OV in Nederland

Ik moest gister om 14 u in Maastricht zijn. Ik had de keuze om de laatste vlucht uit Madrid op vrijdag of de eerste op zaterdag te nemen, maar het eerste gedaan. (Ik had ook via Brussel kunnen gaan...) Gezien het feit dat ik laat naar bed zou gaan en vroeg weer op + de prijzen van hotels op schiphol geen hotel genomen maar wat op schiphol rondgehangen en toen met een omweg naar Maastricht. Typisch genoeg ging er blijkbaar een trein van schiphol perron 1 naar Amsterdam en dan Hoek van Holland... Dit stond er iedere keer voor de nachttrein, niet maar 1 keer:



En ik geloof dat de leeslampjes onder de (nieuwe?) banken niet helemaal op de juiste plek gemonteerd zijn.

Om 2 uur ging de chipkaart-VIRM richting Leiden, ik had tot 4 en toen 5 uur zitten wachten tot die terugkwam, maar blijkbaar keerde-ie niet in Rotterdam. Dus maar met geel/blauw naar Utrecht. Wat reed dat ding langzaam, zeg. In Utrecht was het ondertussen licht maar nog wel rustig:



Er werd ook nog gewerkt:



Toen bijna een uur wachten op de eerste trein naar Arnhem. Aldaar zijn al flinke voorbereidingen getroffen voor de sluiting vanaf vandaag:



Jammer trouwens dat het opbouwtje aan de straat aan de noordkant waarop de overloop uitkwam nu weg is. Gelukkig vorig jaar nog een redelijke foto van geschoten:



Ik blijf versteld staan van de incompetentie van degene die bezig is met de verbouwing van station Arnhem. Dit hier ligt er volgens mij al jaren:



Maar het echte probleem is de tijdelijke in/uitgang, die helemaal aan het eind van de perrons is, dan een enorm eind omhoog, dan nog een eind de verkeerde kant op lopen, waar uiteraard alle winkels dicht zijn, en dan weer helemaal naar beneden en terug lopen. Ze hadden dit moeten vervangen door iets beters toen de verbouwing stilgelegd werd.

Toen een ritje gemaakt met de trolleybus:



Ik weet dat ze "sluipmoordenaars" genoemd worden, maar ze mogen dan electrisch rijden, het blijven toch wel bussen. Ze zijn wel iets stiller, maar er zit ergens een compressor in die toch een beetje een diesel-achtig geluid geeft. Ook het pneumatisch remmen en knielen is toch echt bus en geen tram. De inrichting doet wel een beetje aan de Haagse randstadrail-trams denken:



Vervolgens naar station Arnhem Zuid, wat zo te zien niet lang geleden uit de klei gestampt is.



Het staat helemaal alleen in het midden van grasvelden met een halve kilometer verderop een nieuw wijkje. Eerst met de NS naar het volgende stoptreinstationnetje, Elst. Eerst oranje:



En dan komt 20 minuten te laat dit gevaarte van Syntus aan. In Arnhem rijden immers de bussen om stroom en de treinen op diesel. (Nouja, sommige.)



Deze komt duidelijk van de NS, zelfs jaren-80 "kunst" op de muren zit er nog:



Ondanks de overstap van 11 minuten in Tiel deze toch gemist, dus 25 minuten wachten om met de NS weer gelectrificieerd verder te gaan naar Geldermalsen, wat naast de trolleybussen het doel van dit omreizen was. Misschien wat overdreven, want zo spannend is dit station nu ook weer niet, en natuurlijk wordt het verbouwd:









Maar er is altijd licht aan het eind van de tunnel:



Het interessante aan Geldermalsen, naast die groene dakpannen, is dat het een eilandstation is. Dus het stationsgebouw staat tussen de sporen op een eilandperron. Dit komt niet veel voor. Dan toch echt richting Maastricht via Den Bosch, waar de overkapping er mooi uitziet:



En ze hebben er die nieuwe CTAs, die zelfs bij daglicht nog best goed te lezen zijn:



Vervolgens aan het eind van de lange dag naar Valkenburg om een hotelletje op te zoeken (met 4 x per uur een trein was het idee dat ik zo sneller op het MECC bij Maastricht Randwyck ben dan met de bus vanaf de rand van de stad.)



Gepost vanaf 't station in Maastricht.

iljitsch schreef:Om 2 uur ging de chipkaart-VIRM richting Leiden, ik had tot 4 en toen 5 uur zitten wachten tot die terugkwam, maar blijkbaar keerde-ie niet in Rotterdam. Dus maar met geel/blauw naar Utrecht. Wat reed dat ding langzaam, zeg. In Utrecht was het ondertussen licht maar nog wel rustig:

Klopt, op donderdag t/m zondagnacht keert dat ding niet in Rotterdam maar rijdt 't nachtnet 'n rondje Utrecht - Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda - Eindhoven - Utrecht Bestaat toch al even hoor, 't Nachtnet Brabant

iljitsch schreef:
Het interessante aan Geldermalsen, naast die groene dakpannen, is dat het een eilandstation is. Dus het stationsgebouw staat tussen de sporen op een eilandperron. Dit komt niet veel voor. Dan toch echt richting Maastricht via Den Bosch, waar de overkapping er mooi uitziet:

Nouja, in Nederland komt dat niet vaak voor. In Duitsland/NRW komt het wel veel voor, namelijk. Station in het midden, en dan tussen de sporen een weg naar beneden die bij een tunnel onder de sporen door uitkomt.

Leuk ommetje gemaakt, maar:

Arnhem-Zuid: niet zo lang uit de grond gestampt station. Het staat helemaal alleen in het midden van grasvelden met een halve kilometer verderop een nieuw wijkje

Het station stamt uit 2005
Hier verrijst Schuytgraaf, toch iets meer dan een 'wijkje'.

DM90: overduidelijk NS en jaren '80 kunst is op de muren gehouden

Alle DM90 waarmee Syntus rijdt is geleast van NSFS (de leasemaatschappij van NS materieel).
En die uitspattingen op de muren is in alle DM'90 aan te treffen. Er staat geloof ik 1995 en een handtekening van de kunstenaar bij

Leuk verslagje. Zelf ga ik morgen ook even op station Arnhem kijken.

Waldo79: dit alles was zeker niet bedoeld als informatievoorziening, maar alleen als indrukken aan mijn kant. Het is ook altijd weer verbazend dat dingen ofwel ouder ofwel jonger zijn dan je denkt. Die DM'90 is inderdaad nog redelijk nieuw maar die inrichting met kunst op de muur is natuurlijk iets wat de NS al een tijd lang had, tenzij ik me weer eens zeer sterk vergis.

^^Het ziet er ook behoorlijk jaren '80 uit.

In de DM'90's die rijden op Zutphen - Apeldoorn vv zijn de kunstwerken veranderd. Daar zijn nu een 'soort' plattegronden van Zutphen en Apeldoorn te vinden.

Ik wandelde net nog eens langs de oostkant van het Maastrichtste station, en daar staan werkelijk onwaarschijnlijke aantallen 1700 en 1800 locs, minimaal 20. Het allermooist is een rijtje die volgens mij gekoppeld zijn en die vlak ten noorden van het eigelijke station op het meest oostelijke spoor staat... wat geen bovenleiding heeft. Die zullen er dus door een dieselloc weer weggesleept moeten worden.

Dat is het gedeelte waar terzijde gesteld materieel staat. Inderdaad een hoop 1700/1800'en en natuurlijk de 1607, 1608, 1610 en 1617 die daar al jaren staan. Je was net iets te laat, enkele weken geleden stond er ook nog een hele rij T's en een stuk of 7 terzijde gestelde BDs'sen.

Ter zijde gestelde BDs'en?
Zijn die dingen dan nu al weer overbodig?

Aangezien er een grote hoeveelheid ICR naar Hispeed (daar rijden ze trek-trek) is gegaan is er inderdaad een overschot aan BDs'en. Ander interessant feitje: Op de Dijksgracht staat momenteel ook het laatste restantje oud ICR terzijde: de Bs'en uit de Beneluxdienst!

Verhuisd in de afgelopen twee weken, ze stonden twee weken terug nog op het viaduct van de Watergraafsmeer boven de A10. Vanaf de dichtbij gelegen fietsbrug over de A10 kon je ze uitgebreid bewonderen.

meltrain schreef:Ter zijde gestelde BDs'en?
Zijn die dingen dan nu al weer overbodig?

Mijn gedachte, gooi dat geld maar over de balk, alsof een revisie niets kost. Kunnen de BDs niet weer in gebruik worden genomen bij ingebruikname van dat lelijke Italiaanse ding?

Dat is voor zover ik weet ook de bedoeling, maar nu zijn ze even overbodig.