Maar, zoals wel vaker kon de planning niet helemaal gevolgd worden. Het hoe en waarom staat hieronder.
Het begon allemaal met het gebruikelijke metroritje naar Rotterdam Centraal. Normaal gesproken gaat dit zonder problemen, maar dit keer niet. Ik was wat vroeger dan gepland op het Zuidplein en hier zag ik dat de metro van 8:05 uur nooit langsgekomen is. Daardoor was mijn metro van 8:09 uur behoorlijk druk. Op het Zuidplein hoorde ik al wat omroepen, maar de omroep stond erg zacht en daardoor hoorde ik alleen wat gemompel. Pas bij station Maashaven hoorde ik wat er aan de hand was: er stond een defecte metro op station Stadhuis en hierdoor werd er op een deel van de Erasmuslijn enkelspoor gereden. Dat kwam dus neer op enkelspoor tussen CS en Beurs. Ik wist toen al dat ik mijn trein op het CS wel kon vergeten. Als er 2 sporen zijn rijden ze al moeilijk op tijd, dus bij 1 spoor wordt het helemaal lastig. En dat was ook zo. Bij Rijnhaven moesten we al een minuutje of 5 wachten en daarna ook nog eens op Leuvehaven 5 en nog wat minuutjes op Beurs. Er stond dus een hele metrofile van een paar kilometer. In alle gevallen werd het wel keurig omgeroepen door de bestuurder (en in plat Rotterdams
). Op Stadhuis zag ik dat de defecte metro een 5300 2-tje was en niet veel later kwam ik aan op het CS. De vertraging was inmiddels opgelopen tot 13 minuten en de aansluiting op de trein was dus weg. :(Door die gemiste aansluiting werd alles een kwartier later en besloot ik om niet met lijn 86 naar de Wageningse Berg te gaan, maar met 88 en een overstap op 50. Hierdoor zou ik wel iets minder lang op de berg blijven, maar dat was geen probleem. De volgende IC richting Gouda was IC t2831 van 8:47 uur. Deze heeft in Gouda een overstap op de t2031 naar Ede-Wageningen. Met beide treinen kwam ik zonder problemen bij het station Ede-Wageningen.
Hier liep ik naar de zuidzijde en niet veel later kwam de Valleilijn-bus voorgereden. Een mooie bus, vind ik. Na een rustige rit (waarbij de chauffeur elke in- en uitstapper gedag zei) kwam ik rond 10:30 uur op het busstation van Wageningen. Hier kon ik snel overstappen op Buslijn 50 en zo kwam ik om 10:40 uur bij:
Voor diegene die zich afvroegen wat ik op de Wageningse Berg moest; nou dit dus. :)
Het stadion van de voormalige betaaldvoetbalvereniging FC Wageningen. Die club is failliet gegaan, maar het stadion staat er nog steeds. De lichtmasten zijn van veraf (bijvoorbeeld vanuit de Stopper Tiel - Arnhem) goed te zien, omdat het stadion op een berg staat.
De binnenkant van het stadion:
Hierna heb ik nog wat foto's gemaakt van dit mooie stadion, maar daar zal ik jullie verder niet lastig mee vallen.
Nadat ik klaar was kwam deze CXX-Alliance 2668 als Buslijn 86 naar Arnhem me tegemoet:
Hierna liep ik alvast terug naar de bushalte voor Buslijn 50 naar Arnhem. Het schijnt de mooiste buslijn van Nederland te zien, dus ik was benieuwd. De andere lijn 50 (die tussen Utrecht en Wageningen) is in ieder geval een mooie lijn. Keurig op tijd kwam de bus binnen. Het was CXX-Integro 2796. Een bus die lekker zat, maar aan alle kanten rammelde. Zo erg dat de klep boven de voorruit, dus waar o.a. de klok zit, aan de onderkant los zat en bij hard optrekken open ging. Er zaten in ieder geval genoeg draadjes achter. Bij een stoplicht ergens in Oosterbeek draaide de chauffeur de klep weer vast. Het was overigens een erg mooie rit door heuvels, bossen en langs (en soms hoog) langs de Rijn. Zonder vertraging kwam ik bij het busstation van Arnhem terecht.
Ik blijf dat een benauwd hok vinden en ik was blij dat het niet lang duurde totdat de geweldige Syntus-bus op Buslijn 27 naar Gendringen eraan kwam. Het was namelijk de 7751 en dat is een gelede Volvo/Den Oudsten.
Het was wel warm en de beenruime was niet zo ruim in de bus, maar dat had ik wel voor zo'n nostalgische bus over. Ik had gelezen dat Syntus niet meedeed aan de acties, maar toch reed iedereen tot Doesburg gratis (ook de mensen die nog bleven zitten). Verder hingen er tot Doesburg allemaal Connexxion-vertrekstaten voor lijn 27 en 29 en ook de lijnstickers waren van Connexxion. Is die lijn toevallig op dat deel uitbesteed door Connexxion aan Syntus? Na Doesburg was overigens alles gewoon van Syntus. Lijn 27 is overigens een mooie lijn. Het begin vrij open en groen langs de IJssel, maar daarna komen er langzaam wat meer bossen. Na een korte stop in Doetinchem kwam ik om 13:27 uur aan in Gendringen. Hier is het eindpunt de halte Kerkplein en die ligt zoals verwacht bij een kerk. Eigenlijk zelfs 2. Door de zon kon de voorkant van de bus er niet op, maar wel 1 van de kerken met de 7751 vanaf de achterkant:
Nadat Buurtbus 197 naar 's Heerenberg met een doodnormaal busje langskwam, kwam er niet veel later een veel leuker busje aangereden. Een vrij oud Mercedes-busje (een O814) wat nog echt rook naar dieselwalmen.
Nog meer nostalgie in de Achterhoek. Heeft de tijd hier stil gestaan ofzo? Niet dat ik het erg vind overigens.De chauffeur van dit busje ging even weg en liep het naastgelegen bejaardencentrum binnen. Ik vermoed voor een sanitaire stop. Hierdoor had ik mooi de gelegenheid om de bus op de foto te zetten. Toen de zon ook nog eens even zich verschuilde achter een wolk kon de voorkant er toch op met de andere kerk op het Kerkplein:
En de achterkant met de kerk van de foto van de 7751:
Op die achterkant zag ik trouwens dat het busje rijdt voor touringcarbedrijf Venderbosch. Na de foto's kwam de chauffeur terug en kon ik instappen. Hierbij zag ik dat de deur een automatische deur was. Had ik niet verwacht. Na even wachten vertrok de bus. De motor werd met veel gerammel en met echt dieselgeklepper gestart. Het leek wel alsof het busje uit mekaar rammelde. Ook vond ik het wel grappig om te zien dat het busje nog een hele lange versnellingspook had. Met dit busje ging ik dus naar het station van Terborg. Een niet zo'n lange rit waarbij er in Ulft nog 10 mensen bijkwamen en de bus voor iets meer dan de helft vol zat. Er zijn namelijk 21 zitplaatsen.
Zonder problemen kwam ik bij het station van Terborg. Hier stond er voor mijn busje nog een grote broer die ook al op leeftijd was. Dit was de Venderbosch 708 en deze reed op Buslijn 40 naar Dinxperlo:
Hierna ging ik naar het perron. Een vrij smal perron wat aan de rand van het dorp ligt. Hier te zien richting Doetinchem:
Keurig op tijd kwam mijn LINT binnen. Uniek, gezien de reputatie van die lijn.
En ook nog keurig op tijd kwam ik in Doetinchem. Mijn bus voor Buslijn 23 naar Ruurlo stond, achteraf gezien, al klaar en dat was een Volvo 7000. Voor de zon stond hij slecht en daarom is er geen foto van. Wel kon ik een foto maken van een Den Oudsten Alliance die op Buslijn 24 naar De Huet reed met een deel van het busstation:
Met Buslijn 23 ging ik dus naar Ruurlo. In een Volvo 7000 dus. De bus met de slechte stoelen van de dag. Zie zijn er hetzelfde uit als een Amba, alleen zitten ze nog slechter. Ik moet 100x verzitten om weer een goede zitplek te hebben. Daarom was ik blij dat de bus na wel een rit door mooi landschap iets te vroeg bij het station van Ruurlo was.
Maar, in Ruurlo werd ik een stuk minder vrolijk. Vanuit Zutphen kwam er ineens een LINT binnen die +10 had. Hierdoor vreesde ik dat mijn trein naar Zutphen ook niet op tijd zou rijden i.v.m. het kruisen. En dat was ook zo, want van een machiniste van de NS die naar Zutphen moest voor haar trein hoorde ik dat mijn trein ook +10. Zij was daarom druk aan het bellen of iemand haar trein over kon nemen. Dat was namelijk de Stoptrein naar Apeldoorn van 15:36 uur. Uiteindelijk kwam de LINT binnen met +11 en werd het in Zutphen dus krap. Ook mijn aansluiting naar Arnhem was weg. Zowiezo was de IC van 15:28 uur, de stoptrein van 15:36 uur hoopte ik nog te halen. Om 15:35 uur stapte ik uit de trein op spoor 3, dus vlak voor de Stoptrein naar Oldenzaal) en dus niet op spoor 1. Hierdoor werd de kans op het halen van de stoptrein kleiner, maar ik probeerde het toch. Niet geschoten is altijd mis. Maar, het was niet gelukt, want ik kwam de trap op en de stoptrein reed toen net weg.
Dat werd dus wachten op de IC van 15:58 uur. Dat gebeurde en deze kwam keurig op tijd met 3x Plan V binnen. Dus nog niet alle treinen in de s3700 zijn VIRM. Ik ging in het achterste V-tje zitten om zo minder te lopen in Arnhem. Met die V-tjes kwam ik zonder vertraging in Arnhem en liep ik gelijk naar het busstation. Onderweg zag ik op de infopalen dat het 25 graden was.
Dat was te merken, maar erg vond ik het niet. Met trolleylijn 1 van 16:30 uur ging het daarna naar het Airborneplein. Ook hier kwam ik zonder problemen en hierna ging ik de John Frostbrug op. Dit leek me wel een leuke plek voor wat foto's. Een mooie brug met een mooie achtergrond en wat bussen. :) Toen ik er net stond kwam CXX-Amba 8695 als Buslijn 31 naar Nijmegen CS via Elst Winkc. langs. Ik denk dat dat Winkc. het winkelcentrum is, maar zeker weet ik dat niet:
Hier vlak achter reed deze Hermes-Amba 1824 (met nog een Parkstad Limburg sticker :)) als Buslijn 33 naar Nijmegen CS:
Na even wachten kwam de volgende bus langs. Dit was een leuke. Het was namelijk de Willemse De Koning Touringcars 377 (ex-Connexxion) als Buslijn 32 naar Bemmel:
Na weer even wachten kwam de enige Trolleybus langs. Dat was deze 5218 als Trolleylijn 1 naar Het Duifje:
Hierna ging het hard. Als eerste kwam CXX-Amba 8252 (van de Media Markt) als Buslijn 20 naar Elderveld:
Met daarachter al snel CXX-Integro 2789 als Buslijn 32 naar Nijmegen CS:
En daar weer snel achter CXX-Integro 2790 (toevallig de volgende in de serie
) als Buslijn 6 naar Heteren via Schuytgraaf:
Toen had ik wel genoeg bussen van dezelfde plek en daarom liep ik de John Frostbrug af en ging ik naar de halte De Monchyplein. Hier was het even wachten op Buslijn 33 naar Nijmegen. Qua materieel kon dit echt van alles zijn. Dit heb ik er gedurende de dag namelijk op zien rijden: CXX-Alliance, Hermes-Alliance, CXX-Amba, Hermes-Amba, CXX-Integro en een CXX-gelede Duvedec. Genoeg variatie dus.
Maar, eerst kwam nog CXX-Alliance aan de andere kant langs als Buslijn 32 naar Arnhem CS:
En het werd uiteindelijk tatatata... een Hermes-Alliance. :D Geen slechte keuze. Hiermee ging ik dus naar Nijmegen. Na een mooie rit door o.a. Huissen en Bemmel kwam ik veel te vroeg over de Waalbrug. Op de Waalbrug zag ik nog 3 Waalsprinters en de eerste daarvan zat nog aardig vol ook. Het waren overigens alledrie Hermes-Alliances. Na de Waalbrug veranderde de bestemming in '999 Geen Dienst' en ging het direct naar het station. Ik vermoed dat de chauffeur een andere rit over moest nemen, want om 18:15 uur vertrok hij alweer voor de volgende rit. Dat is nog voor de officiele aankomsttijd. :?
Maar, doordat ik er veel vroeger was dan gepland had ik meer tijd voor wat foto's. Hiervoor liep ik een stukje naar het zuiden zo kon ik langs de Campusbaan een aantal bussen fotograferen die de busbaan in de Spoorkuil opgingen. Dit was bijna al het materieel van Novio. :D
Eerst deze Novio 9803 als de Heyendaalshuttle:
Hierna volgden de bussen snel achter mekaar. Eerst kwam de Novio 2521 (ex-Sternet) als Buslijn 6 naar de Brabantse Poort via Malvert:
Al snel kwam de Novio 4128 (ex-GVU) als Buslijn 2 naar Weezenhof:
Daarna kwam de Novio 9906 als Buslijn 8 naar Hatert via C.W.Z.:
De volgende bus was geen Novio-bus meer, maar een Veolia-Amba. Dit was de 5187 als Buslijn 83 naar Gennep:
En tot slot kwam de Hermes-Amba 1848 als Buslijn 87 naar Druten Busstation:
Hierna begon mijn maag te protesteren en besloot ik om wat te eten te gaan halen bij de plaatselijke Burger King. Hiermee ging ik naar het perron en ging ik bedenken wat ik ging doen. De planning volgen zou moeilijk worden, maar ik ging het toch proberen. Omdat de IC s3600 maar tot Oss reed was het tevens ook de enige mogelijkheid om in Den Bosch te komen. Dus daarom ging het met de Stoptrein 4469 van 18:53 uur naar Den Bosch. Dus eigenlijk de trein die ik normaal vanaf Nijmegen Dukenburg zou hebben. Tot Oss was er niets aan de hand, maar vlak voor Oss gingen we in de remmen. Alle sporen waren namelijk vol. Op 1 spoor stond de kerende IC en op het andere spoor de Stoptrein naar Nijmegen. Toen deze weg was kon de Plan T met +5 binnenkomen. De +5 liep onderweg nog op naar +7 en met +7 kwam ik in Den Bosch. In de trein werd omgeroepn dat alle treinen weer reden, dus ik had vertrouwen in goede afloop. De IC t3669 stond inderdaad op de CTA's van spoor 7 en ook nog eens zonder vertraging. :) Dat zou niet zo blijven, want hij vertrok met +7, maar het reed wel. Van de vertraging werd overigens niets omgeroepen of aangegeven op de CTA's.
Verder bleef het bij +7 en na een rustige rit kwam ik in Breda. Hier was de wachttijd op de IC t1972 korter dan normaal, dus dat scheelt weer. Wel had ik nog even tijd om te kijken naar de werkzaamheden aldaar. Het lijkt al aardig op te schieten. Door die werkzaamheden liggen spoor 6, 7 en 8 open. Op de vertrekstaten en de NS Planner is dit niet te zien. Hier wordt nog gewoon aangegeven dat de IC's naar Roosendaal en Den Haag vanaf spoor 6 vertrekken. Gelukkig werd er wel omgeroepen door Arie dat er spoorwijzigingen voor die IC's zijn en later ook nog door de vrouwelijke stem met het standaard bericht dat de IC van 20:39 vandaag van spoor 5 vertrekt. De t1972 kwam keurig op tijd binnen en vertrok ook op tijd.
Onderweg kon ik genieten van de mooie ondergaande zon, zoals hier tussen Prinsenbeek en Lage Zwaluwe:
In Dordt kwam er een jongen naast me zitten en die had een leuk telefoongesprek. Dit had ik al verteld in het reiservaringentopic, dus dat komt hier niet nog een keer.
De reis naar Rotterdam ging lekker en ik kwam zonder vertraging weer terug in Rotterdam.Vanaf Rotterdam Centraal ging het weer met de metro naar het Zuidplein. Ook dit keer niet zonder vertragingen, alleen kwam het dit keer door werkzaamheden aan de baan die er deze weken vaak zijn. Hierdoor kwam ik met +4 op het Zuidplein en om 21:40 uur thuis. Het was weer een mooie dag.
De uiteindelijke planning:
De statistieken:
Reisduur: bijna 14 uur
Aantal bussen: 8
Aantal treinen: 8
Aantal metro's: 2
Controle: in 2 van de 8 treinen (= 25%)
Soorten busmaterieel: CXX-Integro (2x), Veolia / Valleilijn-Gelede Man Lions City, Syntus gelede Volvo/Den Oudsten, Syntus Mercedes busje, Syntus Volvo 7000, CXX-Trolleybus lagevloers Berkhof, Hermes-Alliance
Soorten treinmaterieel: ICM, VIRM, LINT (2x), Plan V, Plan T, ICRm, ICK
Vertraging (meer dan +3): in 3 van de 8 treinen (= 62,5% op tijd)
Vertraging (meer dan +5): in 3 van de 8 treinen (= 62,5% op tijd)
Kosten: € 0,- (met dank aan de SOV
)
