens die normaal gekoppeld rijden nu solo te laten rijden. Over het mogelijke capaciteitsprobleem wordt verder niets gezegd.

De Lijn is in Antwerpen begonnen met de inbouw van MOBIB-apparatuur in de PCC's. Daarvoor worden de deurknoppen binnen wat hoger gehangen om plaats te maken van de MOBIB-lezers. Omdat de kasten voor de camerabeveiliging te vaak voor hoofdstoten zouden zorgen wordt het kastje voor de computer nu laag aan een zijwand gemonteerd.

Oke, het is dus de bedoeling dat MOBIB in het hele land wordt ingevoerd, net zoals de OV-Chipkaart in Nederland?

Inderdaad, ook de NMBS doet mee. Ze hebben in België voor een beproefd systeem gekozen dat ook al in andere steden/landen gebruikt wordt.
Oja, bij De Lijn doen ze momenteel alsof ze het warm water hebben uitgevonden, ze noemen het daar Retibo en er zitten wat aanpassingen in waarvan ik toch wel het nut in vraag stel, zo verschijnt er als je je kaart voor de lezer houdt je naam en geboortedatum op het schermpje van de lezer.

Dat mogen ze dan wel even heel snel gaan aanpassen want daar zit ik dus echt niet op te wachten...
Maar is de kaart dan wel landelijk te gebruiken?

De kaart wordt landelijk te gebruiken en is alleen als persoonlijke kaart te verkrijgen. De kaart kost 5 euro en vervalt na 5 jaar. Als eerste zullen de 65-plussers overgaan, vanaf dit jaar krijgen die geen gratis kaart meer toegestuurd maar moeten ze deze aanvragen en 5 euro betalen voor hun vervoerskaart.

Ardan schreef:Dat mogen ze dan wel even heel snel gaan aanpassen want daar zit ik dus echt niet op te wachten...
Maar is de kaart dan wel landelijk te gebruiken?

Dat is toch de grote reclame van het spektakel. Lang geleden hebben De Lijn, MIVB, TEC & NMBS daarover een akkoord
gesloten. De kaart die de MIVB nu uitreikt kan alvast gecombineerd worden met een NMBS trajectabonnement.

EDIT: Op vraag van Meltrain werd er keurig een komma tussen MIVB en Tec geplaatst en werd Tec met hoofdletters geschreven.

Neemt de TEC niet deel aan dat akkoord?

Meltrain schreef:Neemt de TEC niet deel aan dat akkoord?

Stéphane schreef:Dat is toch de grote reclame van het spektakel. Lang geleden hebben De Lijn, MIVB Tec & NMBS daarover een akkoord gesloten. (...)

(A)

Aha, ik dacht dat MIVB Tec gewoon een onderdeel van MIVB was...
Door het gebrek aan een komma en hoofdletters zag ik het niet als het aparte bedrijf TEC.

Stéphane schreef: EDIT: Op vraag van Meltrain werd er keurig een komma tussen MIVB en Tec geplaatst en werd Tec met hoofdletters geschreven.

(A)

@Bee Ik heb de indruk dat Bee veel weet over dit systeem of er veel over te weten kan komen, daarom klein vraagje. Hoe zal er getarifeerd worden bij De Lijn? Ik hoor geruchten over minuten, kilometers en het oude zonesysteem.

Een minutensysteem? Wordt lachen bij vertraging :')

Ik heb geen idee hoe er getarifeerd gaan worden, maar ik heb zo het vermoeden dat het zonesysteem andermaal zal worden verkracht (het is nu al amper functioneel) om maar "goedkoop" OV aan te kunnen bieden.

Afgelopen weekend ben ik een kijkje gaan nemen bij het nieuw geopende stukje stadtbahn in Keulen, van Dom/Hbf naar Rathaus. Het zal nog wel een behoorlijke tijd duren voordat de hele Nord-Süd stadbahnlijn in gebruik kan worden genomen, maar met het kleine stukje naar Rathaus is de kop er in ieder geval af. Rathaus is sinds afgelopen december het (voorlopige) eindpunt van lijn 5. Hier een kleine reportage:

Onderweg vanaf Dom/Hbf. De rit naar Rathaus duurde niet meer dan een minuut. De tram mag door de eerder genoemde trillingsproblemen met niet meer dan een slakkengangetje rijden. Mocht de tram meer snelheid maken in de toekomst, dan zal de rit ongetwijfeld nog korter duren.


Aankomst op het station.


Het station oogt fris en overzichtelijk. Op dit moment is er één perron in gebruik.




Hier loopt de tunnel verder in de richting van Heumarkt. Naar verwachting zal het gedeelte Rathaus-Heumarkt in december worden geopend.


Nog 1 laatste blik op Lijn 5.


De stationshal.


Uitgang Alter Markt.


Ingang Alter Markt


De andere ingang waarvan ik de naam even kwijt ben. Ik noem het maar de toegang tot de sauna :)


Er is verder weinig activiteit te bekennen rondom het station, los van wat winkels en cafe's op de Alter Markt. Mogelijk wordt het hier in de toekomst wel wat drukker zodra de volledige lijn klaar is en er dus doorgaande lijnen mogelijk zijn.

Het oogt als een echt metrostation.

Ziet er inderdaad erg fraai uit! Alleen vind ik dat lettertype zo gedateerd, daar mag echt wel iets moderners voor gekozen worden.

Deutsche tradition

10 maart is er een referendum over de nieuwe tram in Aachen.