OV in Nederland

Ik ben trouwens TEGEN nog meer treinen tussen Arnhem en Nijmegen dan de huidige 8 aangezien de bezettingsgraad van de treinen in mijn ogen niet hoog genoeg is voor uitbereiding. Een snellere s3600 is prima, maar dan moet een andere IC geschrapt worden.

Ze willen uiteindelijk toch ETMET toevoegen tussen Nijmegen en Arnhem?

Daarnaast was de kwartiersdienst toch vervroegd ingevoerd?

Erno-BE schreef:Ik ben trouwens TEGEN nog meer treinen tussen Arnhem en Nijmegen...

Jij bent sowieso tegen elke trein naar Arnhem

Van mij hoeven er overigens ook niet meer treinen te komen, alleen moeten ze wel anders ingericht worden dan nu. Er mist namelijk een snelle trein naar Zutphen en verder (op die verbinding is er ook een grote vraag, niet eens zo gek veel kleiner dan Nijmegen-Utrecht en verder). Er kunnen best 2 IC's naar Utrecht missen (eindigen dan in Arnhem) in ruil voor de versnelling van de IC tussen Zwolle en Nijmegen (die in Arnhem dan een goede aansluiting geeft op de 2 ingekorte IC's van/naar Utrecht).

Ook naar Nijmegen niet meer treinen, svp. Liever minder. Op de t3625 en de t3021 na is er in elke trein nog een zitplaats te vinden en in veel treinen lege vierzits. Dat duidt op overbediening. Dat kan ook wel met minder af. Een goede trein is namelijk een gevulde trein.

Tussen Ede en Utrecht rijden er slechts 4 treinen in het uur terwijl die verbinding net zo druk, zo niet drukker is. See the differences.

Begin nou niet weer over je zogenaamde "te lege" treinen...

Tussen Arnhem en Utrecht gaan ook meer treinen rijden volgens de PHS-plannen dus je hoeft niet te klagen dat die lijn geen aandacht krijgt.

Meer treinen willen er ook nog wel eens voor zorgen dat er meer mensen met de trein gaan (A)

reisthijs schreef:Begin nou niet weer over je zogenaamde "te lege" treinen.

Ik vind dat Erno-BE hier toch wel degelijk een punt heeft.
Er is momenteel op Arnhem-Nijmegen al een mismatch tussen het aantal treinen en het aantal reizigers.

Erno-BE schreef:Ook naar Nijmegen niet meer treinen, svp. Liever minder. Op de t3625 en de t3021 na is er in elke trein nog een zitplaats te vinden en in veel treinen lege vierzits. Dat duidt op overbediening. Dat kan ook wel met minder af. Een goede trein is namelijk een gevulde trein.

Daar ben ik het niet mee eens. Zitplaats garantie is een groot goed (tenzij het traject heel kort is). Door het inzetten van sprinters zullen treinen waarschijnlijk meer gevuld omdat sprinters meestal minder capaciteit hebben dan intercity.

sirvinniei schreef: Daar ben ik het niet mee eens. Zitplaats garantie is een groot goed (tenzij het traject heel kort is). Door het inzetten van sprinters zullen treinen waarschijnlijk meer gevuld omdat sprinters meestal minder capaciteit hebben dan intercity.

Dat is in zijn algemeenheid wel waar, maar ik heb het gevoel dat veel mensen hier zich er niet van bewust zijn hoe slecht de bezettingsgraad van de s3600 gemiddeld is. Samen met de 4 IC's naar Utrecht ontstaat er met 6 IC's echt een onzinnige situatie tussen Arnhem en Nijmegen.

Vrijwel elke trein buiten de spits tussen Arnhem en Nijmegen is slecht bezet. Er is gewoon te veel aanbod.

Om mijn mening te spuiten: ik vind het zelf een beetje vreemd dat vrij perifeer gelegen stations, te weten Nijmegen-Lent en Arnhem-Zuid, waar de reizigers óók nog eens worden bediend door een scala aan ander OV (zie hier), een kwartiersdienst van sprinters hebben. Ik stel voor tussen de extra sprinter Nijmegen - Wijchen gewoon in Nijmegen te laten eindigen en de s3600 niet meer te Arnhem-Zuid en Nijmegen-Lent te laten stoppen. Elst is een twijfelgeval. Dan is hier iedereen tevreden.

Frans F schreef: Dat is in zijn algemeenheid wel waar, maar ik heb het gevoel dat veel mensen hier zich er niet van bewust zijn hoe slecht de bezettingsgraad van de s3600 gemiddeld is. Samen met de 4 IC's naar Utrecht ontstaat er met 6 IC's echt een onzinnige situatie tussen Arnhem en Nijmegen.

Mee eens, maar ik dacht dat het puur om een derde en vierde sprinter tussen Arnhem en Nijmegen ging en niet over de PHS plannen die toch steeds maar weer uitgesteld worden.

Obus schreef:Om mijn mening te spuiten: ik vind het zelf een beetje vreemd dat vrij perifeer gelegen stations, te weten Nijmegen-Lent en Arnhem-Zuid, waar de reizigers óók nog eens worden bediend door een scala aan ander OV (zie hier), een kwartiersdienst van sprinters hebben.

Het overig vervoer op Nml en Ahz is gericht op reizigers binnen de stad zelf. Elk kwartier een sprinter naar de dichtstbijzijnde centrale stations heeft best meerwaarde, zeker voor reizigers uit die wijken die over grotere afstand pendelen. Maar dit alles is off-topic.

Ik zie daarom meer in om de s3000 (de s3100 biedt aansluiting richting Boxmeer) niet meer te laten rijden tussen Arnhem en Nijmegen buiten de spits.

De PHS plannen voor Utrecht-Arnhem/Nijmegen vind ik sowieso zware overkill. Dat kwam in de begroting ook naar voren want het de 5e en 6e trein worden gesubsidieerd (en die naar Eindhoven niet).

Eigenlijk vind ik het jammer dat ze deze onnodige frequentieverhoging niet hebben laten vervallen toen het ministerie enkele plannen moest laten vervallen. Dat had dure aanpassingen gescheeld die dan op een andere plek in het spoorwegennet geïnvesteerd hadden kunnen worden (bijvoorbeeld op de SAAL-corridor).

Dat betekent dan weer allemaal niet dat de huidige situatie op Arnhem-Nijmegen bevredigend is, integendeel. De s3600 is gewoon een IC en die hoort niet op Arnhem Zuid, Elst en Nijmegen Lent te stoppen. Daarom ben ik ook blij dat deze serie in 2017 eindelijk weer versneld wordt.

Als er daardoor sprake is van overaanbod op Arnhem-Nijmegen, lijkt het me beter om de s3100 tot Arnhem in te korten. Dat betekent voor niemand extra rijstijd, hooguit minder reismogelijkheden/vaker overstappen voor reizigers van/naar Nijmegen.

Nee, ook buiten de spits zijn er lege vierzits in de s3600 en de s7600.

Zonder een discussie aan te gaan over de drukte buiten de spits: wat is het probleem?

Lege treinen zijn niet gezellig. Zeker naar Nijmegen horen treinen (en bussen) goed gevuld te zijn

Waarom naar Nijmegen in het bijzonder?

Kan een moderator die legetreinenonzin verwijderen?

EDIT: Laat maar, heb de meldknop gebruikt.

Mensen willen wat te kijken hebben IN de trein of bus, als ze de omgeving tienduizend keer gezien hebben.

Dan moet je gewoon buiten de spits niet reizen Erno, want vrijwel elke treinserie heeft buiten de spits lege stoelen en ook lege vierzits.

Daarnaast moet je denk ik ook gewoon accepteren dat NS nu eenmaal niet van spitsdiensten rijdt en zo veel mogelijk tot 19:00 dezelfde frequenties wil rijden (en ook de overheid wil dat) en in de spits zijn die 8 treinen per uur op Arnhem-Nijmegen wel nodig.

Mijn school heeft muv de maandag lessen pas na 12 uur geroosterd. Dus dat gaat moeilijk om al in de ochtendspits te reizen.

Dat is heel fijn voor je Erno, maar er leven meer mensen op de wereld dan alleen jij. Xoxoxo.

En toch blijkt dit niet zo te zijn, want er zijn meer reizigers naar Arnhem. De Betuwe is gewoon erg op Arnhem gericht.

Overigens lijkt me een IC-stop te Elst niet nodig, zeker niet nu die HOV-lijnen er ook nog bij zijn gekomen.
Als je toch een IC-stop wil overwegen, lijkt me dat de IC van/naar Utrecht daar moet stoppen en niet die van/naar Zwolle, gezien de reizigersvraag én het feit dat de IC van/naar Zwolle een doorgaande dienst biedt en die van/naar Utrecht niet.