Een aantal keuzes zijn vrij eenvoudig gemaakt als je een paar technische beperkingen van het netwerk kent.
Eerst operationeel: De bestaande IC-verbinding Oostende - Brugge - Gent - Brussel - Leuven -
Luik - Verviers - Eupen is eigenlijk volledig te hanteren, vooral omdat naast de 200 km/uur die nu tussen Brussel en
Luik gereden kan worden, over een paar jaar ook is gerealiseerd voor Brussel - Brugge. Er is op het moment slecht beperkt materieel voor deze snelheid beschikbaar (I11-rijtuigen in combinatie met een HLE18) en dat rijdt al op deze verbinding. M6 mag maximaal 180 na vibratieproblemen.
Voor de treinverbinding tussen:
Doornik - Lille
Moeskroen - Lille
Dinant - Bertrix - Athus - Arlon; Bertrix - Libramont
Rivage - Troisvierges
De HSL-lijnen
en vanaf zomer 2018 Arlon - Luxemburg
Is materieel met 25 kV vereist. Geschikt hiervoor is een subserie MS96, een subserie MS08 en de locomotiefserie HLE18. Daarnaast kunnen voor de verbinding naar Luxemburg nog enkele jaren HLE13's geleasd worden van Lineas (ex B-Cargo) totdat de toelating vervalt.
Diesellijnen zijn:
Mol - Hamont
Mol - Hasselt
Melle - Zottegem - Dendermonde
De Pinte - Oudenaarde - Ronse
Gent-Dampoort - Eeklo
Aalst - Burst
Charleroi - Couvin
Dan Brussel:
De Noord-Zuidverbinding heeft drie kokers met elk twee sporen. In Brussel-Noord sluiten op elke koker vier sporen aan (1 t/m 12), in Brussel-Zuid iets meer (3 t/m 21). Je hebt daardoor iets meer manoeuvreerruimte in Brussel-Zuid, bijvoorbeeld om treinen te laten keren. In Brussel-Noord kan je in de normale dienst niet keren, daarvoor heb je eventueel Schaarbeek. De tussenstations Congres en Kapellekerk kunnen alleen door treinen op de midden- en hoge sporen bediend worden. Treinen laten stoppen op spoor 3 t/m 6 in Brussel-Zuid is drie keer zo duur als stoppen op de overige sporen, vandaar dat deze sporen bijna exclusief worden gebruikt voor internationale treinen.
Gezien de ligging van de spoorlijnen uit Antwerpen in Brussel-Noord (hoge kant) en de ligging van de spoorlijn uit Charleroi in Brussel-Zuid (ook hoge kant), ligt het net zoals nu ook daar voor de hand liggend dit als doorgaande verbinding uit te blijven voeren.
De "snelle" spoorverbinding naar
Luik, de langzame spoorlijn naar Gent (en Dendermonde) en de nieuwe spoorlijn uit Mechelen sluiten in Brussel-Noord aan op de lage sporen. In Brussel-Zuid sluiten hierop de westelijke ring, de snelle spoorlijn naar Gent aan en de HSL naar Frankrijk aan. Treinen kunnen bij Zaventem een lus rijden, waardoor treinen die bij Zaventem via het noorden rijden op de lage sporen in Brussel kunnen rijden.
De "trage" spoorverbinding naar
Luik en de spoorlijn uit Namen sluiten in Brussel-Noord aan op de middensporen. In Brussel-Zuid sluit op de middensporen de spoorlijn naar Bergen, Doornik en La Louvière aan. De aftakking naar Zaventem vanuit het zuiden sluit ook op de "trage" sporen tussen Brussel en Leuven aan.
Er kan beperkt tussen de corridors worden geschoven in Brussel, voornamelijk tussen Schaarbeek en Brussel-Noord en op Brussel-Zuid. Maar je kan eigenlijk altijd maar een stapje opzij maken, omdat je anders een trein over de gehele breedte van het emplacement laat rijden, wat de capaciteit van de tunnel beperkt.
