OV in Nederland

Als ik op de satellietbeelden van station Sloterdijk kijk, dan zie ik dat er ruimte is tussen het perron van de treinsporen en de metrosporen. Deze ruimte kan gebruikt worden om het aantal perronsporen op de Westtak te verdubbelen.

Zijn er meer van deze ruimtereserveringen op het spoor?

Bekijk de enkelsporige lijn tussen Olst en Deventer, bijvoorbeeld. Er is ruimte genoeg naast het bestaande spoor, zelfs de bovenleidingmasten zijn geschikt voor dubbelspoor. Het is er, vanwege kostenbesparing, sinds de aanleg in 1866 en de elektrificatie in 1953 alleen nooit van gekomen.

Zo zijn er wel meer plekken die zo ontworpen zijn. De bocht in Harderwijk is vrij ruim opgezet; daar zou ooit een derde spoor naast gebouwd kunnen worden. Door de bebouwing eromheen is dat echter wat minder waarschijnlijk.

Volgens mij liggen er in het zuiden ook nog redelijk wat voormalige emplacementen waar je dus redelijk wat ruimte hebt, en er ligt volgens mij ergens een brug zonder spoor er op, of juist brughoofden zonder brug er tussen (Ravenstein?)

In Ravenstein is de spoordijk voorbereid op dubbel spoor, evenals de bovenleidingsportalen. De brug waar je het over hebt, herken ik niet in Ravenstein.

samsam538 schreef:Als ik op de satellietbeelden van station Sloterdijk kijk, dan zie ik dat er ruimte is tussen het perron van de treinsporen en de metrosporen. Deze ruimte kan gebruikt worden om het aantal perronsporen op de Westtak te verdubbelen.

Zijn er meer van deze ruimtereserveringen op het spoor?

Er is bij Sloterdijk nog meer te zien. Naast spoor 3-4 ligt namelijk nog een ruimtereservering voor een spoor 1-2 ;-)

De 's-Gravenlandseweg bij Schiedam gaat onder de Oude Lijn door met een tunnelbak. Hier ligt een klein goudmijntje aan ruimtereserveringen/vooralsnog niet uitgevoerde projecten. Zo is de tunnelbak voorbereid voor een doorgetrokken lijn 21. Vanaf het eindpunt Harreweg van lijn 21 is een groenstrook vrijgehouden, inclusief nog een bruggetje, naar deze tunnelbak. De doorgetrokken tram zou hier dan moeten eindigen bij het niet-gebouwde station Kethel. Verder is de tunnelbak zelf ook nog eens voorbereid op 4 sporen. Deze voorbereiding zie je ook terug op de plek waar de A20 onder het spoor duikt een stuk zuidelijker. Merkwaardig genoeg is de tunnelbak in de toerit van de aansluiting Schiedam dan weer niet breder uitgevoerd.

Langs de oude Betuwelijn kan je ook nog de nodige ruimtereserveringen voor een tweede spoor zien, zo zijn bijvoorbeeld de viaducten over de Stadspolderring en de Baanhoekweg in Dordrecht geschikt voor een tweede spoor (bij viaduct Hastingsweg is dat er enkele jaren geleden ook daadwerkelijk al aangelegd).
Ook herkenbaar is een dubbelsporig landhoofd bij de Wantijbrug, maar de brug zelf is er bij de vernieuwing enkele jaren terug niet op voorbereid. De brug over de Beneden Merwede is dat dan weer wel, die heeft brede pijlers waar nog een brugdeel op past naast het bestaande brugdeel.
Daarentegen zijn in Sliedrecht de nieuwe viaducten over de A15 en de Betuweroute dan juist weer enkelsporig gebouwd in de voor dubbelspoor geschikte dijk.

En van het moeten verplaatsen van het perron op Dordrecht Stadspolders (dat lag op de reservering voor het 2e spoor) heeft men niet geleerd, want Sliedrecht Baanhoek is ook weer doodleuk op de ruimtereservering voor een tweede spoor gebouwd.

Is dat Sliedrechtse perron niet de helft van een potentieel eilandperron?

Dat wordt wat lastig: er ligt geen spoordijk meer ten noorden van het perron en er staat bebouwing te dicht op om de dijk aan die kant nog verder te verbreden. Aan de zuidkant van het spoor is wat dat betreft meer plek, al zouden het daar door de steile en hoge spoordijk wel aparte constructies worden om er dan nog perrons langs te krijgen.

Als ik de situatie op Gogelmeps goed interpreteer, is er daar zat ruimte om de spoordijk een beetje aan te plempen: vijftig meter tussen het huidige spoor en de gevel van de dichtstbijzijnde flat. Lijkt me geen probleem voor een spoorverdubbeling die nog wel een poosje op zich zal laten wachten.

-

Het zou hooguit de dienstuitvoering wat robuuster maken, maar er is nu prima een kwartierdienst te rijden tussen Gorinchem en Dordrecht, en dat zal niet meer worden.

@PHS: In het verleden meen ik wel, maar toen was er ook nog wel sprake van dat er meer goederenverkeer via die lijn zou gaan. Sowieso zijn de spoordijken al geschikt voor dubbelspoor, in Stadspolders hebben ze de dijk geen millimeter verbreed toen het tweede spoor vanaf de N3 tot aan station Stadspolders doorgetrokken werd.

In de Eemshaven ligt een goed herkenbare ruimtereservering voor een complete spoordriehoek, voor eventueel een spoorlijn naar de oostkant van de Eemshaven die nooit is aangelegd.

In Groningen is er een reservering voor de Zuiderzeelijn of verdubbeling van de spoorlijnen naar Zuidhorn/Groningen Noord, aan de zuidzijde van het spoor ten westen van het station. De nieuw aangelegde busbaan richting de Peizerweg houdt daarom een stukje afstand van het spoor. Ook bij de nu in aanleg zijnde onderdoorgang in de Paterswoldseweg wordt er rekening mee gehouden dat er nog een tweede viaduct met twee sporen naast moet kunnen.
Voor de fijnproevers: de ruimtereservering voor de Zuiderzeelijn loopt vanaf Hoogkerk aan de zuidzijde van het Hoendiep, ten noorden van de Manchesterweg op industrieterrein Westpoort. Er is een paar jaar terug nog een rechtzaak over geweest door het scheepswerfje "De Poffert" dat even verderop ligt en niet blij was met de mogelijkheid om in het bestemmingsplan de huidige bestemming "groen" in "spoor" om te zetten.

Verder nog reservering voor het vierde spoor op Groningen Europapark, en een dubbelsporige brug en tunneltje bij het Reitdiep in de spoorlijn naar Groningen Noord. Bij Leeuwarden ligt er nog een dubbelsporige brug in de enkelsporige lijn naar Camminghaburen, waar het station ook op een tweede spoor met perron is voorbereid.

In Almere hebben we nog de aftakking voor de IJmeerlijn richting Amsterdam. Aan de noordzijde van station Almere Centrum ligt ook een ruimtelijke reservering voor een extra perron en spoor.

Tot slot nog een tramreservering waar je hem niet verwacht: de middenberm van de Prof. Uilkensweg in Groningen is voorbereid op een tram, waarbij de brug over het Reitdiep in het midden bevestigingspunten heeft voor een toekomstige trambrug.

Interessante weetjes! Ik kan er eigenlijk maar weinig bedenken (voor wegen - vloeken in de kerk hier, ik weet het - des te meer). Maar ik heb er wel eentje die later ook echt in gebruik is genomen: een van de pijlers van de zuidelijke Utrechtboog aan de Holterbergweg. Ik reed vroeger vaak over deze weg omdat dit de route naar mijn toenmalige huis in Duivendrecht was, en daarbij viel me de afwijkende vorm van deze pijler al op. Bij de uitbreiding van de Zuidtak naar vier sporen werd me duidelijk waarom.

Was jij niet degene die er op een andere plek op wees, dat er ten westen van het Amstelstation plek is voor twee sporen en een eilandperron? Belangrijkste voorbereiding daarvoor zijn de landhoofden van het viaduct over de Treublaan.

Verrek, je hebt helemaal gelijk. Ik heb er zelfs nog een blogpost aan gewijd. Mijn hersenen zijn met die 40-plussers van de afgelopen dagen een beetje gepureerd geraakt...

Het viaduct over de Staringlaan bij Waddinxveen Noord is voorbereid op een tweede spoor, net zoals het viaduct over de Willem de Zwijgerlaan tussen Waddinxveen Noord en Waddinxveen (daar mochten vroeger voergangers overheen, maar dat is alweer jaren geleden weggehaald). Diverse andere bruggetjes tussen Alphen en Gouda zijn ook gebouwd op de aanleg van een tweede spoor, maar de meest recente bouwsels (Dreef en Stationstunnel Triangel in Waddinxveen) weer niet.

De draaibrug over de Gouwe bij Alphen aan den Rijn lijkt ook voorbereid voor een tweede spoor, maar ik betwijfel of die stalen brug dat na zoveel jaar nog aan zou kunnen.

Statler Rail schreef:In de Eemshaven ligt een goed herkenbare ruimtereservering voor een complete spoordriehoek, voor eventueel een spoorlijn naar de oostkant van de Eemshaven die nooit is aangelegd.

Er lijkt in ieder geval op de onderste boog een stukje spoor te hebben gelegen (Google Earth, 2005).

De hele situatie leek mij sowieso eerder op opgebroken spoor dan reservering, maar topotijdreis geeft vanaf 1984 niks anders dan lege spoordijken en dat stompje spoor.

Ik heb het idee dat het grootste gedeelte tussen Rotterdam Centraal en Alexander een reservering heeft voor 4 sporen.

MarkNL schreef:De 's-Gravenlandseweg bij Schiedam gaat onder de Oude Lijn door met een tunnelbak. Hier ligt een klein goudmijntje aan ruimtereserveringen/vooralsnog niet uitgevoerde projecten. Zo is de tunnelbak voorbereid voor een doorgetrokken lijn 21. Vanaf het eindpunt Harreweg van lijn 21 is een groenstrook vrijgehouden, inclusief nog een bruggetje, naar deze tunnelbak. De doorgetrokken tram zou hier dan moeten eindigen bij het niet-gebouwde station Kethel. Verder is de tunnelbak zelf ook nog eens voorbereid op 4 sporen. Deze voorbereiding zie je ook terug op de plek waar de A20 onder het spoor duikt een stuk zuidelijker. Merkwaardig genoeg is de tunnelbak in de toerit van de aansluiting Schiedam dan weer niet breder uitgevoerd.

DE tunnelbak van de toerit is later aangelegd. De noordelijke toerit lag eerst nog voor het spoorviaduct. Omdat met het drukker wordende verkeer de korte invoegstrook te gevaarlijk werd is deze later verlegd tot na het spoorviaduct.

In Zoetermeer zie je in Rokkeveen nog de reservering voor de eerst geplande verbinding tussen Delftsewallen en Pijnacker. Het zogenaamde Katwijkerlaantracé voor Zoetermeer - Rotterdam. Later is gekozen voor de huidige ZoRolijn.

^^De aantakkingen zouden dan hele scherpen bochten zijn geweest zo te zien.

luka23 schreef:Ik heb het idee dat het grootste gedeelte tussen Rotterdam Centraal en Alexander een reservering heeft voor 4 sporen.

Er ligt bij het Schieplein inderdaad een ongebruikt tunneltje naast het tunneltje waar de huidige 2 sporen doorheen gaan, en verderop bij de kruising van de A16 ligt een viaduct voor 6 sporen (4 doorgaand en 2 voor het goederenstation). Maar daartussen lijkt weinig voorbereid op zo'n verdubbeling, er staan rondom Rotterdam Noord een aantal gebouwen vrij dicht op het spoor waarvan ik vermoed dat deze in de weg staan bij een verdubbeling.