OV in Nederland

Studie naar vier nieuwe metrolijnen
De verlengde Amstelveenlijn en de IJmeerlijn naar Almere worden geschrapt van het lijstje nieuw aan te leggen metrotrajecten. Wel start het stadsbestuur met een studie naar vier kansrijke nieuwe projecten, die Amsterdam in de toekomst bereikbaar moeten houden.

Dat staat in een brief van wethouder Pieter Litjens (vervoer). In het coalitieakkoord van D66, VVD en SP staat dat de uitbreiding van het bestaande metronetwerk onderzocht gaat worden.

Hoewel de Amstelveenlijn hierbij als voorbeeld wordt genoemd, vindt Litjens dat geen goed idee. Deze verbinding, die het doortrekken van de Noord/Zuidlijn naar Amstelveen behelst, is te duur en kan worden opgelost door het gebruik van andere ov-verbindingen zoals tramlijn 5.

Ook het nadenken over een metrolijn naar Almere stopt, wel belooft het stadsbestuur deze variant opnieuw te bekijken als Almere groter is geworden en Amsterdam IJburg 2 heeft volgebouwd. Litjens wil voor de zomer uitsluitsel geven over de haalbaarheid van vier nieuwe metroprojecten.
Bron: Telegraaf

De vier projecten zijn:
Toevoeging van metrostation Sixhaven aan de Noord-Zuidlijn
Sluiting van de Ringlijn, twee mogelijkheden: Of naar CS of naar Amsterdam Noord
Oost-Westlijn tussen Osdorp en Dappermarkt/Muiderpoort.

Feitelijk gezien twee nieuwe metrolijnen dus (en niet vier zoals de titel sugereert).
Sixhaven is geen metrolijn en er komt maar één doortrekking van de ringlijn neem ik aan :)

Dan is het toch één nieuwe lijn, een nieuw station en een verlenging?

Hier een aanvullend artikel op hierzijnwij.nu.
Goed om te horen dat het aanleggen van nieuwe lijnen serieus wordt genomen en opgepakt, in plaats van 'we praten wel en we willen het stiekem wel maar we doen niks'. Een Oost-Westlijn is echt een meer dan welkome aanvulling op het net voor Amsterdam, alleen was steeds de vraag: waar moet dat ding heen? Naar CS of naar Muiderpoort? Blijkbaar wordt nu voor Muiderpoort gekozen, uitstekend vind ik, en bouwvoorbereidingen op station Vijzelgracht zijn er al (die op Weesperplein zijn volgens mij niet meer bruikbaar). Wel blijft voor mij de vraag of de metroverbinding CS-Leidseplein nog een optie blijft, door een aftakking of nieuwe kruisende lijn voor te bereiden.

Verlenging naar Uithoorn ook van de baan?

Zugführer schreef:Sixhaven is geen metrolijn en er komt maar één doortrekking van de ringlijn neem ik aan :)

Wel wordt er bij het eventueel toevoegen van station Sixhaven ook gekeken naar een aftakking naar Zaandam.

Mike schreef:Verlenging naar Uithoorn ook van de baan?

Ja, de hele metro naar Amstelveen is sowieso van de baan

Mike schreef:Verlenging naar Uithoorn ook van de baan?

Nee, laatst is doortrekking van de 51 nog onderzocht met een positief resultaat. Die doortrekking gaat er hoogstwaarschijnlijk wel komen. Maar niet als metro.

Ben benieuwd, hopelijk gaat het door! :D

De ambitie ontbreekt dus om echt wat van de Noord/Zuidlijn te maken :neg:

Ardan schreef:Hier een aanvullend artikel op hierzijnwij.nu.
Goed om te horen dat het aanleggen van nieuwe lijnen serieus wordt genomen en opgepakt, in plaats van 'we praten wel en we willen het stiekem wel maar we doen niks'. Een Oost-Westlijn is echt een meer dan welkome aanvulling op het net voor Amsterdam, alleen was steeds de vraag: waar moet dat ding heen? Naar CS of naar Muiderpoort? Blijkbaar wordt nu voor Muiderpoort gekozen, uitstekend vind ik, en bouwvoorbereidingen op station Vijzelgracht zijn er al (die op Weesperplein zijn volgens mij niet meer bruikbaar). Wel blijft voor mij de vraag of de metroverbinding CS-Leidseplein nog een optie blijft, door een aftakking of nieuwe kruisende lijn voor te bereiden.

Dit gaat gewoon weer een ton of drie kosten en er gaat niets gebouwd worden. Weggegooid geld.

Mike schreef:Verlenging naar Uithoorn ook van de baan?

De Amstelveenlijn wordt een tramlijn. Er is dus geen sprake meer van een metrostudie.

JWM schreef:De ambitie ontbreekt dus om echt wat van de Noord/Zuidlijn te maken :neg:

Erg is dat eigenlijk.

Het is inderdaad erg jammer dat er verder niks wordt gedaan met de Noord/Zuidlijn. Ik vind het sowieso bijzonder hoe het huidig trace loopt: gaan er niet veel meer mensen naar het Leidseplein en Museumplein?
Als je toch bezig bent met een Noord/Zuidlijn, ha dje het net zo goed kunnen verlengen naar Amstelveen en verder Noord in.

Wat ik mij ook afvraag: in hoeverre gaat deze nieuwe studie samenhang tonen met de rest van het OV-net in Amsterdam? Het is mooi en aardig dat er wordt gekeken naar het sluiten van de Ringlijn, maar tussen bijvoorbeeld Sloterdijk en Centraal heb je overdag 22-24 treinen per uur. Dus voor reizigers tussen die twee stations is de trein logischer.
Anderzijds verbaas ik mij nog steeds over de aanleg van treinstation Amsterdam Holendrecht. Deze wordt alleen redelijk gebruikt tijdens de spits (met 4 treinen per uur in beide richtingen), maar buiten d espits kun je er een kanon afschieten (met overigens 2 treinen per uur). Daarbij is het metrostation drukker qua passagiers en metro's (lijnen 50 en 54).

Station Holendrecht is natuurlijk vooral aangelegd voor reizigers met bestemming AMC van buiten Amsterdam, Rotterdam/Utrecht en wellicht Zaandam en noordelijker.

VIRM schreef:Het is inderdaad erg jammer dat er verder niks wordt gedaan met de Noord/Zuidlijn. Ik vind het sowieso bijzonder hoe het huidig trace loopt: gaan er niet veel meer mensen naar het Leidseplein en Museumplein?

Natuurlijk had de N/Z-lijn veel meer nut gehad als het de overvolle Leidsestraatlijnen (deels) zou ontlasten. Onder het tracé van tram 1,2,5 boren werd alleen als te risicovol gezien. Dus is het de huidige route geworden onder bredere bestaande straten. Dat heb ik ooit eens begrepen tenminste. Vraag is waar je überhaupt je stations kwijt moet op het Leidseplein en Nieuwezijds Voorburgwal. Dat valt amper in te passen (denk ik).

VIRM schreef:Wat ik mij ook afvraag: in hoeverre gaat deze nieuwe studie samenhang tonen met de rest van het OV-net in Amsterdam? Het is mooi en aardig dat er wordt gekeken naar het sluiten van de Ringlijn, maar tussen bijvoorbeeld Sloterdijk en Centraal heb je overdag 22-24 treinen per uur. Dus voor reizigers tussen die twee stations is de trein logischer.

Het is ook veel duurder dan het stadsvervoer. Het hele metronetwerk van Amsterdam is een testament dat metro en trein amper tot niet met elkaar concurreren.

Wat winkels uitkopen is vast een optie ;)

Ik bedoel meer dat nu de caissons voor de stations zijn gebouwd op de bredere stukken langs het traject m.u.v. De Pijp. Daar is langs de route van de 1,2,5 nog veel minder plaats voor.

Je ziet in het buitenland wel eens dat de stations óók geboord zijn, maar dan met een iets grotere straal. Zoals in Essen (superslechte foto uit het archief):

Hoef je niet de complete grootte van het station af te graven maar alleen de toegangen erin te bouwen.

Het Overtoom was anders breed zat geweest, tussen Const. Huijgensstraat en Stadhouderskade.

Het scheelt natuurlijk wel dat je een OWL zowel naar CS als richting Weesperplein voor flinke delen onder grachten kunt bouwen. Grachtje droog, tunneltje erin, grachtje weer vol.

Alargule schreef:Het Overtoom was anders breed zat geweest, tussen Const. Huijgensstraat en Stadhouderskade.

De Overtoom wel. Had het alleen over het stuk Leidseplein - CS. Daar werd het risico te groot geacht.

Ach, daar gold hetzelfde als bij het eveneens verworpen Boerenweteringtracé: (invloed)rijke stinkerds die de jarenlange constructie vlak voor hun deur niet zo zagen zitten. Leg dat probleem maar bij het plebs voor de deur. Aldus geschiedde metrostation De Pijp.

Heel maf inderdaad dat een bouwput van 15 jaar niet als geheel wenselijk werd beschouwd bij locaties zoals het Leidseplein en Koningsplein. Twee plekken waar je de trambaan ook niet zo even 1,2,3 omlegt. Of een extreem drukke doorgaande weg als de Overtoom wat dat betreft. Vreemd!

:')

Het lijkt me dat als je een metrolijn aanlegt, je omgevingsoverlast incalculeert. Dat had bij het Leidseplein ook gekund. Nu hebben de bewoners aan de FeBostraat 11+ jaar een bouwput voor hun neus gehad. Was de middenstand daar ook erg blij mee.

Kortom: waar je zo'n ding ook aanlegt; overlast is onvermijdelijk. Zeker bij de zware vertragingen van dit project.

De metro CS - Leidseplein-Museumplein had dan ook niet onder de Leidsestraat, maar onder de Leidsegracht aangelegd moeten worden. Dan kun je namelijk gewoon onder water bouwen en daar staan niet zo heel veel gebouwen op ...