OV in Nederland

--Stefan-- schreef: (...) @ Ardan: Ik ben toch niet hobbyist 1 op Waterloo? :(

rhk_amf schreef: Wat een grauwe bende daar, zeg (of hebben ze ook nog een beetje een gezellig stads-/winkelcentrum daar?)

--Stefan-- schreef:Gaan die plannen voor de andere lijnen in de agglomeratie eigenlijk nog door? Of komt daar niks van?

De rit gaat verder tot in her station Petria. Van daaruit reed de lichte metro tot voor kort op her traject van de oude boerentram 90 verder tot in La Louvière. Op 29 augustus 1993 werd de verbinding naar La Louvière gesloten. De rit houdt dan op in Petria. Besparingen. Jammer, want enkele jaren geleden werden tussen Petria en La Louvière nog tientallen miljoenen besteed aan de modernisering van sporen en bovenleidingen.

Henegouwen, ooit de industriële motor van België, is afgezakt tot een economisch zeer zwak gebied, dat door zijn tramnet nog min of meer bij een wordt gehouden. De sinds de jaren twintig nieuw meer gemoderniseerde werkplaats in Jumet heeft de handen vol om het technisch verouderde wagenpark op de baan te houden, maar slaagt daar toch redelijk in en heeft zelfs tijd over voor bescheiden verbouwingen. Dan komt de gulle gever, in de vorm van een grote mogendheid in Brussel, die samen met een grote industrie wel eens een hypermodern sneltramnet rond de belangrijkste kern Charleroi zal gaan aanleggen, geheel volgens hun eigen ideeën, want de bedoeling is er de wereldmarkt mee te gaan veroveren. Slechts één van de bestaande tramlijnen mag meedoen met de sneltramplannen, maar dat is geen ramp, want er komt genoeg nieuw materieel dat ook op de andere lijnen kan worden ingezet.

De sneltramaanleg gaat van start en slokt langzamerhand alle geld, energie en aandacht op. Ook de nieuwe trams komen er, maar die blijken te breed. Als het trajekt Charloroi-Gosselies provisorisch wordt aangepast blijken ze door de baan te zakken. Er zit dus niets anders op dan het hele net, althans de hoofdverbindingen, te verzwaren. Eenmaal in dienst, blijken de nieuwe trams wel eens stuk te gaan, met name ook door enkele spectaculaire aanrijdingen. De verouderde werkplaats heeft de grootste moeite met het rijvaardig houden van de nieuwe wonderen, niet in de laatste plaats omdat de gulle gever heeft verzuimd reserveonderdelen bij te leveren. Dus wordt een niet te rechtvaardigen maar wel begrijpelijke noodgreep toegepast: De ene tram wordt gerepareerd met onderdelen van de andere. In korte tijd, verzamelt zich een lange rij gedeukte en gedeeltelijk ontmantelde trams op de sporen rond de werkplaats. Door deze extra problemen raakt ook het normale onderhoud van het oudere materieel in de knel. De S-motorrijtuigen worden rijvaardig gehouden, maar meer ook niet en al gauw maken ze een ongelooflijk vieze en verwaarloosde indruk.

Na enige jaren op deze wijze te hebben voortgemodderd is een dermate grote achterstand in materieel- en baanonderhoud ontstaan dat een correcte uitvoering van de dienstregeling niet langer mogelijk is. De lokale directie ziet geen andere oplossing dan een aantal tramlijnen te verbussen, eerst de allerzwakste, maar later ook hoofdverbindingen waarop het nieuwe gelede materieel had moeten worden ingezet, ware het niet dat dit gedeeltelijk onttakeld naast de remise in Jumet staat. Deze opheffingen gebeuren op strikt "tijdelijke" basis, want de gulle gever ziet zijn plannen niet graag gedwarsboomd. Hij weigert dan ook credieten voor vervangende autobussen te verlenen, zodat de geplaagde directie bij andere NMVB-groepen moet gaan bedelen of ze nog bussen over hebben. Nu is dat gelukkig geen probleem, want daar is een nieuwe generatie materieel juist in aflevering en al gauw beweegt een stroom verouderde FIAT-bussen zich uit alle hoeken van België in de richting van Henegouwen.

Helaas is dit ook maar een schijnoplossing, want de onderhoudsproblemen met de trams verplaatsen zich nu naar de bussen, zodat het werkplaatsterrein al gauw op een sloperij gaat lijken.

Iedereen wacht nu hoopvol op 1 januari 1990, wanneer de Buurtspoorwegen zullen worden opgesplitst in een Vlaamse en Waalse regio, en de "grote broer" uit Brussel zich niet langer met de gang van zaken kan bemoeien. Dan zullen de opheffingen ongetwijfeld definitief worden verklaard en snel nieuwe bussen worden aangeschaft. Voor de tram is het dan echter te laat.