OV in Nederland

Alstublieft de vernieuwdde versie:
2x uur IC Enschede - Hengelo - Almelo - Deventer --> Randstad
1x 2 uur IC Berlijn <-- Hengelo - Almelo - Deventer --> Randstad
2x uur IC Enschede - Hengelo - Borne - Almelo - Wierden - Deventer - Olst - Zwolle
2x uur SPR Deventer - Olst - Wijhe - Zwolle
2x uur SPR Ensch. - Ensch. Drienerlo - Hengelo - Borne - Almelo de Riet - Almelo - Wierden --> Zwolle
2x uur SPR Oldenzaal - Hengelo Oost - Hengelo - Borne - Almelo de Riet - Almelo - Wierden --> Apeldoorn
2x uur ST Hengelo - Hengelo Gezondheidspark - Delden - Goor --> Zutphen (spits 4x uur Hengelo - Goor)
1x uur IRE Almelo - Borne - Hengelo - Oldenzaal - Bad Bentheim - Shüttdorf - Salzbergen - Reine --> Braunsweich
1x uur ST Almelo - Vriezenveen - Daarlerveen - Vroomshoop - Geerdijk - Marienberg - Bergentheim - Hardenberg (spits 2x uur Almelo - Vroomshoop)
Alleen weet ik niet zeker of dit alles op Hengelo - Almelo past.

Ik zou 2x per uur een IC rechtstreeks vanaf Alkmaar naar Amsterdam Sloterdijk laten rijden en 2x per uur eentje met stops in Heiloo, Castricum en Zaandam. Naar mijn idee heeft Zaandam wel genoeg verbindingen om een serie te schrappen. Het wordt tijd dat er vanuit Alkmaar en Noordelijker een snellere trein naar Amsterdam gaat rijden naar mijn mening.

ideaal zou zijn:
2 x uur Alkmaar, Heiloo, Castricum en Zaandam en dan 1 naar Twente en de andere naar Maastricht

julsteren schreef:ideaal zou zijn:
2 x uur Alkmaar, Heiloo, Castricum en Zaandam en dan 1 naar Twente en de andere naar Maastricht

Waarom zou je 1x per uur door rijden naar Twente? Ik zie daar niet echt het voordeel van eigenlijk.

Hij woont in Twente ;)
En voor de rest is dit niet voor the cat his pussy een wishful-thinking-topic ;)

Maar inderdaad, enige beargumentatie zou leuk zijn.

Die IC uit Alkmaar naar Twente zou op verschillende stations kunnen aansluiten op andere IC's waardoor reizigers uit Noord-Noord-Holland en uit Twente met minder overstappen naar meer plaatsen kunnen. *O*

Je kan op Sloterdijk cross platform overstappen op de ic naar Twente ;)

Deventer is geen Twente he ;)

Deventer is het uiterst zuidoosten van Salland en het uiterst zuidoosten van de provincie.
en nog:
EC Groningen - Assen - Zwolle - Deventer - Zutphen - Arnhem - Nijmegen - Oss - Den Bosch - Tilburg - Breda - Roosendaal - Antwerpen-Centraal - Mechelen - Zaventem-Airport - Brussel-Noord - Brussel-Centraal - Bruxelles-Midi - Mons - Kortrijk - Lille-Flandress - Lens - Amiens - Paris-Nord voor de lange-afstand reizigers uit het noorden.

HAHAH een trein naar Parijs in Oss laten stoppen haha!
Ik denk dat het sneller is om naar Shl of Rtd te reizen en een Thalys te pakken :')

Ik vond het zelf ook al raar zo'n EC in Oss, Misschien moet ie wat minder stops krijgen?

Wat dacht je van Groningen - Zwolle - Amsterdam Zuid (evt.) - Schiphol - Rotterdam - Antwerpen - Brussel - Parijs?

Ook een goede, ja. En natuurlijk koersrijtuigen uit Twente *O* Parijs komt steeds dichterbij...

julsteren schreef:Deventer is het uiterst zuidoosten van Salland en het uiterst zuidoosten van de provincie.
en nog:
EC Groningen - Assen - Zwolle - Deventer - Zutphen - Arnhem - Nijmegen - Oss - Den Bosch - Tilburg - Breda - Roosendaal - Antwerpen-Centraal - Mechelen - Zaventem-Airport - Brussel-Noord - Brussel-Centraal - Bruxelles-Midi - Mons - Kortrijk - Lille-Flandress - Lens - Amiens - Paris-Nord voor de lange-afstand reizigers uit het noorden.

Ik wilde hierop reageren met mijn Jan Mastwijk account maar die heeft een permban :D

In ieder geval mist Hoogeveen nog in dat rijtje.

En volgens mij ligt Deventer in het zuidwesten van Overijssel

waldo79 schreef:En volgens mij ligt Deventer in het zuidwesten van Overijssel

Oeps, Foutje

deadlock schreef:

julsteren schreef:Deventer is het uiterst zuidoosten van Salland en het uiterst zuidoosten van de provincie.
en nog:
EC Groningen - Assen - Zwolle - Deventer - Zutphen - Arnhem - Nijmegen - Oss - Den Bosch - Tilburg - Breda - Roosendaal - Antwerpen-Centraal - Mechelen - Zaventem-Airport - Brussel-Noord - Brussel-Centraal - Bruxelles-Midi - Mons - Kortrijk - Lille-Flandress - Lens - Amiens - Paris-Nord voor de lange-afstand reizigers uit het noorden.

Ik wilde hierop reageren met mijn Jan Mastwijk account maar die heeft een permban :D

In ieder geval mist Hoogeveen nog in dat rijtje.

In Hoogeveen moeten ze niet zo klagen. :6

Ik kwam ook nog op het idee voor een IC Utrecht - Gouda - R'dam Alexander - R'dam Centraal - Dordrecht - Roosendaal - Essen - Antwerpen Centraal

Rotterdam Alexander en Essen zou ik schrappen als stop. Over Gouda twijfel ik nog.

Ik denk zelf dat Gouda wel een handige stop zou zijn.

Thom91 schreef:Rotterdam Alexander en Essen zou ik schrappen als stop. Over Gouda twijfel ik nog.

Rotterdam Alexander en Gouda zou ik er in laten. Essen is bij mij een twijfelgeval.

Dan is bij deze Essen afgeschaft.

Idee: SPR Haaksbergen - Zout industrie - Boekelo 2x per uur

Ik sprak van de week een Thalys trainmanager die grapte: Nu is er een Thalys Paris-Essen, die zal vast naar Hamburg gaan rijden en Kopenhagen. Ja of naar Moskou viel zijn 2e collega hem bij.
Maar waarom niet vraag ik me nu af, een Thalys Kopenhagen- Hamburg- Roergebied- Keulen- Brussel- Parijs. Volgens mij moet het Deense stuk dan wel onder de draad komen, maar verder zou zo'n lijn toch wel met een reistijd van 9 uren moeten kunnen met de huidige infra?

Het Deense deel is wel onder draad, alleen via Flensburg. Het Deense deel is daar 25kv bij 50hz. En de reistijd is kan worden ingekort omdat over de grote Belt 180 km/h kan worden gereden.

julsteren schreef:Ik kwam ook nog op het idee voor een IC Utrecht - Gouda - R'dam Alexander - R'dam Centraal - Dordrecht - Roosendaal - Essen - Antwerpen Centraal

julsteren schreef:Dan is bij deze Essen afgeschaft.

Essen schrappen ok .

Maar laat hem dan wel doorrijden naar Brussel. Dan heb je vanaf Rotterdam Centraal een alternatief voor als de Fyra uitvalt .

Je zou over dit traject ook een of meerdere vleugeltreinen kunnen laten rijden .

Reizigers gaan niet negen uur in een trein zitten. In een nachttrein lukt dat nog wel, maar overdag vinden veel mensen dat toch echt tijdverspilling en dan neemt men wel het vliegtuig van Kastrup naar Charles de Gaulle :Y

De hele verbinding tussen Flensburg en Kopenhagen is trouwens geëlektrificeerd, net als het zijtakje naar Sønderborg. Station Padborg heeft een bovenleiding met een wisselende spanning tussen 15 kV en 25 kV. Bij de CityNightLine stapt er personeel van de DSB op of af in Padborg omdat de CNL niet langs het perron past in Kolding en daarnaast moeten er in de CNL boekjes en informatieposters aanwezig zijn over de Storebæltstunnel met informatie over ontruimingsprocedures.

Dan kom ik tot de conclusie van:

IC Utrecht - Gouda - R'dam - Dordrecht - Roosendaal - Antwerpen - Brussel
Vleugeltreinen? bijv: Utrecht - Deventer???

en:
THA Kopenhagen - Odense - Fredericia - Padborg - Rendsburg - Hamburg - Osnabruck - Dortmund - Essen - Dusseldorf - Keulen -
Aachen - Luik - Brussel - Parijs.. Ik vind het wel te veel stops.